I migliori pneumatici per la Toyota AYGO

Ho fatto il mio servizio di 4 anni e mi dicono che tutti e 4 i pneumatici sono crepati sul bordo esterno. Dovranno essere sostituiti entro il prossimo servizio. Ho fatto 8500 miglia con loro. Non comprerò di nuovo perché non mi era mai successo prima.

Fitted by a Toyota garage (!) to pass the MoT when I bought the car. I have been pleasantly surprised by these ‘cheap Chinese’ tyres: they grip well, wet or dry, and don’t seem to wear at all. They are loud, though, and are inclined to oversteer if I drive quickly through bends. Good for the price and perfectly adequate tyres on a car like the Aygo.

Ho acquistato una Toyota Aygo di seconda mano con pneumatici anteriori "nuovi". Montati dal concessionario. Non ne avevo mai sentito parlare, ma dopo aver riso per il nome ho pensato di dargli una possibilità. Avevo percorso circa 100 miglia sull'asciutto pensando "forse sembra galleggiante e strana solo perché è una macchinina in autostrada". L'ho portata per un giro di prova più serio e, sebbene le caratteristiche di distacco siano abbastanza prevedibili anche quando montate su qualcosa con uno sterzo che si avvicina all'estremità più gelatinosa dello spettro di feedback, la velocità su strada a cui hanno ceduto era un po' bassa. Poi le ho provate sul bagnato. Ho percorso 12 miglia sul bagnato con queste, e questo è stato sufficiente per prenotare l'auto per altri pneumatici. L'Aygo ha 68 CV e potrebbe far scattare la spia TCS accelerando in terza marcia. Non credo di aver mai incontrato pneumatici così terribili sul bagnato. Il viaggio di ritorno dal gommista con 2 nuovi pneumatici Continental Ecocontact 5 è stata una rivelazione. Più grip, meno sensazione di galleggiamento, più feedback dello sterzo e meno rumore della strada. Non posso dire nulla sull'usura; con solo 125 miglia percorse, non volevo più guidarci sopra. Non metterei nemmeno un set di Riken Maystorm sul mio rimorchio. Anche una carriola sarebbe discutibile.

Ho comprato un set di questi per sostituire alcuni pessimi GT Radial che erano montati sulla mia auto quando l'ho comprata. Anche da nuovi, quegli pneumatici avevano una tenuta abissale sul bagnato e, quando hanno iniziato a consumarsi, sono arrivati al punto che le mie ruote giravano come pazze quando partivo sul bagnato se usavo qualcosa di più di un bacio di acceleratore.
A 45 £ l'una per la mia Aygo, non mi aspettavo miracoli dagli pneumatici Maxxis, speravo solo in un leggero miglioramento. Ma la differenza è abissale. Non ho più paura di perdere la testa a ogni rotonda o di andare sottosterzando in un cespuglio a ogni curva, e ora posso partire con ragionevole urgenza senza la minima minaccia di slittamento delle ruote. Mi sento come se stessi guidando un'auto diversa.
Sebbene non siano i migliori pneumatici al mondo, sono tutto ciò di cui la maggior parte dei conducenti avrà bisogno in termini di trazione e prestazioni complessive. Devo ancora vedere come si confrontano con i miei vecchi pneumatici in termini di usura, ma a quel prezzo, non mi interessa molto. Mi danno rassicurazione ed è ciò che conta di più.

Buoni sull'asciutto, mediocri sul bagnato. Montati sulla Toyota Aygo di mia moglie (modello 2015), hanno iniziato a mostrare crepe sui lati dopo appena 3 anni e 21.000 km. Questa dimensione di pneumatici sotto questa macchina molto leggera è fatta per i viaggi in città e per bassi chilometri, quindi dovresti aspettarti che i Continental durino molto di più di quanto non abbiano fatto. Certo, il battistrada è ora di circa 4,5 mm, quindi non è male, ma non significa nulla quando le crepe tutt'intorno si vedono molto dopo appena 3 anni di clima olandese (o britannico) e devo sostituirli. Sto pensando di sostituirli con il vincitore del test ADAC del 2018, il Falken Sincera SN832 Ecorun (con l'usura come unico svantaggio a quanto pare) o la scelta della stessa Toyota, lo Yokohama BluEarth ES32.

