Pneumatici 275/50 R20

La mia ha percorso solo 19.000 miglia e mi hanno detto che devo sostituire gli pneumatici

Rumorosi. Li ho montati sulla mia Mercedes GLE450 e sono rumorosi da quando hanno percorso un paio di migliaia di miglia. Hanno un ronzio risonante che scompare solo sulle strade più lisce. L'usura è nella media per un SUV pesante. Gli pneumatici posteriori dovranno essere sostituiti dopo circa 48.000 km. Gli pneumatici anteriori hanno un battistrada residua significativamente maggiore. (La rotazione degli pneumatici è complicata a causa del diverso offset delle ruote tra anteriore e posteriore). La maneggevolezza è discreta, ma non eccezionale. Con questi pneumatici si verifica un forte sottosterzo. Il comfort di guida è buono (ho le sospensioni pneumatiche). Sto valutando di sostituire gli pneumatici Pirelli Scorpion Zero per tutte le stagioni.

Queste cifre massime possono sembrare strane, ma trovo davvero che questi pneumatici economici siano eccellenti tuttofare. Li ho montati sulla mia W166 ML350 Benz e, anche se non la guido come se l'avessi rubata, l'auto ha una maneggevolezza vigorosa. Non c'è differenza su strada bagnata o asciutta, sono silenziosi a qualsiasi velocità, non generano ansia nelle curve strette, anche se l'elettronica dell'auto prende il sopravvento se mi avvicino al limite, e il fattore di usura è abbastanza sorprendente. A 38.000 km, c'è ancora molto battistrada sopra le barre di usura e stimo che altri 25.000-30.000 siano ampiamente entro le aspettative. Li riacquisterei sicuramente.

Già il mio terzo set di pneumatici. La prima generazione del 2021 aveva un pessimo chilometraggio (aveva meno di 5 mm rimasti dopo 8000 km) ma da allora è migliorata e di solito faccio 30.000 km finché non rimangono 4,4 mm di battistrada (non vado mai sotto) iniziando con 6,8-6,9 mm per uno nuovo. Il secondo commento è che Michelin sembra offrire meno battistrada sui suoi pneumatici rispetto alla concorrenza: a parità di condizioni questo comporta un chilometraggio inferiore. Nel complesso non mi sono mai piaciuti gli pneumatici Michelin e decollerei se li fornissi con una nuova auto, tuttavia dopo averli montati sulla mia Noble M600 (realizzati su misura per classificazione Z e dimensioni) li ho provati su SUV potenti e sono rimasto positivamente colpito al punto che sono passato dal ContiSportContact 5 SUV (anch'esso un ottimo pneumatico recensito separatamente) per la maggior parte delle mie auto. Uno pneumatico bilanciato ugualmente buono per asciutto e bagnato. Sorprendentemente molto buono per l'off-road SEBBENE non sia uno pneumatico off-road per natura/progettazione. Uno pneumatico estivo ad alte prestazioni (contrariamente a molti di quelli che ho usato) mantiene caratteristiche positive quando ci si avvicina alle temperature di congelamento e persino su strade bagnate appena sopra lo zero. QUESTO non è uno pneumatico pensato per essere guidato a livelli vicini a questi, ma rassicurante se si viene sorpresi a fine autunno. Ottima resistenza all'aquaplaning e guida dinamica (anche se in genere aggiungo tra 0,2 e 0,4 bar (a seconda dello stile) di pressione per la guida di tutti i giorni). Sembra anche molto bello, anche se a causa del battistrada potrebbe essere leggermente opprimente su alcune auto (sto solo pensando se montarli sulla mia Volvo XC90 V8 perché potrebbero avere un aspetto troppo pesante. Sul SUV Mercedes che è comunque un brutto blocco, sono stupendi. Se si opta per il comfort, bassi livelli di rumorosità, questo non è uno pneumatico per voi, ma questi parametri sono secondari o addirittura terziari, così come il prezzo per me. Sicurezza, prestazioni bilanciate e asciutto/bagnato/aquaplaning/stabilità sono fondamentali per me: è qui che eccelle lo pneumatico. Michelin (come qualsiasi altro produttore) non lo riconoscerà e non ho fatto un test scientifico fianco a fianco, ma gli pneumatici variano moderatamente (o anche più che moderatamente) a seconda del paese di origine. Inoltre, quando si riordina, non fidarsi solo del nome/modello, ma se si desidera avere le stesse prestazioni in futuro, controllare il numero di sistema SAP (o equivalente) (mi è stato consigliato da due produttori di pneumatici premium e nella vita reale la differenza può essere significativa, sia in termini di ottimizzazione asciutto/bagnato che OEM vs aftermarket). Quelli esaminati provengono dall'Ungheria.