Name: I MIGLIORI pneumatici estivi del 2026 testati e classificati
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-03-02

Per il primo dei tre test di pneumatici estivi di quest'anno, ho testato 12 set di pneumatici 225/45/17 utilizzando una Volkswagen Golf GTI.

Tutti i 12 set di pneumatici sono stati acquistati sul mercato libero in forma anonima. Come sempre, sono stati sottoposti a test su asciutto, bagnato, rumore, comfort e resistenza al rotolamento per individuare esattamente quale pneumatico sia più adatto alle proprie esigenze di guida.

Jonathan Benson con gli pneumatici di prova

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Pressione degli pneumatici (come registrate): 35
Driver di prova: Jonathan Benson

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 0 km/h
Handling su asciutto: 17–28 °C
Frenata su bagnato: 80 → 0 km/h
Handling su bagnato: 16–21 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	45%	15,75%
Handling su asciutto	45%	15,75%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3,5%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	40%	20%
Handling su bagnato	30%	15%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	5%
Cerchio su bagnato	5%	2,5%
Aquaplaning in rettilineo	10%	5%
Aquaplaning in curva	5%	2,5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su bagnato

Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Bagnato

Lo pneumatico più lento sul bagnato è stato il Davanti, in un gruppo a sé stante, nettamente dietro a tutti gli altri pneumatici, compresi quelli economici. Era difficile da guidare, non aveva presa e non si riusciva proprio a entrare o uscire dalle curve. Da evitare!

Poi sono arrivati Bridgestone e Goodride con tempi sul giro simili, anche se la Bridgestone si è dimostrata molto più performante dal punto di vista soggettivo: piacevole e prevedibile, con un avantreno stabile. La Goodride, pur ottenendo un tempo simile, non è stata altrettanto comprensibile ed è stata l'unica gomma con cui sono quasi caduto fuori pista. La Goodride non è ancora una buona gomma, ma l'ultima volta che l'ho provata era pessima, quindi stanno migliorando.
Kleber e Vredestein hanno fatto un passo avanti in termini di aderenza ed entrambi sono stati davvero piacevoli da guidare. Il Kleber ha dato quasi una sensazione sportiva, il che mi ha sorpreso: essendo un marchio secondario Michelin, hanno sempre adottato la filosofia Michelin di un sottosterzo sicuro e noioso. Ma pur mantenendo una sensazione di sicurezza, in realtà ha curvato davvero bene.

La Debica era strana. Nel primo giro sembrava una gomma economica, con il posteriore che scivolava e la difficoltà di inserimento in curva. Ma una volta scaldata un po', il secondo giro è stato decisamente migliore: quasi un secondo più veloce, il che è insolito, visto che il mio divario tra un giro e l'altro è di solito di circa un decimo. Su strada, soprattutto con temperature più fresche intorno ai 15 gradi, penso che il tempo sul giro sia probabilmente troppo promettente rispetto a quello che si otterrà su strada.

Il Michelin Primacy 5 era un classico Michelin: sottosterzante, molto sicuro e facile da controllare. Come sempre con la gamma Primacy, Michelin punta sulle prestazioni a lungo termine e sull'eccellente durata del battistrada, e credo che questo spesso li penalizzi sul bagnato, perché non è mai il migliore pneumatico sul bagnato. Ancora una volta, si è classificato nella media in questo gruppo, ma nella media, sicuro e molto Michelin.

Il Maxxis Premitra HP6 ha confermato la sua recente ottima forma sul bagnato. L'unica pecca è che era un po' troppo rigido ai limiti di aderenza: in curva non si notava più la partenza. Ci ha messo un po' più tempo della media per recuperare, ma il grip effettivo era eccellente.

La Kumho Ecsta Sport ha fatto un ottimo lavoro, chiudendo quarta sul giro. Soggettivamente, e questo è un complimento, non mi ha dato nulla di cui preoccuparmi. Ho appena completato il giro e ho pensato "buon lavoro, nessuna brutta sorpresa", che è uno dei complimenti più grandi che posso fare a uno pneumatico.

