Bridgestone Blizzak LM30

Le Bridgestone Blizzard non hanno aderito bene né sono durate bene come le mie altre gomme invernali. In particolare, mancavano molto di aderenza sulle strade bagnate che diventavano unte dopo che il gelo notturno si era sciolto durante il giorno. Penso che ciò che è successo è che hanno slittato più delle mie altre gomme e per questo motivo sono diventate lucide quando sono state montate sulla parte anteriore della mia Vectra Estate CDTI 150 a trazione anteriore, dove erano bilanciate da una Hankook Winter a causa del frequente slittamento delle Bridgestone. Era così pessimo che ho cambiato le Nokian che avevo sul retro. Dopo aver montato le Nokian sulla parte anteriore, ho avuto di nuovo un'ottima aderenza, sembra che su questa macchina mi servano gomme con un'aderenza davvero buona sulla parte anteriore e le posteriori sono meno importanti, il che non è coerente con altri consigli che ho ricevuto di mettere le gomme migliori sul retro. Quel consiglio sembrerebbe sensato per un'auto a trazione posteriore. Penso che una cosa fondamentale sia avere gomme bilanciate su ciascun lato per evitare che una slitti di più e diventi lucida nei momenti in cui le strade sono particolarmente unte e scivolose. Anche questa Bridgestone si è usurata molto più rapidamente delle altre, probabilmente a causa del suo slittamento regolare, non essendo più performante rispetto alle altre gomme.

Ho montato un paio di LM30 205/55/16 all'anteriore e LM35 225/50/16 alla lettura della mia S2000 poiché i suoi normali Potenzas sono pneumatici prettamente estivi. Gli pneumatici invernali sono molto più morbidi e squadrati rispetto agli pneumatici estivi, il che rende la guida leggermente più rumorosa, ma la sensazione a bassa velocità e la risposta dello sterzo sono effettivamente migliorate. La loro frenata sull'asciutto è progressiva e avviene a velocità circa un terzo inferiori rispetto a uno pneumatico estivo tradizionale, tuttavia, in condizioni di freddo e bagnato trasformano l'auto e consentono l'esplosione S2 a quasi chiunque. Inoltre, quando scende sotto lo zero o nevica, l'auto è perfettamente guidabile e in grado di superare tutte le auto a trazione anteriore e posteriore (che sono invariabilmente sugli pneumatici sbagliati). Il set che ho montato lo scorso inverno è stato utilizzato da ottobre a marzo e aveva ancora molto battistrada, quindi l'ho rimontato quest'inverno. Tra qualche settimana tornerò a montare pneumatici estivi e, a giudicare dal battistrada, riuscirò a farne almeno un altro inverno. Nonostante (o forse proprio perché) siano così morbidi, tendo a non farli girare inutilmente e quindi ne sto traendo parecchia.

Non ho usato altri pneumatici invernali e quindi non posso dire come si confrontano, ma posso confermare che trasformano la maneggevolezza in condizioni avverse (a scapito di limiti più modesti nelle giornate calde e asciutte) e mi danno la sicurezza di sfrecciare in condizioni meteorologiche avverse che altrimenti mi mancherebbe.