I migliori pneumatici per la BMW 120d

ho montato la mia BMW 118d, comoda considerando il tipo di veicolo e il profilo. mi sono sentito davvero al sicuro sul bagnato, anche guidando con grinta. ispira fiducia

(ho 21 anni quindi non ho molta esperienza) quando ho iniziato a spingere davvero le gomme sulla mia strada secondaria sia sull'asciutto che sul bagnato sono rimasto stupito da quanto fossero aderenti indipendentemente dalle condizioni, puoi sentire la gomma deformarsi e stringere sempre di più, poiché la mia auto è pesante sul muso le gomme anteriori sono soggette a molto carico ma hanno comunque retto benissimo

Ho utilizzato gli pneumatici Goodyear Eagle F1 Asymmetric per circa 25.000 km, principalmente in autostrada. Nel complesso, si comportano ancora molto bene: l'aderenza è elevata e la guida rimane prevedibile nella maggior parte delle condizioni. Solo di recente ho iniziato a notare alcuni limiti: nelle curve strette ad alta velocità e nelle accelerazioni brusche, l'auto tende a perdere trazione un po' più di prima.

Rumore e comfort sono fenomenali, senza dubbio tra i migliori che abbia mai sperimentato. Per quanto riguarda le prestazioni sul bagnato, quest'anno non ho avuto la possibilità di testarle adeguatamente a causa della mancanza di pioggia, ma l'anno scorso si sono comportate benissimo anche sul bagnato.

La profondità del battistrada è attualmente di circa 2,5 mm, quindi mi aspetto che durino altri circa 10.000 km. Considerando il chilometraggio percorso, sono rimasto colpito dalla loro tenuta. Prestazioni solide, grande durata e ancora molta sicurezza nella guida quotidiana.

L'aderenza su asciutto e freddo è ottima, e il feedback è ottimo, anche se questo si traduce in un calo del comfort. L'aderenza sul bagnato è generalmente discreta e la resistenza all'aquaplaning è buona, ma sulle foglie bagnate agli incroci, aspettatevi di avere un po' di disimpegno laterale. Negli anni passati ho avuto Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate e Nokian Weatherproof. Per fare un confronto, i Vredstein erano i migliori per l'aderenza generale, ma erano troppo morbidi e quindi si consumavano più velocemente. I Michelin erano buoni, ma non brillanti sotto nessun aspetto, e il costo era più alto. I Nokian erano i migliori nella mia esperienza: ottimi pneumatici multiuso a un buon prezzo. Il grande svantaggio degli pneumatici Continental AllSeason Contact2 è la facilità con cui si danneggiano i fianchi. Non ne ho ancora avuto uno che si consumasse sotto i 3 mm (il mio limite di usura preferito), perché continuano a formarsi bolle sui fianchi. Ci sono un sacco di buche qui intorno, ma non ne ho incontrate di preoccupanti, semplicemente non credo siano molto resistenti. Proverò con Toyo Celsius.

Quando ho lasciato il piazzale, sulla mia Serie 1 c'erano dei sedili nuovi di zecca, i Potenza 001. Tutto quello che posso dire è che sono stati benissimo e l'usura è stata incredibile considerando che è una trazione posteriore. Quelli anteriori hanno ancora 4 mm di usura, quindi mi aspetto di percorrere ancora qualche migliaio di miglia prima di doverli sostituire.
Un po' più rumorosi di altri sul mercato, ma sono stati testati a fondo, quindi era prevedibile.

205/50-17 e 225/45-17, percorsi circa 86.000 km in 10 estati, finché i fili non sono diventati visibili. Buone sensazioni di guida, tenuta e comfort sull'asciutto, tenuta piuttosto scarsa sul bagnato ma molto prevedibile, quindi non problematica, basta guidare normalmente e non esagerare.