Tuttavia, Hankook, Pirelli e Continental si trovavano in una bolla a sé stante, a dimostrazione del fatto che Hankook può sicuramente competere con i grandi. Hankook è stato incredibile: finalmente ho avuto la sensazione di attaccare la superficie e che la macchina andasse dove volevo. Pirelli è stato ancora migliore, circa mezzo secondo più veloce con una risposta dello sterzo leggermente più precisa, sebbene la sua finestra tra grip e assenza di grip fosse più stretta di quella di Hankook, ed è qui che, soggettivamente, arretra leggermente. Continental Premium Contact 7 era un mix dei due: forse non così diretto come Pirelli, ma con un'ampia finestra di scorrimento, che lo rende il migliore a tutto tondo. Questi tre pneumatici sono incredibili. Anche il Kumho si è comportato piuttosto bene, ma qualsiasi pneumatico al di sotto dei primi quattro potrebbe beneficiare di maggiore aderenza per essere davvero eccellente sul bagnato.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental PremiumContact 7	67.7 s	Migliore
2Pirelli Cinturato C3	68.09 s	+0,39 s
3Hankook Ventus Evo	68.69 s	+0,99 s
4Kumho Ecsta Sport PS72	70.46 s	+2,76 s
5Maxxis Premitra HP6	71.1 s	+3,40 s
6Michelin Primacy 5	71.35 s	+3,65 s
7Debica Presto UHP2	71.59 s	+3,89 s
8Vredestein Ultrac+	71.86 s	+4,16 s
9Kleber Dynaxer HP5	72.07 s	+4,37 s
10Goodride Solmax 1	72.17 s	+4,47 s
11Bridgestone Turanza 6	72.65 s	+4,95 s
Rif.Reference UHP All Season	75.98 s	+8,28 s
12Davanti Protoura Sport	79.87 s	+12,17 s

C'è una differenza del 18% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,17 s).

I primi quattro nella frenata sul bagnato erano gli stessi dei primi quattro nella maneggevolezza sul bagnato, solo in un ordine leggermente diverso, cosa che accade quando tutti sono così vicini al vertice. Ho anche eseguito un test circolare sul bagnato, che conferma ulteriormente i primi quattro.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Hankook Ventus Evo	27.66 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato C3	27.68 m	+0,02 m	3 km/h
3Continental PremiumContact 7	27.73 m	+0,07 m	7 km/h
4Kumho Ecsta Sport PS72	28.38 m	+0,72 m	21 km/h
5Kleber Dynaxer HP5	29.12 m	+1,46 m	29 km/h
6Bridgestone Turanza 6	29.47 m	+1,81 m	32 km/h
7Goodride Solmax 1	29.53 m	+1,87 m	33 km/h
7Maxxis Premitra HP6	29.53 m	+1,87 m	33 km/h
9Michelin Primacy 5	29.73 m	+2,07 m	34 km/h
10Vredestein Ultrac+	30.2 m	+2,54 m	38 km/h
11Debica Presto UHP2	30.23 m	+2,57 m	38 km/h
12Davanti Protoura Sport	34.27 m	+6,61 m	57 km/h

C'è una differenza del 23,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,61 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Davanti Protoura Sport viaggerebbe ancora a 57 km/h quando il Hankook Ventus Evo si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Nelle acque più profonde del test di aquaplaning, Hankook, Michelin e Continental hanno ottenuto risultati eccellenti, con un plauso particolare a Debica, che ha vinto nell'aquaplaning curvo.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Ventus Evo	78.81 km/h	Migliore
2Michelin Primacy 5	76.97 km/h	-1,84 km/h
3Pirelli Cinturato C3	76.86 km/h	-1,95 km/h
4Vredestein Ultrac+	75.36 km/h	-3,45 km/h
5Debica Presto UHP2	75.25 km/h	-3,56 km/h
6Continental PremiumContact 7	74.88 km/h	-3,93 km/h
7Maxxis Premitra HP6	74.59 km/h	-4,22 km/h
8Kleber Dynaxer HP5	73.38 km/h	-5,43 km/h
9Goodride Solmax 1	72.93 km/h	-5,88 km/h
10Bridgestone Turanza 6	72.24 km/h	-6,57 km/h
11Kumho Ecsta Sport PS72	71.43 km/h	-7,38 km/h
12Davanti Protoura Sport	70.03 km/h	-8,78 km/h

C'è una differenza del 11,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,78 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Debica Presto UHP2	3.92 m/sec2	Migliore
2Continental PremiumContact 7	3.85 m/sec2	-0,07 m/sec2
3Hankook Ventus Evo	3.84 m/sec2	-0,08 m/sec2
4Vredestein Ultrac+	3.76 m/sec2	-0,16 m/sec2
5Michelin Primacy 5	3.72 m/sec2	-0,20 m/sec2
6Maxxis Premitra HP6	3.68 m/sec2	-0,24 m/sec2
7Goodride Solmax 1	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
7Bridgestone Turanza 6	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
7Kleber Dynaxer HP5	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
10Pirelli Cinturato C3	3.42 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Davanti Protoura Sport	3.37 m/sec2	-0,55 m/sec2
12Kumho Ecsta Sport PS72	3.32 m/sec2	-0,60 m/sec2

C'è una differenza del 15,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,6 m/sec2).

Asciutto

Nel test di handling sull'asciutto, Goodride e Davanti si sono comportati male. La Goodride avrebbe dovuto essere più veloce, ma ho commesso un errore. Di solito escludo questi giri, ma era così difficile da guidare soggettivamente che ho pensato che fosse accettabile mantenerla.

