Nokian Outpost APT

Sostituisci un set di Nitto Grapplers con 40000 miglia... la tenuta asciutta sull'asfalto è ottima, anche se brillano (come i grapplers) sulla ghiaia, comprese le strade morbide. L'APT è più forte nella tenuta sulla neve, anche se cade sul ghiaccio, specialmente in curva. Quando questi pneumatici perdono trazione, tuttavia, è prevedibile e graduale, senza sorprese, il che li rende molto controllabili anche con il controllo della trazione disattivato. Li ricomprerei sicuramente!

Abbiamo apprezzato molto questi pneumatici. L'uso principale è su strada, ma per noi sono importanti anche strade sterrate, strade sterrate e fuoristrada, e neve/ghiaccio, perché abbiamo molti hobby all'aria aperta, e questo veicolo viene utilizzato per tutti. Il compromesso di questi pneumatici è piuttosto buono, ottima aderenza su asfalto e sterrato/ghiaia e neve, ma non su ghiaccio. Gli pneumatici invernali dedicati sono drasticamente migliori di questi sul ghiaccio. In ogni altro posto, però, sono piuttosto buoni per uno pneumatico AT con orientamento stradale. La trazione sul bagnato in particolare è davvero buona per uno pneumatico AT. Il rumore non è male, tranne che da 40 a 47 mph su strade asfaltate, in quella piccola gamma gli pneumatici producono un ronzio un po' invadente che può essere udito e percepito, a tutte le altre velocità, tuttavia, il rumore non è così evidente. Non si è verificato alcun cambiamento misurabile nel risparmio di carburante, come per gli pneumatici OE da autostrada con battistrada poco profondo.

Questi pneumatici sono fantastici. Sono molto robusti e superano le buche. Hanno una trazione incredibile sotto la pioggia e la neve e vanno benissimo anche in condizioni normali. Hanno anche un aspetto fantastico con scanalature profonde e una buona lamellatura. Sono 3pmsf, quindi puoi guidarli legalmente in condizioni invernali, dove potrebbe essere un problema. Gli pneumatici hanno fianchi in aramide (Kevlar), il che è un grande vantaggio. Ecco un video su cosa possono fare queste fibre. https://www.youtube.com/watch?v=N5LvBke-UqY Dopo averci pensato molto, li comprerò per la mia altra auto (Mazda CX-5) al posto dei Nokian WGR4 o dei Michelin Cross Climate 2 perché gli APT possono letteralmente portarti ovunque. Guidare su strade sterrate, ad esempio, è come guidare su una strada normale. Gli pneumatici sono anche relativamente leggeri e hanno una bassa resistenza al rotolamento, il che è importante per l'efficienza del carburante. Consiglio vivamente questi pneumatici e sono sinceramente perplesso del perché non riesca a trovare più recensioni su di loro o, per estensione, su Nokian.

Ho usato pneumatici invernali Nokian per alcuni anni (solo in inverno), quando sono diventato piuttosto povero e li ho usati per tutta l'estate. E avevano ancora un battistrada abbastanza buono da poter essere riutilizzati l'inverno successivo. Un'usura del battistrada incredibile per uno pneumatico invernale rispetto ai Blizzack di fascia alta che, se si passa su un tratto di terreno asciutto, perdono 32th" di battistrada. Così ho deciso di provare gli Outpost APT quando ho comprato nuovi pneumatici, pensando (sperando) che sarebbero durati altrettanto e che non avrei più avuto bisogno di pneumatici invernali. Hanno superato ogni aspettativa. Hanno percorso oltre 30.000 miglia negli ultimi 2 anni e mi sembrano ancora nuovi, e io sono un rompi-gomme. A volte vado a caccia e guido su strade sterrate nei boschi per ore. Ho dovuto fare il pendolare per andare al nuovo lavoro 30 miglia all'andata e 30 miglia al ritorno 4 giorni a settimana per un anno. Pneumatici sempre comodi, con buona maneggevolezza e guidabilità. I migliori che abbia mai avuto. Ho appena restituito la Jeep Liberty del 2007 su cui erano montati e ho comprato una Rav 4 più leggera e ho montato un treno di pneumatici sperando di ottenere la stessa esperienza.

Ho acquistato questi pneumatici basandomi sulle recensioni qui. Volevo qualcosa che fornisse le migliori prestazioni possibili e che fosse anche durevole. Pensavo di averle trovate in questo pneumatico. Non ho spinto troppo questo pneumatico perché volevo che durasse fino all'inverno con la massima durata del battistrada possibile, così da poterlo testare sulla neve. Mentre questo pneumatico è stato fantastico per la guida estiva e ha funzionato bene sotto una pioggia moderata (non abbiamo avuto molta pioggia intensa quest'anno), questo pneumatico è stato una grande delusione sulla neve. Non ha una buona aderenza. Non fornisce quasi nessuna trazione. I miei pneumatici slittano con la trazione integrale. In autostrada, non riesco a superare le 50 miglia orarie senza che la parte posteriore slitti. Un'auto precedente che avevo, una Ford Crown Victoria con trazione posteriore su pneumatici Viva 2, aveva prestazioni migliori di queste. Gli pneumatici che usavo su questa auto non sono più in produzione. Il Vredestein Quatrac 5. Quello era un GRANDE pneumatico per il clima invernale. A un certo punto acquisterò un sostituto. Ma senza un buon pneumatico adatto alle attuali condizioni di guida, non andrò lontano.

