Recensioni del Continental Eco Contact 3 - Pagina 2

Ognuna delle mie auto ha pneumatici anteriori 165/65-14 e posteriori 185/60-14 ed è dotata di motore posteriore con assali oscillanti. Frenata sul bagnato, tenuta laterale sul bagnato (umido, non pozzanghere profonde) e comportamento limite prevedibile e loquace sono le mie priorità. Le EC3 hanno successo in queste condizioni. Non mi interessa quanto durano o quanto sono comode e in genere preferisco mescole più morbide, a usura rapida e adatte alle strade scivolose. Se hanno un difetto, allora è una struttura piuttosto inzuppata. La mia cura per questo è di usarle con pressioni a metà degli anni Trenta per ottenere la risposta anteriore che desidero e quindi regolare il posteriore per ottenere l'equilibrio di maneggevolezza che mi piace. Funzionano bene e, poiché la loro tenuta sul bagnato è migliore di qualsiasi altra cosa che posso ottenere nella stessa misura in Australia, è un piccolo difetto da compensare. Sono un cliente abituale, anche se di recente ho montato Premium Contact 2 sulla parte anteriore della 4CV (stessi commenti di cui sopra, tranne per il fatto che sono più nitide in curva). Raccomandato.

Aderenza e feedback sull'asciutto: non buoni; sembra che la strada sia bagnata anche quando è calda e asciutta. L'auto non si sente mai sicura in linea retta e viene spinta fuori rotta dai venti trasversali e quando sorpassa grandi camion. Regolare la pressione dell'aria tra l'impostazione massima consigliata da Fiat velocità+carico, quindi tornare alle pressioni standard ha fatto poca differenza.
Aderenza sul bagnato: OK su asfalto bagnato è il massimo che posso dire del Continental EcoContact 3. Il battistrada ha poche lamelle (piccole scanalature), quindi l'aderenza in inverno è probabilmente scarsa (un altro recensore ha descritto zero frenata sul ghiaccio).
Progressività: concordo con il pilota della X19 su sottosterzo, vaghezza e morbidezza generale. L'aderenza in curva inizia bassa e peggiora con stridii o stridii quando le ruote anteriori si allargano; almeno le ruote posteriori non si staccano mai. La Panda a trazione anteriore non è un'auto sportiva, ma ne ho guidate diverse di questo stesso modello che si comportano molto meglio con pneumatici diversi.
Comfort: guida fluida ma molto rumorosa sopra i 100 km/h=60 mph. Richiede tappi per le orecchie, uccidendo conversazioni e musica nei viaggi lunghi. Altri pneumatici su questa marca e modello di auto sono stati molto più silenziosi.
Usura: se fossero stati sulla mia auto invece che su una a noleggio, non aspetterei che si usurassero; li sostituirei con una gomma migliore. No, non li comprerei più e sconsiglierei ad altri di acquistarli.

Gli automobilisti intelligenti sono o progressisti o programmati esclusivamente per la guida in città.

Entrambe le circostanze si prestano a questi pneumatici.

Le ho guidate dal 2008, ma hanno subito un'usura prematura a causa della mia concessionaria Smart, Smart Mercedes Benz Colindale, North West London, che ha sostituito i componenti dello sterzo in garanzia e non ha ritracciato il veicolo. Hanno ammesso di aver offerto 80 £ di sconto sul prossimo tagliando di manutenzione, no grazie!

Entrambi gli pneumatici anteriori hanno subito un'usura avanzata del bordo interno a 23.000 miglia. Il resto degli pneumatici ha avuto un'usura trascurabile a questo chilometraggio. Anche gli pneumatici posteriori hanno avuto un'usura trascurabile.

I Conti sono forse gli pneumatici più adatti alle Smart.

Ho guidato l'auto fino al 100% dei limiti di manovrabilità durante l'IAM Skills Day controllato e ho scoperto che le Conti forniscono un avviso precoce del sottosterzo, il tallone d'Achille della Smart.

Sono fortemente in disaccordo con i post precedenti sulla gestione.