Poi c'è il gruppo Bridgestone-Debica, tutti con un'ottima aderenza, ma non particolarmente adatti alla pista. Per questa categoria di pneumatici, la frenata e il comfort sono più importanti della maneggevolezza sull'asciutto, ma il Debica si è dimostrato impressionante per il suo rapporto qualità-prezzo, piacevole e facile da guidare. Se non lo sapete, Debica è un sottomarchio di Goodyear, mi chiedo se contenga qualche vecchia tecnologia asimmetrica.

Dal primo al quinto posto si dividono l'1%.

Il Maxxis è stata la vera sorpresa: non aveva la massima aderenza, come dimostrato dai dati di frenata, ma era il più maneggevole, quindi è risultato il più veloce. Questo è il consiglio principale di Tyre Reviews che so che alcuni di voi sono qui per voi: se cercate uno pneumatico da strada da 17" più economico ma divertente in pista, questo potrebbe essere il nuovo prodotto.

Non sorprende che Pirelli, Kumho, Conti e Hankook siano stati tutti eccellenti. Vorrei fare un cenno a Kumho. Ho visto questo pneumatico testato molte volte, ed è davvero un ottimo pneumatico soggettivamente, così come l'Hankook, entrambi leggermente superiori al Pirelli in termini di dinamica, che a sua volta era superiore al Continental.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Maxxis Premitra HP6	72.83 s	Migliore
2Pirelli Cinturato C3	72.97 s	+0,14 s
3Kumho Ecsta Sport PS72	73.15 s	+0,32 s
4Continental PremiumContact 7	73.29 s	+0,46 s
5Hankook Ventus Evo	73.48 s	+0,65 s
6Debica Presto UHP2	73.67 s	+0,84 s
7Vredestein Ultrac+	74.52 s	+1,69 s
8Michelin Primacy 5	74.56 s	+1,73 s
9Kleber Dynaxer HP5	74.83 s	+2,00 s
10Bridgestone Turanza 6	74.91 s	+2,08 s
Rif.Reference UHP All Season	74.95 s	+2,12 s
11Davanti Protoura Sport	75.45 s	+2,62 s
12Goodride Solmax 1	76.16 s	+3,33 s

C'è una differenza del 4,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,33 s).

Pirelli è stata la migliore nella frenata sull'asciutto, seguita da vicino da Continental e da Kumho, terza. È interessante notare che il Maxxis, che si è comportato bene nel test di maneggevolezza sull'asciutto, si è piazzato solo nono nella frenata sull'asciutto, a un distacco del 7% rispetto ai migliori.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli Cinturato C3	35.75 m	Migliore	0 km/h
2Continental PremiumContact 7	36.03 m	+0,28 m	11 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	37.11 m	+1,36 m	25 km/h
4Hankook Ventus Evo	37.33 m	+1,58 m	27 km/h
5Bridgestone Turanza 6	37.45 m	+1,70 m	28 km/h
6Kleber Dynaxer HP5	37.98 m	+2,23 m	32 km/h
7Debica Presto UHP2	38.39 m	+2,64 m	34 km/h
7Michelin Primacy 5	38.39 m	+2,64 m	34 km/h
9Maxxis Premitra HP6	38.66 m	+2,91 m	36 km/h
10Goodride Solmax 1	38.86 m	+3,11 m	37 km/h
11Vredestein Ultrac+	39.33 m	+3,58 m	39 km/h
12Davanti Protoura Sport	42.49 m	+6,74 m	52 km/h

C'è una differenza del 18,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,74 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Davanti Protoura Sport viaggerebbe ancora a 52 km/h quando il Pirelli Cinturato C3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Comfort

Purtroppo non ho avuto il tempo di approfondire i livelli di comfort soggettivi degli pneumatici. Ho solo fatto un giro veloce nelle corsie comfort prima di passare alla valutazione dell'handling. Tuttavia, un collega ha eseguito il test qualche giorno prima, quindi mi baso sul suo punteggio.

Nel complesso, se il comfort è la vostra priorità, Michelin Primacy 5 e Debica sono buone scelte, anche se il Continental è altrettanto valido in termini di comfort, se non leggermente più rumoroso nel test di rumorosità esterna dell'etichetta UE. In pratica, come sempre, sono tutti incredibilmente simili. Nel mio breve giro di prova sul percorso comfort, ho avuto difficoltà a notare molte differenze, anche con le sospensioni rigide della GTI. Il comfort tra gli pneumatici si sta decisamente avvicinando.

