Ho sempre comprato i Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), su una BMW 335i con specifiche da pista e poi sulla mia Audi S4 Avant. Ho provato i Continental SportContact 7 (SC7), sono rimasto sbalordito dalla differenza rispetto ai PS4S; ma ci ho fatto solo 6.000 miglia: il battistrada posteriore della 275/30ZR19 si è crepato ed era a 3 mm di battistrada, e anche la mia regolazione della convergenza anteriore e delle sospensioni ha causato l'abrasione della parte interna dello pneumatico. Così ho usato i PS4S sulla S4, ho fatto 18.000 miglia, ma ho sempre avuto la sensazione che mancassero di feedback, grip ottimale e progressività. Sono usciti i PZ5 e, dopo aver letto la recensione, ho deciso di provarli.

La S4 è stata messa a punto Stage 1 a 450 CV/550 Nm con sospensioni adattive modificate con gusto (molle, boccole, roll-bar e inserti per la trasmissione). Per testare questi pneumatici, questa recensione si basa su un viaggio nel Galles del Nord e, di recente, di ritorno dalle Alpi svizzere/italiane, dalle autostrade tedesche (inclusa una prova alla massima velocità) e infine dal Nürburgring. L'auto ha dovuto affrontare diverse condizioni stradali, soprattutto con caldo, asciutto e curve. Sono rimasto molto colpito anche con il freddo, il bagnato e il bagnato intenso: erano comunque molto appiccicosi e migliori della PS4S, senza dubbio, addirittura di gran lunga superiori (a dire il vero, nemmeno la vera concorrenza).

Ora... queste sono migliori delle SC7, sono più progressive e gli assali anteriore e posteriore della mia Sport Diff'ed Quattro sembravano davvero sincronizzati, era molto più difficile far uscire il posteriore rispetto alle PS4S. Queste Pirelli offrono complessivamente un maggiore feedback dello sterzo, sono più reattive e anche più agili negli input a qualsiasi velocità. Sono leggermente più aderenti, ma decisamente più comode delle SC7. E, dopo un giro del Nordschleife, si sono comportate bene: le SC7 hanno mollato la presa prima di sicuro (le ho testate nelle Highlands scozzesi e con una guida ancora più vivace, almeno 4800 km guidandole a dieci decimi per dimostrarlo).

Dopo 4456 km, gli pneumatici anteriori hanno uno spessore di 5,9 mm e quelli posteriori di 6 mm, il che si traduce in un'autonomia stimata di almeno 18.000 km con questo stile di guida e una maggiore resistenza al rotolamento dovuta alle temperature più elevate all'estero. Stimerei una maggiore longevità nel Regno Unito, con un utilizzo quotidiano e occasionalmente una guida più sportiva. Consiglio vivamente questo pneumatico, sicuramente il mio preferito. Pirelli si è data da fare e ha superato la SC7 (non pensavo fosse possibile) raddoppiando al contempo l'autonomia.

Un'ultima cosa da notare: le PZ5 sono migliorate dopo qualche centinaio di miglia, hanno perso la morbidezza e hanno guadagnato in nitidezza in sterzata; ho anche sentito che richiedevano meno calore per dare la sensazione di essere sui binari. Sto anche confrontando direttamente queste ultime con le PS4S, che erano consumate fino a 2 mm e, con quella profondità del battistrada, sembravano molto più nitide rispetto a quando erano nuove.

Questa è probabilmente la prima recensione in assoluto, dato che questi pneumatici sono nuovi di zecca e sono appena usciti sul mercato UE. Ho acquistato i PZ5 completamente alla cieca, quindi volevo fornire alcune opinioni preliminari per gli altri.

Sull'asciutto hanno un sacco di grip. La loro sensazione generale è molto sportiva e solida. C'è un bel grado di rigidità che rende le curve su strade tortuose davvero divertenti. Si sentono sicure e stabili: non c'è una tendenza significativa al sovrasterzo o al sottosterzo e la prevedibilità è buona. Mi piace l'equilibrio. Al limite, al limite del sottosterzo, queste mordono bene e stringono la traiettoria. Su dossi e superfici irregolari le PZ5 si sentono solide e impeccabilmente comode.

Mi piace molto di più la loro sensazione generale, la reattività, il comfort, la sportività e la stabilità rispetto alle gomme Michelin Pilot Sport 4 che avevo in precedenza. Anche la trazione di lancio fornita dalle Pirelli è di gran lunga migliore di quella del set Michelin. Questo è molto importante in un'auto FWD da 204 CV.

Non posso ancora dire nulla sull'usura o sulle prestazioni sul bagnato, poiché quest'anno abbiamo avuto un inizio primavera molto soleggiato e asciutto e finora non ho percorso abbastanza distanza con questi pneumatici.

Ho sostituito le mie Continental Sportcontact 7 con le Pirelli P Zero PZ5. Le Continental erano ottime sull'asciutto e sul bagnato, le Pirelli sono migliori.
Ho avuto Goodyear Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis 520.
Ma le Pirelli sono davvero molto buone.

