UNA LINEA = ACQUISTA QUESTE. Sono fantastiche per tutte le condizioni atmosferiche, dalle strade asciutte ai campi fangosi, anche ghiaccio e neve! Montate a 71.000 miglia (esattamente sull'ODO) e attualmente a 116.000 (circa 45.000 miglia finora) e la parte posteriore ha ancora battistrada da 3,5 mm e le anteriori sono da 2 mm che verranno sostituite la prossima settimana. Vuoi andare a fare shopping con una fitta neve a terra ma non hai un 4x4? = Nessun problema. Queste faranno il loro lavoro sulla tua Ford Cmax a trazione anteriore (garantito da me come prova!) Guardare le facce di quelli mentre li sorpassi mentre lottano su per le colline nelle loro eleganti auto "4x4" mentre passi, 100% di aderenza e nemmeno una scivolata. Perfezione.

Erano molto aderenti e comode il primo anno con 15.000 miglia. Dopodiché, sono peggiorate progressivamente. L'aderenza ha iniziato a calare e il rumore aumentava ogni mese. Ora siamo a 50.000 miglia e le anteriori devono essere sostituite. Non solo perché il filetto è quasi andato, ma è duro come una roccia e pieno di crepe. Le posteriori hanno ancora abbastanza filetto, ma sono anche molto dure e screpolate. La data di produzione è metà 2016. TL;DR: all'inizio bene, sono peggiorate rapidamente dopo un anno. Pneumatico deludente.

Pneumatici per tutte le stagioni molto buoni, con un mercato che enfatizza le prestazioni estive. L'approccio Michelin sacrifica un po' il comportamento invernale rispetto a Goodyear o Nokian per tutte le stagioni, ma è notevole in termini di prestazioni nella maggior parte dell'anno. Non fraintendetemi, non è di gran lunga incompetente in condizioni invernali, in un leggero inverno o quando fa un po' freddo con asfalto ghiacciato è semplicemente meraviglioso. Considerando i cambiamenti climatici e il fatto che nell'Europa continentale nella maggior parte dei luoghi la neve sta diventando un'anomalia posteriore piuttosto che un fattore abituale, Crossclimate+ è un ottimo prodotto. Questi pneumatici sono comodi in termini di rumore e assorbimento delle vibrazioni (anche se la maggior parte delle dimensioni sono realizzate con specifiche Extra Load) e questo resiste alla prova del tempo (attualmente li uso da 4 anni). Non sono i più precisi in termini di caratteristiche di maneggevolezza, ma potrebbe essere la dimensione non sportiva che sto usando. Le loro prestazioni invernali sono sufficienti se ci si aspetta di mantenere la manovrabilità quando cade un po' (anche parecchia) neve. Su superfici piane non slitta molto nemmeno con 15 cm di neve, e anche la frenata è sorprendentemente buona in tali condizioni. La differenza effettiva tra un pneumatico invernale appropriato e Crossclimate+ è facilmente percepibile quando si cerca di partire da una superficie angolata piena di neve. In tali condizioni ci vuole un po' di talento per continuare un tragitto casa-lavoro, ma non è impossibile. Per la guida informale in città vale sicuramente la pena provarci. Soprattutto su auto più piccole e meno potenti.

Questi pneumatici sono fantastici. Per me sono come la magia. Quasi buoni come i Primacy 4 in estate, ma con trazione e aderenza in condizioni di neve. Di solito vado a sciare e questi pneumatici mi fanno sentire davvero sicuro sulla neve. Non guiderò mai più pneumatici estivi in montagna. Grazie Michelin, questo è un prodotto fantastico.

Michelin Primacy 3 (AO) originale, aveva percorso ben 20.000 miglia con qualche rotazione per uniformare l'usura, ma stava iniziando a perdere aderenza nelle mattine fredde ed era scesa a 2-2,5 mm. Quindi, con l'inverno alle porte e un sacco di ricerche sugli pneumatici per tutte le stagioni, ho fatto il grande passo e ho ordinato un po' di CC+. Li ho montati solo da un paio di settimane, ma l'aderenza su bagnato/asciutto è molto buona, soprattutto perché fa freddo. Sembrano funzionare bene con l'acqua, ho avuto strade con molta acqua superficiale, nessun problema, e alcune grandi pozzanghere, ancora una volta nessun problema. La grande delusione è il rumore. Il gommista mi ha mandato via con 36/36 psi anteriore/posteriore, ma c'era un significativo tamburellare/ronzio ritmico dagli pneumatici, che aumentava il tono con la velocità e peggiorava molto in curva. Ho controllato il manuale che suggeriva 41/38 psi per carichi leggeri, 41/44 psi per carichi pesanti, su pneumatici XL M+S, quindi aumentato a 41 su tutti i lati. Il rumore è migliorato e non riesco più a notarlo sugli pneumatici posteriori, ma ancora su quelli anteriori. Ho aumentato quelli anteriori, quindi ora a 44/41 psi, il che ha portato a un miglioramento frazionario. Ho portato l'auto a velocità (110) per vedere se c'era un problema di allineamento o bilanciamento, ma tutto sembrava a posto. Nessuna vibrazione, nessuna trazione in crociera, accelerazione o frenata brusca. Ora sembra esserci una piccola quantità di usura arrotondata prematura sul bordo anteriore del blocco esterno, che in genere sarebbe il risultato di un gonfiaggio insufficiente. Ma poiché sono al massimo che suggerisce il manuale, non voglio mettere più aria.