Gli unici due che hanno davvero sofferto in termini di comfort sono stati il Goodride e il Davanti, ma ironicamente avevano i livelli di rumore esterno più bassi, quindi se il rumore è la vostra passione, sono quelli da acquistare. Spero però che ormai abbiate esaminato abbastanza dati per capire che non vale la pena acquistarli.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Debica Presto UHP2	7.1 Points	Migliore
Rif.Reference UHP All Season	7 Points	-0,10 Points
2Continental PremiumContact 7	6.9 Points	-0,20 Points
2Michelin Primacy 5	6.9 Points	-0,20 Points
2Kleber Dynaxer HP5	6.9 Points	-0,20 Points
5Bridgestone Turanza 6	6.6 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato C3	6.6 Points	-0,50 Points
5Maxxis Premitra HP6	6.6 Points	-0,50 Points
8Hankook Ventus Evo	6.5 Points	-0,60 Points
9Vredestein Ultrac+	6.4 Points	-0,70 Points
10Kumho Ecsta Sport PS72	6.1 Points	-1,00 Points
11Goodride Solmax 1	5.9 Points	-1,20 Points
12Davanti Protoura Sport	5.6 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 21,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Davanti Protoura Sport	70.6 dB	Migliore
2Goodride Solmax 1	70.7 dB	+0,10 dB
2Hankook Ventus Evo	70.7 dB	+0,10 dB
4Michelin Primacy 5	70.9 dB	+0,30 dB
5Debica Presto UHP2	71 dB	+0,40 dB
6Kleber Dynaxer HP5	72.3 dB	+1,70 dB
6Kumho Ecsta Sport PS72	72.3 dB	+1,70 dB
Rif.Reference UHP All Season	72.3 dB	+1,70 dB
8Vredestein Ultrac+	72.6 dB	+2,00 dB
9Bridgestone Turanza 6	72.8 dB	+2,20 dB
10Continental PremiumContact 7	73.1 dB	+2,50 dB
11Maxxis Premitra HP6	73.9 dB	+3,30 dB
12Pirelli Cinturato C3	74.1 dB	+3,50 dB

C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,5 dB).

Valore

I livelli di resistenza al rotolamento, ovvero il consumo energetico degli pneumatici, erano interessanti. Per qualche ragione, Bridgestone aveva un vantaggio del 10% sul secondo miglior pneumatico, il Michelin Primacy 5, e questo di per sé era quasi il 10% migliore della media degli altri pneumatici. Ci sono chiaramente opinioni diverse sui livelli di resistenza al rotolamento che questi pneumatici dovrebbero avere, e questo spiega la relativamente scarsa aderenza sul bagnato di Bridgestone, poiché una bassa resistenza al rotolamento e una buona aderenza sul bagnato sono qualità prestazionali opposte.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Turanza 6	6.46 kg/t	Migliore	€0
2Michelin Primacy 5	7.12 kg/t	+0,66 kg/t	€51
3Maxxis Premitra HP6	7.69 kg/t	+1,23 kg/t	€96
4Vredestein Ultrac+	7.73 kg/t	+1,27 kg/t	€99
5Kleber Dynaxer HP5	7.81 kg/t	+1,35 kg/t	€105
6Kumho Ecsta Sport PS72	8.14 kg/t	+1,68 kg/t	€130
7Davanti Protoura Sport	8.16 kg/t	+1,70 kg/t	€132
8Pirelli Cinturato C3	8.27 kg/t	+1,81 kg/t	€141
9Debica Presto UHP2	8.29 kg/t	+1,83 kg/t	€142
10Continental PremiumContact 7	8.43 kg/t	+1,97 kg/t	€153
11Hankook Ventus Evo	8.84 kg/t	+2,38 kg/t	€185
12Goodride Solmax 1	8.95 kg/t	+2,49 kg/t	€193
Rif.Reference UHP All Season	9.56 kg/t	+3,10 kg/t	€241

C'è una differenza del 48% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,1 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Goodride Solmax 1 consuma circa 117 L (€193) di carburante in più rispetto al Bridgestone Turanza 6.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Ho utilizzato la ponderazione standard dei punteggi che ho sempre utilizzato per questa categoria di pneumatici per mantenerla equa e coerente, ma come sempre, puoi andare alla scheda "Tabella dei risultati" e adattare la ponderazione dei punteggi alle tue esigenze di guida, ad esempio se preferisci un set di risultati più orientato al comfort o una minore resistenza al rotolamento, ecc., puoi farlo. In realtà ho migliorato molto questa funzionalità negli ultimi mesi. Vale la pena darci un'occhiata.

The BEST Summer Tyres for 2026 Tested and RatedGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Pirelli Cinturato C3 — 2026

Il Pirelli Cinturato C3 vince il test insieme al Continental Premium Contact 7. Il C3 ha ottenuto il miglior risultato in frenata sull'asciutto ed è rimasto al vertice nei test sul bagnato, ottenendo quasi la migliore frenata sul bagnato e il secondo posto in handling e wet circle. Soggettivamente, ha ottenuto il miglior punteggio anche in handling sull'asciutto e un punteggio molto alto sul bagnato, il che rispecchia la facilità di guida. I compromessi sono stati la raffinatezza e le prestazioni sull'acqua: ha registrato il rumore più elevato nel test e ha registrato solo aquaplaning in curva a metà gruppo, mentre la resistenza al rotolamento è stata solo nella media.