Le ho da circa sei mesi e ADORO queste gomme. Sono molto, molto felice. La guida è sorprendentemente morbida. Un po' di rumore stradale in più, un leggero rombo rispetto alle normali All-Seasons, ma non si nota a meno che non lo si cerchi. Ho usato queste gomme ogni giorno da 90 °F (32 °C) ai costanti 15 °F (-10 °C) e non mi sono ancora trovato in una situazione in cui ho detto "Vorrei avere una gomma diversa". Hanno visto centinaia di miglia di sterrato, ghiaia e uso fuoristrada, così come circa 10.000 miglia di uso in autostrada. Nelle condizioni costanti di neve/ghiaccio che abbiamo attualmente dove vivo, hanno fatto meglio di tutti gli pneumatici da neve tranne i migliori che abbia mai posseduto, che sono la linea Hakkapilitta della Nokian e la linea X-Ice della Michelin. Molto, molto più affidabili degli pneumatici da neve Hankook che avevo su una delle mie altre auto. Se stai scegliendo tra pneumatici Trail/AT-Lite come questi o All-Terrain convenzionali, considera questo: ho recentemente fatto un viaggio su strada di 300 miglia, di cui 50 miglia su ghiaia, terra e strade forestali rocciose e gli APT si sono comportati in modo meraviglioso. Ho incontrato punti e rocce che avrebbero facilmente fatto scoppiare o danneggiato normali All-Season o All-Weather e gli APT li hanno divorati. Questo è il tipo di viaggio in cui vedo gli APT battere gli AT normali, poiché non sarebbe valsa la pena peggiorare l'80% del viaggio solo per essere leggermente migliori per quel breve tratto del 20%.

La mia nuova auto è arrivata 3 giorni prima della prima grande tempesta di neve qui a Metro Vancouver, British Columbia, Canada. Ho fatto installare gli APT e sono riuscito a rodarli per 100 km prima che la tempesta di neve arrivasse mercoledì. Ho fatto gonfiare il mio set a 4 psi (37 psi) oltre il limite indicato (Hyundai consiglia pneumatici invernali a +3 psi se si sa che le temperature stanno scendendo).

Le condizioni erano mature per il caos e caos è stato, soprattutto in una città dove il 47% delle persone non ha ancora installato pneumatici invernali. Erano -1 °C e le 2 del pomeriggio quando ha iniziato a nevicare il 28 novembre. Ha continuato per il resto del pomeriggio e fino a metà serata a una velocità di 5 cm/ora. Le temperature oscillavano tra 1 °C e -1 °C a seconda del microclima. Il traffico era bloccato ovunque con molti che scivolavano, scivolavano e si schiantavano contro le cose. Ero con mio figlio e ho lasciato la sua palestra alle 18:30. Sono arrivato a 3 km da casa mia ma tutte le vie di accesso alla cima della collina dove vivevo erano bloccate. Ho cenato in un centro commerciale locale e poi alle 21:30 ho deciso di guidare per 15 km a ovest dove il traffico non era così intenso e ho trascorso la notte a casa di parenti. I pendolari sono rimasti bloccati sulle autostrade dopo mezzanotte. Quando sono arrivato dai miei parenti, erano caduti da 15 a 20 cm a seconda di dove ti trovavi. Nonostante la mia invettiva, mostra davvero il caos che si scatena qui a ovest quando arriva la neve. Ma prepara il terreno per la mia recensione vera e propria.

Durante il caos, il mio set di APT ha dovuto affrontare pozzanghere profonde, fanghiglia, neve farinosa, neve profonda, neve compatta e ghiaccio, e molte colline. Un bel collaudo, davvero. Ma in una parola, sicurezza! Non ho avuto problemi a partire da fermo, sia in piano che in salita, e nessun problema a fermarmi. La mia auto era stabile e avevo sempre il controllo completo.

Poiché di solito uso le Michelin Pilot Sport All Season 4 nelle altre 3 stagioni, le Outpost APT sono state esaminate in relazione alle MPSAS4. Le Outpost APT hanno smorzato notevolmente la guida, ovviamente. Questo e gli alti tasselli del battistrada introdurranno anche un sacco di squirm del battistrada. Ma ho acquistato queste gomme appositamente per gestire il clima invernale E l'off-road limitato estivo. Dati i parametri che ho impostato per le gomme, direi che le Outpost APT hanno soddisfatto i loro requisiti invernali in modo ammirevole. Non sono preoccupato per la loro capacità estiva poiché sono pensate per essere utilizzate off-road (quando le MPSAS4) non funzionerebbero bene.

Sì, l'APT è considerato uno pneumatico per tutte le stagioni. Ma nonostante questa classificazione, devo dire che ha superato le mie aspettative per un pneumatico per tutte le stagioni e ha superato la tenuta e la maneggevolezza del mio precedente set di General Altimax Arctic, seriamente. Ma suppongo che non sia una grande sorpresa, dato che il General Altimax Arctic è un modello di pneumatico relativamente vecchio e la tecnologia è cambiata/migliorata. È difficile dire come si comporterebbe l'APT a temperature molto più fredde (< -5 °C). Ma per la costa sud-occidentale del Canada, dove le tempeste di neve sono comprese tra +2 °C e -4 °C, l'APT come pneumatico per tutte le stagioni è una soluzione ideale per i SUV crossover, secondo me. Dove il General Altimax Arctic vacilla è quando abbiamo le strane tempeste invernali Pineapple Express +14 °C provenienti dalle Hawaii. In queste circostanze, l'Altimax diventerebbe davvero scoiattoloso e le distanze di arresto peggiorerebbero (diventerebbero notevolmente più lunghe) rispetto al mio set UHP (Michelin Pilot Sport All Season 4). Immagino che l'APT funzionerebbe molto meglio dell'Altimax durante questi picchi di temperatura invernali.