Pneumatico inutile, se me lo chiedete. Nuovo di zecca montato un anno fa, tutti sono quasi al limite del battistrada. Quando erano nuovi di zecca avevano una buona aderenza, ma dopo forse un mese o due sono andati a farsi benedire. Orribili sul bagnato, sottosterzo a 30-40 mph in curva su una serie 1 a trazione integrale. Non molto comode. Una cosa che posso dire è che possono sopportare un colpo, ho preso delle buche serie con queste e ho sentito dei rumori brutali quando l'ho fatto, eppure gli pneumatici sono andati bene, inoltre non ho mai forato, potrebbe essere fortuna ma sono famoso per la sfortuna con i chiodi negli pneumatici. Nel complesso, però, si sono consumati molto velocemente, non hanno più una buona aderenza dopo mille o due miglia, sono inutili sul bagnato, non sono molto comode e non danno un ottimo feedback stradale. Deluso dalla loro durata, se devo essere onesto.

Montato su BMW 120d e82. L'auto ha 230 CV, è rimappata e ha trazione posteriore.

Usavo pneumatici Ventus Primes e la differenza era molto evidente. L'accelerazione non aveva aderenza, l'auto faceva girare le ruote in terza, mentre prima non girava affatto. Il tempo umido è molto instabile. L'auto scivolava sotto la pioggia e sembrava in controllo a 160 km/h facilmente, ora sembra pericolosa a 100 km/h.

Anche guidare su strade di campagna è rischioso. Ogni dosso sulla strada sbilancia l'equilibrio e gli pneumatici sono imprevedibili. A volte sottosterza, altre volte sovrasterza. Non puoi sentire l'auto come con gli pneumatici di livello superiore. Andrebbe bene su un'auto da città che non fa lunghi tratti in autostrada o strade di campagna veloci e su una piccola auto da città senza potenza, tuttavia sulla BMW è decisamente un no. Tornerò a usare pneumatici premium il prima possibile

Gli pneumatici hanno meno battistrada rispetto alla maggior parte dei concorrenti da nuovi. Si sentivano abbastanza bene da nuovi, hanno bisogno di un po' di calore per funzionare e si sono comportati abbastanza bene in pista. Tuttavia, dopo i primi giri al Nurburgring gli pneumatici sembravano in condizioni terribili, specialmente gli anteriori (la F20 potrebbe usare più camber negativo sull'anteriore). Amici con auto FWD di classe diversa ma simile, ma con Michelin PS4(S) sembravano molto meglio dopo lo stesso numero di giri.

Codice DOT 06 22, poco più di un anno dopo gli pneumatici posteriori sono già usurati. Gli anteriori sembrano in pessime condizioni e sono anche prossimi alla fine della loro vita utile. Maggio 2022, 3 giri al Nurburgring, uno dei quali sul bagnato e il battistrada sembrava terribile dopo 2 giri. Parti erano sciolte e pezzi erano caduti. Ottobre 2022 2 giri al Nurburgring sul bagnato, aprile 2023 altri 2 giri al Nurburgring (bagnato poi asciutto) e 2* sessioni da 15 minuti a Zandvoort a maggio 2023. Circa 32.000 km percorsi in totale. I giri al Nurburgring non sono mai stati giri consecutivi e la pressione degli pneumatici è stata abbassata a circa 2 bar prima del giro.

Anche il consumo di carburante non è granché. Sono passato da 225 -> 235 all'anteriore e da 245 -> 255 al posteriore. In una corsa di 90 km per andare all'università, di solito ottenevo facilmente 4-4,5 l/100 km con Goodyear Eagle F1 asymmetric 2 (runflat), con Bridgestone era difficile ottenere 5 l/100 km.

Auto: BMW 120D M-sport 2017 (ribassata)
Anteriore: 235/40R18
Posteriore: 255/35R18
Utilizzo: guida economica in autostrada. Guida occasionale e vivace. Totale 6 giri Nordschleife e sessioni da 30 minuti Zandvoort

All'inizio, quando erano nuove di zecca, sembravano belle, comode e resistenti. Dopo 4 anni e 55000 km, all'improvviso, hanno iniziato a fare il rumore di un aereo. Ho guardato meglio e, anche se non sembrano male, sono vecchie tra i canali