Asciutto99,9%

Bagnato98,7%

Comfort94,1%

Resistenza al rotolamento78,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 12	35.75 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 12	72.97 s	+0,14 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 12	8.4 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 12	27.68 m	+0,02 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 12	68.09 s	+0,39 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 12	8.6 Points	-0,10 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 12	12.09 s	+0,25 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 12	76.86 km/h	-1,95 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 12	3.42 m/sec2	-0,50 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 12	6.6 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	12° / 12	74.1 dB	+3,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 12	8.27 kg/t	+1,81 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Produzione: 5124(6), 5224(2)
Origine: Romania
Costa: 66
Peso: 9.45 kg
Battistrada: 7.2 mm

Vincitore del test — Continental PremiumContact 7 — 2026

Il Continental PremiumContact 7 si è aggiudicato il primo posto a pari merito con il Pirelli Cinturato C3. Il PC7 ha fatto registrare il miglior tempo di handling sul bagnato e si è piazzato al primo posto nel cerchio del bagnato, rimanendo molto vicino ai migliori in frenata sul bagnato e vicino al vertice per l'aquaplaning in curva. I risultati sull'asciutto sono stati comunque competitivi, ma è arrivato solo al quarto posto in handling sull'asciutto e le mie note descrivono un equilibrio sicuro, senza il controllo del corpo degli pneumatici più orientati agli appassionati. Il comfort è stato solido piuttosto che eccezionale, e la resistenza al rotolamento si è attestata verso la coda del gruppo.

Asciutto99,1%

Bagnato99,2%

Comfort96,9%

Resistenza al rotolamento76,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 12	36.03 m	+0,28 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 12	73.29 s	+0,46 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 12	8.2 Points	-0,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 12	27.73 m	+0,07 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 12	67.7 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 12	8.6 Points	-0,10 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 12	11.84 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 12	74.88 km/h	-3,93 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 12	3.85 m/sec2	-0,07 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 12	6.9 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	10° / 12	73.1 dB	+2,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 12	8.43 kg/t	+1,97 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Produzione: 4824(4), 4724(3), 1724(1)
Origine: Portugal
Costa: 72
Peso: 9.25 kg
Battistrada: 8 mm

Altamente raccomandato — Hankook Ventus Evo — 2026

L'Hankook Ventus Evo si è classificato terzo nella classifica generale e si è aggiudicato il premio "Altamente raccomandato". Ha ottenuto la migliore frenata sul bagnato e il miglior risultato in termini di aquaplaning in rettilineo, il tutto supportato da un tempo di handling sul bagnato da leader e dal punteggio soggettivo più alto in termini di handling sul bagnato. Sull'asciutto è rimasto nel gruppo di testa, con un ottimo risultato in termini di handling e uno dei punteggi soggettivi più alti. Il principale punto debole di questo set di dati è l'efficienza, con una resistenza al rotolamento quasi ai minimi storici, e non ha raggiunto gli spazi di frenata sull'asciutto più brevi.

Asciutto97,7%

Bagnato99,3%

Comfort95,7%

Resistenza al rotolamento73,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 12	37.33 m	+1,58 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 12	73.48 s	+0,65 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 12	8.4 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 12	27.66 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 12	68.69 s	+0,99 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 12	8.7 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 12	12.18 s	+0,34 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 12	78.81 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 12	3.84 m/sec2	-0,08 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 12	6.5 Points	-0,60 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 12	70.7 dB	+0,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	11° / 12	8.84 kg/t	+2,38 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Produzione: 5024(8)
Origine: Korea
UTQG: 340 AA A
Costa: 73
Peso: 10.11 kg
Battistrada: 7.7 mm

Raccomandato — Kumho Ecsta Sport PS72 — 2026

Il Kumho Ecsta Sport PS72 si è classificato quarto a pari merito nella classifica generale e si è aggiudicato il premio "Raccomandato". Si è posizionato costantemente tra i primi posti per aderenza oggettiva, piazzandosi tra i primi quattro in frenata e maneggevolezza su bagnato e asciutto, e ha confermato questo risultato con uno dei punteggi soggettivi più alti per la maneggevolezza su asciutto e un ottimo punteggio soggettivo su bagnato. I miei appunti menzionano ripetutamente sterzata e prevedibilità, il che si sposa con i risultati bilanciati. I suoi chiari punti deboli sono stati le prestazioni in aquaplaning, dove ha ottenuto risultati bassi sia nei test rettilinei che in quelli curvilinei, e il comfort, dove si è piazzato in fondo alla classifica soggettiva.