Questi sono stati montati sulla mia BMW serie 3 dalla società di leasing, come da loro politica. I precedenti pneumatici, i Mitchelin Primacy 4, erano eccellenti sull'asciutto e sul bagnato, quindi quando sono passato a questi pneumatici cross climate, ho scoperto con delusione che non potevo più appoggiarmi sugli pneumatici allo stesso modo in curva, rendendo i progressi più lenti e meno divertenti. Il lato positivo è che ho notato che sotto una pioggia molto forte l'auto era meno incline all'aquaplaning alle velocità autostradali e che c'era anche meno rumore stradale con questi pneumatici cross climate.

Le CrossClimate sono state montate sulla mia Vauxhall Zafira diesel anteriore e posteriore e sono durate 4 anni e 56.000 miglia con battistrada ancora presente su tutte e 4. Quindi puoi dire che sono un guidatore lento. Avevo le stesse gomme sulla precedente Zafira. Proprio ora (dicembre 2019) ho montato 4 nuove CrossClimate+. Non sono un guidatore veloce ma mi sono sempre sentito sicuro con queste gomme sull'asciutto e soprattutto sul bagnato e sulla neve. Silenziose, resistenti e anche con un buon risparmio di carburante. Cosa c'è che non va? Molto meglio delle gomme originali fornite sulla macchina da nuove (non ho registrato la marca, sono durate 28.000) e anche migliori delle Michelin Energy che usavo sulle nostre auto.

Ho appena acquistato Michelin Crossclimate +
Miglioramento notevole rispetto ai Goodyear Efficient Grip (pneumatici estivi) che hanno sostituito. Molto più silenziosi, l'auto sembrava più piantata sui rettilinei e meno sottosterzante in curva.
Erano molto più utilizzabili degli pneumatici invernali da neve Goodyear Ultragrip 9, che non hanno mai fatto sì che l'auto si comportasse altrettanto bene sulla neve e nella guida invernale in generale con tempo freddo e asciutto.
L'aderenza sul bagnato è notevolmente migliorata e la frenata è stata davvero efficace in caso di emergenza, cosa che i precedenti pneumatici non avrebbero fatto.
Ha resistito bene alle gelate fino a -5°C.
Prevista neve nelle prossime due settimane, ma le recensioni lasciano ben sperare.
Un po' preoccupato per la frenata sulla neve, dato che non ci sono quasi recensioni di test in giro.
Finora tutto bene, aggiornamenti previsti dopo la neve.

Questo pneumatico è interessante, si è comportato molto bene il primo anno, anche sulla neve.
Poi il secondo anno si è trasformato completamente, è praticamente inutile.
Anche deluso dall'usura irregolare, che provoca ronzio e disagio. Non lo comprerò più.

Ho pneumatici Michelin crossclimate + 195/65/15 XL sul mio furgone da lavoro VW Caddy da 14 mesi (agosto 2018), circa 47.000 miglia. Ho anche montato i primi pneumatici crossclimate quando sono usciti per la prima volta. Non posso dare a questi pneumatici una valutazione abbastanza alta per la maneggevolezza su bagnato, asciutto e neve.
L'anno scorso, nell'agosto 2018, ho acquistato un'Audi a6 avant del 2012, quando gli pneumatici dovevano essere cambiati, nell'ottobre 2018 ho montato un set di 225/55/17 XL, crossclimate, a causa dell'esperienza passata. Quell'inverno abbiamo avuto pochissima neve, ma piuttosto asciutta e spesso bagnata a volte. Uno pneumatico leggermente rumoroso, ma ci si può convivere, l'aderenza sull'asciutto era buona, l'aderenza su strada bagnata era ok, ma per quanto riguarda le strade molto bagnate con pozzanghere, Aguaplaining è stato un incubo.
L'auto non era sotto controllo, era molto pericolosa, l'unico modo per mantenerla era procedere a una velocità compresa tra 20 e 30 miglia orarie.
Guidare in autostrada sotto la pioggia era pericoloso se si incontrava acqua superficiale. Sono deluso nel dire che non metterò un altro set di pneumatici sull'Audi, peccato perché pensavo di avere uno pneumatico affidabile per tutto l'anno, ma il furgone da lavoro continuerà a usarlo.
E prima che qualcuno lo chieda, sì, la pressione degli pneumatici di trazione è stata controllata ed è perfetta, potrebbe essere solo uno pneumatico più largo, ma 225 sono una dimensione abbastanza normale per oggi.
Questa è la mia opinione sugli pneumatici Michelin Crossclimate da parte di un automobilista irlandese che percorre molti chilometri. 16/10/2019.

Molto buono sulla neve. Che ci crediate o no, a volte faceva sembrare la mia Golf MK6 un 4x4: riuscivo letteralmente a guidare sulla neve quando avevamo la Beast from the East circa un anno fa.

Nessuna lamentela importante. Si guida benissimo in tutti i sensi. Durano anche a lungo. L'unica cosa negativa che dirò è che tendono a impiegare un po' di tempo per rallentare su strade asciutte, il che significa che devi colpire le ancore prima o più forte. Non è poi una cosa così negativa, comunque, molto reattive.

Io guido una Subaru XV. Due anni e 34.000 miglia dopo, gli pneumatici hanno ancora diversi mesi di vita. Il mio veicolo viene utilizzato sia per il pendolarismo che per lavoro e guidato su autostrade, strade urbane e rurali quotidianamente. Rispetto alle Yokohama Geolander specificate da Subaru, la Cross Climate ha un comfort di guida superiore, un rumore degli pneumatici ridotto all'interno dell'auto, una presa molto migliore su neve e ghiaccio. L'unico aspetto negativo è che la maneggevolezza è leggermente inferiore.

Ogni quattro o cinque mesi faccio ruotare gli pneumatici e faccio controllare annualmente l'allineamento delle quattro ruote; per concludere, il sistema di trazione integrale simmetrica Subaru abbinato agli pneumatici Michelin Cross Climate costituisce una combinazione formidabile.