Ho montato queste gomme sotto la mia auto una settimana fa. Ho usato queste gomme in normali condizioni asciutte. Le gomme sono economiche da acquistare e non rumorose. Il problema si è verificato in frenata, quindi queste gomme sono molto instabili su una strada asfaltata asciutta. Si spostano verso destra. Anche le gomme posteriori sono molto nervose, non stabili in condizioni normali. Nelle curve con tempo asciutto si ha un po' di sottosterzo. Ho cambiato per confrontare queste gomme con le gomme estive Continental e queste gomme hanno reagito molto meglio in condizioni asciutte. Quindi ora sono sicuro che non userò mai più queste gomme Falken Euroseason. Per la cronaca un meccanico ha testato queste gomme ed è giunto alla stessa conclusione, l'auto non è stabile con queste gomme.
Conducente preoccupato, Paesi Bassi, Toyota Aygo 165/60 R 15

Questi pneumatici sono montati sulla mia Toyota Aygo modello 2009 nella misura 165/55/14 su cerchi in acciaio. Li sostituirò con pneumatici ecologici migliori (forse pneumatici allseason) quando saranno finiti.

Grip abbastanza buono sull'asciutto (fianco piuttosto morbido), ma è terribile sul bagnato. Slittamento delle ruote in partenza in condizioni di bagnato e tendenza all'aquaplaning. Quindi, ridurre la velocità e una migliore anticipazione sono il modo migliore per contrastare questo problema.

Abbastanza rumoroso per quanto riguarda il rumore della strada, ma l'Aygo è anche mal isolato, quindi un 6 invece di un 5 per quanto riguarda il punteggio. Non lo consiglio, a meno che non abbiate un budget molto limitato. Ma allora probabilmente sarebbe meglio acquistare pneumatici di seconda mano di grado A piuttosto che questi.

Ho acquistato 4 Nokian WRD3 da Tyre Leader nell'estate del 2014 per circa 38 £ a pneumatico nella misura 155/65/14. Li ho fatti montare localmente a novembre 2014, pronti per l'inverno.

Questi pneumatici invernali hanno sostituito alcuni Continental Contact Premium 2 piuttosto nuovi, montati dal produttore del veicolo.

Ho avuto una discreta esperienza con gli pneumatici Continental negli ultimi 10 anni e nel complesso non ne sono rimasto del tutto impressionato. Certo, hanno ricevuto recensioni entusiastiche dalle riviste che li hanno testati nel campo di prova della Continental in Germania. Ma nella mia esperienza si consumano troppo in fretta, costano più del dovuto e negli ultimi 3 mm circa di vita del battistrada si guidano bruscamente e il rumore della strada aumenta notevolmente. La mia Toyota Aygo (un'auto molto leggera) aveva percorso solo 7.000 miglia e gli pneumatici anteriori erano a 3 mm, non per guida aggressiva, tutt'altro.

Comunque, ho guidato sulle WR D3 per circa 4k miglia e devo dire che ne sono rimasto molto colpito. Nel confronto diretto con le gomme Continental è stato notato quanto segue:

1) I Nokian hanno una curva più diretta quando affrontano le curve

2) I Nokian sono più silenziosi sulle strade asciutte. Sulle strade bagnate il rumore degli pneumatici sembra un po' più forte, perché puoi letteralmente sentire tutte le lamelle che aderiscono alla superficie stradale, specialmente guidando sulle linee bianche. Questo è solo un appunto e non irrita in alcun modo.

3) La mescola più morbida di Nokian offre una guida leggermente più assorbente; le imperfezioni della strada vengono assorbite più facilmente.

4) L'indicatore di usura da 8 mm ha appena iniziato a scomparire dalla fascia centrale dello pneumatico anteriore dopo 4.000 miglia. Quindi, un'usura di 1 mm dopo quel chilometraggio è davvero impressionante, soprattutto considerando la rapidità con cui si stavano consumando gli pneumatici Continental.

Strade asciutte: la tenuta di strada delle WR D3 è molto buona e garantisce una sterzata lineare quando si affrontano le curve. È possibile lanciare l'auto in curva o nelle rotatorie con la stessa tenuta che fornirebbe uno pneumatico estivo di qualità.

Strade bagnate: ritengo che offrano una tenuta più affidabile rispetto alle Continental. Tagliano l'acqua stagnante alle velocità autostradali senza influire sulla posizione dell'auto nella sua corsia; l'aquaplaning è ben soppresso.

Gelo: sulle superfici stradali ghiacciate le WR D3 hanno un'ottima aderenza e ispirano fiducia.

Neve: guidando su neve fresca, le Nokian hanno una fantastica quantità di trazione in partenza. Lo stesso si può dire in curva e in frenata. Sulla neve dura è necessario un uso delicato dell'acceleratore durante le partenze in salita. Questo vale anche per la frenata e le curve. La neve più profonda che ho attraversato era di 6 pollici e l'ho affrontata con facilità, il che include anche le partenze in salita e la frenata su una pendenza di 1:5.

Ghiaccio: Ancora una volta, bisogna essere molto cauti quando si accelera, si frena o si affrontano le curve. Se si desidera o si ha bisogno di una tenuta assoluta sul ghiaccio, è necessario acquistare pneumatici chiodati.