Asciutto98,2%

Bagnato95,5%

Comfort91,8%

Resistenza al rotolamento79,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 12	37.11 m	+1,36 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 12	73.15 s	+0,32 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 12	8.4 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 12	28.38 m	+0,72 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 12	70.46 s	+2,76 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 12	8.3 Points	-0,40 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 12	12.22 s	+0,38 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	11° / 12	71.43 km/h	-7,38 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	12° / 12	3.32 m/sec2	-0,60 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	10° / 12	6.1 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 12	72.3 dB	+1,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 12	8.14 kg/t	+1,68 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Produzione: 0925(8)
Origine: Korea
UTQG: 320 AA A
Costa: 71
Peso: 9.88 kg
Battistrada: 7.3 mm

Specialista ecologico — Bridgestone Turanza 6 — 2026

Il Bridgestone Turanza 6 si è classificato quarto a pari merito nella classifica generale, principalmente perché si è classificato primo nella resistenza al rotolamento. In frenata si è piazzato a metà classifica sia sul bagnato che sull'asciutto, ma sul bagnato ha perso molto tempo rispetto ai migliori pneumatici e i miei appunti menzionano una mancanza di aderenza in curva e in frenata, oltre a un paio di momenti di aquaplaning. Sull'asciutto si è rivelato più orientato al turismo, con sottosterzo e un calo di aderenza a caldo. Se l'efficienza è la vostra priorità, ha senso, ma non è una scelta adatta alle prestazioni sul bagnato in questo gruppo.

Asciutto96,2%

Bagnato92,4%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 12	37.45 m	+1,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 12	74.91 s	+2,08 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 12	8 Points	-0,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 12	29.47 m	+1,81 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 12	72.65 s	+4,95 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 12	7.4 Points	-1,30 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 12	12.74 s	+0,90 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 12	72.24 km/h	-6,57 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 12	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 12	6.6 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 12	72.8 dB	+2,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 12	6.46 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/A/70
Produzione: 0425(5), 0525(3)
Origine: Poland
UTQG: 320 A A
Costa: 65
Peso: 8.86 kg
Battistrada: 7.3 mm

Raccomandato — Michelin Primacy 5 — 2026

Il Michelin Primacy 5 si è classificato sesto nella classifica generale e si è aggiudicato il premio "Consigliato". È stato uno degli pneumatici più adatti alla strada nel test, combinando il secondo miglior punteggio in termini di resistenza al rotolamento con buoni risultati in termini di comfort, tra cui un ottimo punteggio soggettivo di comfort e una buona misurazione della rumorosità. Nell'aquaplaning sul bagnato si è comportato bene nel test in rettilineo, ma l'aderenza oggettiva sul bagnato è stata più a metà classifica e il risultato del cerchio sul bagnato è risultato più indietro. Le prestazioni sull'asciutto hanno seguito un andamento simile: sicuro e utilizzabile, ma non leader in termini di frenata o maneggevolezza.

Asciutto95,6%

Bagnato93,9%

Comfort98,4%

Resistenza al rotolamento90,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 12	38.39 m	+2,64 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 12	74.56 s	+1,73 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 12	8.2 Points	-0,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 12	29.73 m	+2,07 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 12	71.35 s	+3,65 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 12	7.9 Points	-0,80 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 12	12.91 s	+1,07 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 12	76.97 km/h	-1,84 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 12	3.72 m/sec2	-0,20 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 12	6.9 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 12	70.9 dB	+0,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 12	7.12 kg/t	+0,66 kg/t

Etichetta UE: B/A/70
Produzione: 0425(5), 0525(3)
Origine: Germany
UTQG: 420 A A
Costa: 66
Peso: 9 kg
Battistrada: 7 mm

Il Kleber Dynaxer HP5 si è classificato settimo nella classifica generale. Ha ottenuto risultati molto equilibrati: a metà classifica in frenata sul bagnato, frenata sull'asciutto, handling sul bagnato e handling sull'asciutto, oltre a un discreto aquaplaning e una solida resistenza al rotolamento. Soggettivamente, si è piazzato anche a metà classifica, con un buon punteggio di handling sul bagnato e un ottimo punteggio di comfort. Le mie valutazioni sul bagnato sono state positive in termini di prevedibilità e fluidità delle transizioni, ma i dati sui tempi sul giro mostrano che non aveva l'aderenza necessaria per competere con gli pneumatici anteriori.

