I migliori pneumatici per la BMW 335d

Ho sentito subito la differenza dopo averli installati. Come uno che ha avuto diverse auto da pista e guida ancora moto da pista da 1000 cc, penso di essere nella posizione giusta per dire che questi pneumatici hanno un'ottima aderenza sull'asciutto. Molto ispirante e ho avuto il 100% di fiducia negli pneumatici quando ho spinto. Anche l'aderenza sul bagnato è molto buona, non ho mai avuto la sensazione di non poter premere sul bagnato. Sorprendentemente, si comportano molto bene anche sulla neve! Uno pneumatico fantastico a tutto tondo e con un prezzo molto conveniente!

Provenivo da un set di Michelin PS4S in una configurazione sfalsata 225/40/19 e 255/35/19 su una F31 335d del 2015 che ha incontrato la sua prematura dipartita su una buca. Ho sostituito il set completo con questi tramite BMW perché era conveniente al momento (pagava il consiglio). Sto guidando una station wagon diesel da 300 CV che ha ottenuto circa 10k dai PS4S posteriori (fino a circa 1 mm) con gli anteriori ancora a 4,5 mm, con bagagliaio 50/50 e strade di campagna tortuose con un po' di peso nella parte posteriore. Anche con pastiglie potenziate nei freni da 370 mm, rimango comunque senza freni, quindi guido duro, ma mentre alcuni si lamentano che il telaio X drive sottosterza, io non l'ho mai riscontrato con le Michelin. Tuttavia, con le Pirelli, come tutti gli altri pneumatici ad alte prestazioni Pirelli che ho usato negli anni su diverse auto, non curvano con precisione. Sulle strade asciutte curvano ma sono lanose e sulle strade bagnate scivolano abbastanza facilmente in curva al punto che sono una marcia più bassa in modalità normale e sterzo 2-3 m prima a 60 mph solo per far mordere l'anteriore dove vuoi - con le Michelin questo non è il caso. E naturalmente poiché devi essere più aggressivo all'anteriore, questo fa oscillare anche il posteriore in modo più aggressivo. Il sottosterzo in entrata in curva porta a un sovrasterzo in uscita se stai usando la potenza per far girare l'auto in modo efficace. Il risultato è che sul bagnato l'auto sembra instabile con queste gomme e anche le prestazioni di frenata sono ridotte con frenate molto brusche che attivano l'ABS molto più di quanto fossi abituato su questa auto negli ultimi 60.000 miglia. Se tutto questo fosse solo a 10/10 di guida, allora potrebbero essere perdonati, ma non lo sono. Sono poco impressionanti, poco stimolanti e privi di sicurezza in tutta la gamma di parametri. Non si consumano nemmeno bene (a differenza delle altrettanto deludenti Bridgestone S001 OEM che sono durate almeno fino a 30.000 miglia sulla mia auto), poiché a 5.000 miglia gli pneumatici posteriori sono scesi sotto i 4 mm. Pneumatici molto scadenti e sospetto che saranno sostituiti dopo l'inverno (uso invernali separati) piuttosto che rimessi finché non saranno usurati. Un altro fallimento per le strade britanniche umide e unte da parte di Pirelli.

Pneumatici incredibilmente rumorosi, rombanti fin dal primo chilometro. Esperienza di guida piuttosto spugnosa ma piacevolmente morbida

Li ho usati per 2 inverni, sostituendoli ogni anno con pneumatici estivi.

La guida è stata quella di un'auto familiare, su un misto di autostrada e strade cittadine e di campagna.

Quando li usavi sapevi che erano stati progettati per l'uso invernale, funzionali ma con le limitazioni di quel design.

Il motivo per cui ho voluto inserire la recensione è dovuto al fatto che sono durati solo 2 stagioni, hanno 5,3 mm di battistrada rimasti sul livello più basso, tuttavia le pareti laterali di 3 di loro si sono screpolate o spaccate in diversi punti, cosa che non mi aspettavo accadesse su uno pneumatico che ha appena raggiunto i 3 anni. Se avete questi pneumatici, dategli un'occhiata regolarmente.

