Ho l'hakkapelitta 10 sulla mia VW Caravelle del 2014 (solo trazione anteriore) come pneumatico invernale dedicato. Qui nella Norvegia settentrionale le strade sono coperte di neve dura e ghiaccio per quasi 5 mesi all'anno. Ogni tanto c'è un cambiamento nel modello meteorologico e scarica molta pioggia sulle strade ghiacciate.
Dopo due inverni posso dire che l'hakkapelitta 10 è la scelta migliore per quelle condizioni estreme. Hanno una buona tenuta sulle superfici scivolose ad alta velocità e perdono trazione in modo lento e controllato. Prima vivevo nelle zone meridionali della Norvegia, dove avevo l'hakkapelitta R8, che è uno pneumatico invernale non chiodato. Sembrava che lo pneumatico invernale non chiodato fosse migliore nello scavare nella neve profonda ed era più silenzioso in curva, ma erano gli unici vantaggi dello pneumatico invernale non chiodato rispetto all'hakkapelitta 10.
È difficile giudicare l'usura del battistrada dopo 20.000 km di guida invernale. Gli pneumatici vengono guidati solo su strade di campagna innevate e ghiacciate e in città. Non si guida molto su asfalto nudo nei mesi invernali, quindi la gomma degli pneumatici non si consuma quasi per niente. Circa 1 mm dopo due inverni. E i chiodi sono ancora tutti lì, sembrano ancora nuovi. Qui nei paesi nordici di solito compriamo nuovi pneumatici invernali quando quelli vecchi diventano così vecchi che la gomma si indurisce. Gli ultimi pneumatici invernali chiodati che ho dovuto cambiare avevano ancora 6 mm di profondità nel profilo e tutti i chiodi erano ancora lì, ma avevano 8 anni, il che aveva reso la gomma dura.