Asciutto95,8%

Bagnato94,1%

Comfort97,4%

Resistenza al rotolamento82,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 12	37.98 m	+2,23 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 12	74.83 s	+2,00 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 12	8.1 Points	-0,30 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 12	29.12 m	+1,46 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 12	72.07 s	+4,37 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 12	8.2 Points	-0,50 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 12	12.72 s	+0,88 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 12	73.38 km/h	-5,43 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 12	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 12	6.9 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 12	72.3 dB	+1,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 12	7.81 kg/t	+1,35 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Produzione: 0425(6), 0325(2)
Origine: Poland
Costa: 70
Peso: 8.76 kg
Battistrada: 6.8 mm

Il Maxxis Premitra HP6 si è classificato ottavo nella classifica generale, ma ha avuto un punto di forza inequivocabile: è arrivato primo nel tempo di handling su asciutto e ha ottenuto un punteggio elevato anche nel gruppo di testa per la maneggevolezza soggettiva su asciutto. Ha inoltre ottenuto un'ottima resistenza al rotolamento rispetto a diversi pneumatici orientati alle prestazioni. Sul bagnato, i risultati oggettivi sono stati discreti nel gruppo centrale, ma il punteggio di handling soggettivo sul bagnato si è attestato nel gruppo inferiore, il che suggerisce che il modo in cui ha raggiunto e superato il limite sul bagnato non ha ispirato fiducia quanto il solo cronometro.

Asciutto96,6%

Bagnato92,2%

Comfort94,2%

Resistenza al rotolamento84%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 12	38.66 m	+2,91 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 12	72.83 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 12	8.4 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 12	29.53 m	+1,87 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 12	71.1 s	+3,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	11° / 12	6.3 Points	-2,40 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 12	12.5 s	+0,66 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 12	74.59 km/h	-4,22 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 12	3.68 m/sec2	-0,24 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 12	6.6 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	11° / 12	73.9 dB	+3,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 12	7.69 kg/t	+1,23 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Produzione: 4524(8)
Origine: China
UTQG: 340 A A
Costa: 76
Peso: 9.41 kg
Battistrada: 7.3 mm

Il Debica Presto UHP2 si è classificato al 9° posto assoluto. Si è distinto per comfort e resistenza all'aquaplaning, con il punteggio soggettivo più alto in termini di comfort e il miglior risultato in termini di aquaplaning in curva. Anche la maneggevolezza sull'asciutto è stata relativamente buona per la sua posizione finale, supportata da un punteggio soggettivo elevato, e le mie valutazioni sull'asciutto sono state molto positive riguardo alla risposta dello sterzo e alla regolazione. I punti deboli riguardavano l'aderenza sul bagnato, dove la frenata sul bagnato e la maneggevolezza soggettiva sul bagnato si collocavano nella metà inferiore, e le mie valutazioni sul bagnato descrivono un comportamento molto diverso a freddo rispetto a caldo, rendendo più difficile la previsione in condizioni mutevoli.

Asciutto96,3%

Bagnato92,5%

Comfort99,7%

Resistenza al rotolamento77,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 12	38.39 m	+2,64 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 12	73.67 s	+0,84 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 12	8.3 Points	-0,10 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 12	30.23 m	+2,57 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 12	71.59 s	+3,89 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 12	7.2 Points	-1,50 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 12	12.52 s	+0,68 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 12	75.25 km/h	-3,56 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 12	3.92 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 12	7.1 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 12	71 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 12	8.29 kg/t	+1,83 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Produzione: 1825(5), 1725(3)
Origine: Poland
UTQG: 280 AA A
Costa: 76
Peso: 8.94 kg
Battistrada: 8 mm

Il Vredestein Ultrac Plus si è classificato al decimo posto assoluto. Sul bagnato si è dimostrato generalmente solido, con un buon comportamento in rettilineo e un buon comportamento in curva, oltre a un comportamento sul bagnato medio e una resistenza al rotolamento ragionevole. Soggettivamente, si è posizionato nella media anche sul bagnato, e le mie note menzionano una buona comunicazione, anche se non la più precisa. Sull'asciutto è sceso, con una frenata su asciutto inferiore alla media e un basso punteggio soggettivo di comportamento su asciutto, e le mie note sull'asciutto menzionano sottosterzo e surriscaldamento rapido in pista.

Asciutto93,8%

Bagnato92,9%

Comfort93,7%

Resistenza al rotolamento83,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 12	39.33 m	+3,58 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 12	74.52 s	+1,69 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	10° / 12	7.5 Points	-0,90 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 12	30.2 m	+2,54 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 12	71.86 s	+4,16 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 12	7.8 Points	-0,90 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 12	12.72 s	+0,88 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 12	75.36 km/h	-3,45 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 12	3.76 m/sec2	-0,16 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 12	6.4 Points	-0,70 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 12	72.6 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 12	7.73 kg/t	+1,27 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Produzione: 1925(8)
Origine: Hungary
UTQG: 280 AA A
Costa: 71
Peso: 9.01 kg
Battistrada: 7.4 mm

Il Goodride Solmax 1 si è classificato undicesimo nella classifica generale. Ha presentato un paio di aspetti positivi nei dati, tra cui uno dei migliori risultati di rumorosità misurati e una distanza di frenata sul bagnato nella media. Tuttavia, i risultati principali delle prestazioni si sono concentrati principalmente nelle retrovie: è risultato il più lento nell'handling su asciutto, ultimo nell'handling soggettivo, e anche la resistenza al rotolamento era quasi in fondo alla classifica. Sul bagnato, sia i risultati oggettivi che quelli soggettivi si sono attestati nella metà inferiore, e le mie note menzionano ripetutamente transizioni brusche e scarsa comunicazione al limite e oltre.