Fango fangoso: viaggiare sul fango fangoso, a causa della sua imprevedibilità, è la più pericolosa di tutte le condizioni di cui sopra. Fortunatamente, posso dire che guidando a circa 50 miglia orarie su una M60 ricoperta di fango durante una tormenta di neve nel gennaio 2015, i Nokian erano completamente sicuri. Ho superato diversi fuoristrada in un viaggio che dovevo intraprendere quando il tempo era critico. Posso solo immaginare cosa stessero pensando quando la piccola Aygo sfrecciava oltre i loro fuoristrada da 50.000 sterline con i loro pneumatici larghi che li trascinavano fuori dalle loro corsie autostradali di tanto in tanto.


Nokian: pneumatici invernali di cui ti puoi fidare:

Da novembre 2014 a gennaio 2015 mio padre è stato gravemente malato e ho dovuto percorrere 60 miglia andata e ritorno quasi tutte le mattine e le sere per andarlo a trovare a casa sua e, ultimamente, ogni giorno in un hospice per aiutarlo a prendermi cura di lui.

Durante tutto questo periodo il clima è stato per lo più freddo e nevoso, a volte anche peggio. In numerose occasioni prima di partire per andare a trovarlo ho scalpellato il ghiaccio/neve dalla macchina e ho guidato a temperature sotto zero la mattina presto e la sera.

Il 17 gennaio 2015 avevo lasciato l'hospice per tornare a casa alle 16:00, dopo essere stata con mio padre dalle 7:30 del mattino. Mio figlio di 2 anni chiedeva ogni giorno alla mamma dove fosse suo padre, così avevo deciso di tornare a casa per fargli il bagno e metterlo a letto. Alle 18:30 ho ricevuto una telefonata da mia madre per dirmi che mio padre era morto.

Ricordo di essere uscito di casa quella sera per andare all'ospizio, di nuovo sghiacciando/rimuovendo la neve dall'auto prima di partire e di viaggiare su strade profonde e innevate per raggiungere la M60. Era già in corso una forte tormenta di neve e tutte le corsie dell'autostrada furono rapidamente ricoperte da una fanghiglia ghiacciata di circa 1 pollice di profondità. Ho viaggiato per circa 20 miglia a 40-50 mph in autostrada in queste condizioni per incontrare altri familiari all'ospizio e per vedere e salutare mio padre nella sua stanza.

Perché ti dico questo?

Vivo sulle colline, su circa 2 miglia di strade non sterrate che il consiglio non spala né sparge ghiaia, e nel corso degli anni sono rimasto spesso bloccato con auto aziendali che montavano pneumatici estivi. Anche i fuoristrada 4x4 con fondo stradale morbido rimangono bloccati qui regolarmente.

So per certo che senza questi pneumatici invernali Nokian non avrei potuto andare a trovare mio padre così spesso come ho fatto negli ultimi due mesi della sua vita, né fare quell'ultimo viaggio per dirgli "addio".

A mio parere, questo rende questi pneumatici Nokian WR D3 davvero speciali.

Microfono

PS Ho anche recensito Nokian WR A3 e Goodyear Vector 4 Seasons (entrambe recensioni lunghe)

Sono montati sulla Toyota Aygo MMT di mia moglie e li abbiamo testati solo di recente su strade ghiacciate. Su una strada secondaria a 60 mph con forte gelo a -3 gradi alle 7.30 del mattino erano un po' incerti a 50 mph su ampie curve, ma non avendo mai usato pneumatici invernali prima, non sapevo cosa aspettarmi. Detto questo, ho dato per scontato che l'auto dietro avesse pneumatici estivi, perché è sceso rapidamente. Tutto sembrava un po' leggero sul feedback, ma prevedibile finché ho mantenuto un po' bassa la velocità. La guida su bagnato e asciutto è andata bene, senza alcuna differenza evidente rispetto alle Continental di serie. Finora nessuna usura evidente.

Ho usato queste gomme negli ultimi due inverni. Il grip sull'asciutto non è male, ma è importante gestire la macchina sapendo che si tratta di gomme invernali. Il grip sul bagnato è fantastico, non ho mai sofferto di aquaplaning nemmeno attraversando pozzanghere profonde. Sulla neve il grip è abbastanza buono, non sono mai rimasto bloccato e ho sempre il controllo totale della macchina, anche con 10 cm di spessore o guidando a 80 km/h in autostrada.

L'usura è moderata, le riutilizzerò la prossima estate perché non raggiungono ancora l'indicatore invernale (4 mm di profondità) dello pneumatico. Sono più rumorose delle gomme estive (Conti Premium Contact 2).

Li ricomprerei.