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Ho sostituito i miei pneumatici Michelin Pilot Sport 4 usurati con i Pirelli P Zero PZ5 dopo aver visto una recensione video. Dato che i PZ5 sono pneumatici di nuova generazione, avevo aspettative leggermente più alte.

Il comfort è notevolmente migliorato, soprattutto sulle piccole imperfezioni superficiali, rispetto alla PS4. Tuttavia, la sensazione generale è più attenuata. Mentre la PS4 aveva un carattere spiccatamente sportivo, quasi da go-kart, la PZ5 propende maggiormente verso un'esperienza orientata al turismo. Quel contatto netto e immediato con la strada è qualcosa che mi manca in questi pneumatici.

La risposta dello sterzo è notevolmente più morbida nei primi gradi di decentramento, e gli pneumatici impiegano un po' di tempo per assestarsi in curva. Il grip in curva è eccellente, ma a causa del feedback smorzato, mi sono sentito leggermente più sicuro con la PS4, anche se questo potrebbe variare a seconda che l'auto sia a trazione anteriore, posteriore o integrale.

La mescola è molto morbida, il che si nota sia nella qualità di guida che nelle prestazioni. Alle alte temperature (tempo soleggiato sopra i 30 °C), l'aderenza diminuisce leggermente nelle curve molto strette e a bassa velocità, con conseguente leggero sottosterzo quando la mescola morbida inizia a cedere.

Non posso paragonarlo ad altri pneumatici della stessa generazione, ma rispetto al PS4, il PZ5 è chiaramente più adatto al pendolarismo quotidiano e alla guida su lunghe distanze. Per una guida più sportiva, tuttavia, mi aspettavo un po' più di precisione e coinvolgimento. Detto questo, non direi che sia peggiore del PS4, solo diverso, soprattutto con la mia attuale configurazione a trazione integrale.

Ho acquistato questi pneumatici leggendo la recensione di Jonathan su YouTube. Ho sostituito un set di pneumatici Pilot Sport 4S con marchio a stella.

Nonostante la recensione estremamente positiva, ero ancora un po' scettico sull'acquisto di pneumatici Pirelli. Sono contento di aver superato il mio pregiudizio e di averli presi.

Mio dio, ti incollano alla strada! Stesse curve, stessa velocità, con la PS4S l'auto mi sfugge, anche con il controllo di trazione completamente attivato. Con la PZ5, nemmeno un accenno di sovrasterzo, a meno che non si disattivi il controllo di trazione e si provi a dare più potenza.

Non ho avuto molte occasioni di testare le prestazioni sul bagnato a causa del clima asciutto che abbiamo avuto nel Regno Unito, ma non ho dubbi che siano eccellenti, vista la recensione di Jonathan.

La reattività dello sterzo è un miglioramento notevole rispetto alle Michelin; nel complesso, la risposta è molto più prevedibile e mi ha dato completa fiducia nella vettura.

L'unico aspetto negativo che ho riscontrato è che il risparmio di carburante è circa il 5% peggiore su lunghe distanze, ma questo non è un problema considerando le prestazioni.

Prime considerazioni sul PZ5 rispetto allo SportContact 7 che avevo precedentemente montato sulla misura 235/35R19.

Il PZ5 ha una forma molto più squadrata su un cerchio da 8,5 pollici di queste dimensioni. Il precedente SportContact 7 aveva un aspetto quasi leggermente allungato, mentre il PZ5 sembra adattarsi più comodamente a un cerchio più largo.

Il PZ5 è significativamente più confortevole su piccole asperità e irregolarità stradali, ed è più silenzioso del SC7. Si sente un leggero "ululato" intorno agli 80-90 km/h sul PZ5, che non avevo notato sul SC7, ma erano anche significativamente più rumorosi in generale.

Trovo che la sensazione di sterzo sulla PZ5 sia molto più scarsa all'inizio. La SC7 era estremamente precisa, quasi da go-kart, mentre sulla PZ5 si avverte la necessità di caricare molto di più la gomma per ottenere la stessa reazione. Questa sensazione è amplificata alle velocità autostradali di 120-140 km/h, dove la PZ5 appare molto più instabile nei cambi di direzione bruschi rispetto alla SC7. Una volta che la PZ5 viene caricata lateralmente, dopo la reazione iniziale più debole in curva, il grip rimane invariato.

Conclusioni: se desiderate uno pneumatico che offra la migliore sensazione di guida a discapito di comfort e rumorosità, scegliete lo SportContact 7. Se desiderate uno pneumatico più confortevole e silenzioso e siete disposti a sacrificare la sensazione di sterzata iniziale, scegliete il PZ5.

Li ho appena montati, in sostituzione degli SportContact 7. Mi piace molto lo sterzo e la tenuta sembra infinita. Aggiornerò presto con l'usura, ma per ora tutto bene.