Pneumatici di fascia media fantastici. Offrono una tenuta incredibile, soprattutto sul bagnato. Anche un muro di pneumatici dall'aspetto davvero bello.

Il rapporto prezzo/prestazioni è OK, in quanto lo pneumatico è per lo più economico. L'aderenza è buona, ma il comportamento dello sterzo e i cambiamenti di carico sono spugnosi perché la parete laterale è troppo morbida per uno pneumatico UHP, specialmente per i veicoli più pesanti. Man mano che gli pneumatici si consumano, diventano più rumorosi e iniziano a "cantare", il che diventa fastidioso, specialmente a velocità più elevate in autostrada.

Pneumatici davvero, davvero buoni 225/40/19 anteriori e 255/35/19 posteriori. Il grip sull'asciutto è davvero buono, nelle curve ad alta velocità il cat è molto stabile. Anche il grip sul bagnato è incredibile. Il comfort è davvero buono per uno pneumatico UUHP. Li guido da 1500 km e sono molto contento.

Ho comprato un set di ruote dopo averne rotta una, con questi bellissimi cerchi sportivi. L'auto slitta in ogni marcia... sull'asciutto, ieri l'ho guidata per la prima volta sul bagnato e, onestamente, non ho mai avuto così tanta paura di premere l'acceleratore, letteralmente incontrollabile. L'acqua planava sulla più piccola delle pozzanghere. Questi non sono gli pneumatici "ad alte prestazioni" che vengono pubblicizzati, la mia auto ha una potenza decente, quindi trovare pneumatici che non slittano è dura... ma NON rischierei di montarli su nessuna auto... L'unica cosa per cui questi pneumatici sono buoni è fare le ciambelle nel parcheggio di un Maccies. Rimetterò alcuni Rainsport 5 il prima possibile

Sono passato da Pilot Sport 4 a Primacy 4+, quindi sto condividendo la mia esperienza come confronto tra i due sulla stessa auto. La differenza principale nella normale guida quotidiana è la sensazione dello sterzo. Primacy 4+ è notevolmente più lento nelle reazioni agli input dello sterzo: sembra meno desideroso di cambiare direzione. Rende l'auto generalmente meno agile e non incoraggia una guida vivace come fa Pilot Sport 4. Quando viene applicato un bloccaggio maggiore, c'è una forza di centraggio significativamente più progressiva con Primacy 4+. Trovo che questo sia molto gradito su una BMW F31 con il suo sterzo altrimenti piuttosto leggero. L'effetto è più naturale e autentico della sensazione dello sterzo in modalità sport dell'auto (che rende solo il volante innaturalmente più pesante). Il risultato è un senso di stabilità superiore a tutte le velocità. Sono necessarie meno concentrazione e precisione per procedere senza intoppi e la guida ad alta velocità è significativamente più rilassata con Primacy 4. La differenza di sicurezza è ulteriormente aumentata sul bagnato. Non sento alcuna differenza significativa nel rumore degli pneumatici interni su strade lisce, ma dossi, buche e tombini sporgenti sono meglio attenuati e meno fastidiosi con Primacy. Per una guida vivace, Primacy 4+ non lo è. Quando si spinge di più, tutto inizia a cedere, dove Pilot Sport inizia a brillare. C'è ancora una rispettabile aderenza in curva con Primacy 4 e la trazione è più che adeguata, ma si può dire che gli pneumatici stanno lottando e non c'è ricompensa quando si spinge di più. La mia decisione di passare da Pilot Sport a Primacy si è basata sul fatto che ho pochissime opportunità quotidiane per una guida vivace. Quindi il 95% delle volte sono molto contento della mia decisione, mentre il restante 5% è anche un po' ridotto e tutto va bene. Se avessi una seconda auto solo per divertimento, sarebbe dotata di Pilot Sport (S), senza dubbio.

Ottima protezione del cerchio, sensibilità dello sterzo molto precisa, buon comfort e bassa rumorosità. Rispetto all'Hankook Ventus Evo 3, dove la direzione della vettura era molto più vaga.