Recensioni del Michelin Energy XM2 - Pagina 3

Ciao ragazzi, vivo/guido a Città del Guatemala, America Centrale. Abbiamo strade TERRIBILI qui, tutti i tipi di strade, cemento (pochissime), asfalto/asfalto, strade "a cratere" (molti colpi duri sulla superficie di contatto, sui fianchi quando si cerca di evitare le buche, ecc.), strade fangose,
strade allagate, strade con aquaplaning, sentieri sassosi, ecc., ecc., ecc... e la parte "divertente" è che li trovi ovunque nelle città o nelle zone rurali. Detto questo e per essere giusti con QUALSIASI marca di pneumatici, dopo 33.000 km (20.000 miglia) di strade vivaci e stile di guida vivace sulla mia Honda Accord V6 berlina del 2009 devo congratularmi con i miei pneumatici Michelin Energy XM2 225/50 R17, ottima usura (molti colpi duri sulla superficie di contatto, fianchi quando si cerca di evitare buche, ecc.), ottima aderenza, buona maneggevolezza, MA rumorosi e troppo feedback. Ieri ho bucato la mia prima gomma a causa di una buca molto profonda, si è bucata dopo aver percorso 20 miglia, mentre ero parcheggiata, l'ho portata a riparare (molto normale ED ECONOMICO riparare una gomma qui nel mio paese) ma ho ricevuto brutte notizie... il fianco era forato come un coltello, quindi l'ho sostituita con una Dunlop SP Sport LM704 che ho montato nella parte anteriore insieme alla ruota di scorta (nuova 225/50 R17 Michelin Energy XM2 con cerchio originale nuovo di zecca dalla fabbrica), ora ho preso la "vecchia" gomma anteriore come ruota di scorta... "problema risolto". Solo per farti sapere, una nuova gomma 225/50 R17 Michelin Energy XM2 costa qui 130 $ USA contro i 90 $ USA di una nuova Dunlop SP Sport LM704... a proposito, la riparazione di una gomma qui costa circa 6 $ USA.

Guida in modo sicuro.

Ne ho montati un paio per sostituire gli Energy Saver di serie quando il fianco anteriore destro è stato squarciato da un marciapiede. A volte posso essere un po' un piccolo hoonigan, soprattutto quando si svolta a destra agli incroci (qui guidiamo a sinistra) e si esce da strade secondarie o rotatorie. Questi sono migliori in caso di forte accelerazione, è molto più difficile indurre lo slittamento delle ruote rispetto ai Saver (data la coppia di 270 Nm che il motore può sprigionare) e, cosa importante, la protezione dal marciapiede è piuttosto buona rispetto ad altri pneumatici che ho provato. La tenuta in curva non sembra essere un punto di forza, se si spinge si avverte un sottosterzo significativo e sembra piuttosto difficile capire quando gli pneumatici si stanno avvicinando al limite. Tuttavia, rumore e usura sono le mie priorità e questi pneumatici sembrano soddisfare entrambi i fronti, soprattutto quando si può godere di un silenzio beato alle velocità autostradali. Li monterei di nuovo sulla mia prossima auto, ma qui sono un po' costosi.

Usura del battistrada eccezionale. Sfortunatamente, le buone caratteristiche non saranno meno importanti finora. Questo pneumatico perderà la buona aderenza dopo 20.000 km. Quindi, cambierai le tue Michelin che sembrano nuove di zecca, tranne, ovviamente, per coloro che guidano? Non lo comprerei di nuovo. Puoi anche tenere questi pneumatici fino a 75.000 km, ma non è affatto un piacere. Si guiderà come un orribile pneumatico Fiat 147 145/80r13 dopo i primi 20 o 25k, totalmente sottosterzante e con un'enorme distanza di frenata, un po' pericoloso.
Tuttavia, devo dire che il feedback della strada e il buon comfort saranno la cosa più importante fino alla fine. Il rumore di rotolamento è piuttosto basso. È anche uno pneumatico a basso consumo di carburante, con una migliore aderenza in accelerazione.
Se guidi solo lentamente e hai un'auto come un minivan o qualcosa del genere (con un sistema ABS eccezionale, ovviamente, dato che questi pneumatici non ti permettono di frenare velocemente!), penso che questi pneumatici possano essere una buona scelta per te.
Ma se non vuoi guidare come una nonnina dai 20.000 ai 60.000 chilometri, penso che sarà un prodotto davvero deludente.