Asciutto91,6%

Bagnato91,9%

Comfort91,5%

Resistenza al rotolamento72,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 12	38.86 m	+3,11 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	12° / 12	76.16 s	+3,33 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	12° / 12	6 Points	-2,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 12	29.53 m	+1,87 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 12	72.17 s	+4,47 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 12	6.7 Points	-2,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 12	12.56 s	+0,72 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 12	72.93 km/h	-5,88 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 12	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	11° / 12	5.9 Points	-1,20 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 12	70.7 dB	+0,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	12° / 12	8.95 kg/t	+2,49 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Produzione: 0425(7), 0325(1)
Origine: China
UTQG: 360 A A
Costa: 71
Peso: 9.54 kg
Battistrada: 7.4 mm

La Davanti Protoura Sport si è classificata dodicesima nella classifica generale. Ha registrato il rumore più basso, ma i risultati delle prestazioni la collocano nelle retrovie dove conta: ultima nella maneggevolezza sul bagnato, ultima nel cerchio bagnato e dodicesima nella frenata sul bagnato, oltre a un debole aquaplaning sul rettilineo. Anche i risultati sull'asciutto sono stati piuttosto bassi, con posizioni basse nella frenata sull'asciutto e nella maneggevolezza soggettiva sull'asciutto. Le mie note sul bagnato descrivono un ingresso in curva debole, una scarsa sicurezza in frenata e una brusca partenza, e gli ampi distacchi nei tempi sul giro sul bagnato e negli spazi di frenata dimostrano che non si è avvicinata al gruppo principale in questo test.

Asciutto89,2%

Bagnato82,4%

Comfort89,4%

Resistenza al rotolamento79,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	12° / 12	42.49 m	+6,74 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 12	75.45 s	+2,62 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	11° / 12	6.6 Points	-1,80 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 12	34.27 m	+6,61 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 12	79.87 s	+12,17 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	11° / 12	6.3 Points	-2,40 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 12	13.93 s	+2,09 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	12° / 12	70.03 km/h	-8,78 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	11° / 12	3.37 m/sec2	-0,55 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	12° / 12	5.6 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 12	70.6 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 12	8.16 kg/t	+1,70 kg/t

Etichetta UE: D/B/70
Produzione: 4224(6), 3624(2)
Origine: China
UTQG: 400 A A
Costa: 72
Peso: 9.93 kg
Battistrada: 6.6 mm

Il Reference UHP All Season si è classificato 13° nella classifica generale ed è stato utilizzato come pneumatico di controllo piuttosto che come pneumatico concorrente. È presente solo in un sottoinsieme di risultati, ma dove è stato misurato si è generalmente piazzato nelle retrovie, con posizioni basse nella maneggevolezza su bagnato e asciutto, e il punteggio soggettivo più basso nella maneggevolezza su bagnato. Le mie note descrivono un bilanciamento lasco e incline allo slittamento sul bagnato e un surriscaldamento al secondo giro sull'asciutto, il che è in linea con i diversi obiettivi di progettazione rispetto agli pneumatici estivi in questo test. Ha ottenuto buoni punteggi per il comfort soggettivo, ma non è stato competitivo nei test basati sull'aderenza.

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Risultato
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	74.95 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8.2 Points
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	75.98 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6.3 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7 Points
RumorePiù basso è meglio	72.3 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9.56 kg/t

Discussione

3 commenti

Stallion Auto Jun 18, 2026

Ottimo test e confronto sugli pneumatici. I dati sulle prestazioni reali sono sempre preziosi quando si scelgono gli pneumatici estivi più adatti in termini di sicurezza, maneggevolezza e comfort. Grazie per aver condiviso una recensione così dettagliata.

#10661
Stallion Auto Jun 11, 2026

È un piacere vedere test reali anziché semplici affermazioni di marketing. Le differenze tra i migliori pneumatici sono minori di quanto molti pensino.

#10645
Pawel May 1, 2026

Apprezzo molto i tuoi test. Tuttavia, dopo decenni di esperienza nel campo del comfort e della stabilità degli pneumatici... devo sottolineare che non specificare esplicitamente o addirittura confondere gli indici LI (91 vs 94) denota una scarsa comprensione di queste problematiche relative al comfort e alla stabilità. Cordiali saluti!

#10619

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