Pneumatici per tutte le stagioni vs invernali vs nordici vs chiodati

Il confronto tra pneumatici per tutte le stagioni e invernali è un argomento molto dibattuto e, nonostante abbiamo effettuato i nostri test a diverse temperature, purtroppo non abbiamo incluso test sul ghiaccio o test di tenuta sul bagnato e di resistenza al rotolamento.

Fortunatamente, i nostri amici di Vi Bilagare ci hanno ancora una volta coperti. Durante i loro test invernali nordici nel 2020, la rivista ha incluso uno pneumatico invernale per tutte le stagioni e "europeo" insieme alla loro solita selezione di pneumatici invernali nordici ad attrito e chiodati.

Poiché gli pneumatici invernali europei e per tutte le stagioni sono stati testati da una prospettiva nordica, sono stati sottoposti a prove significative sul ghiaccio, il che è una rarità per uno pneumatico per tutte le stagioni.

I risultati... beh, sono sicuro che puoi immaginare come si è comportato ciascuno dei quattro tipi di pneumatici su ogni superficie, ma è davvero interessante vedere tutti questi dati da un'unica fonte.

Un'ultima cosa degna di nota: mentre gli pneumatici per tutte le stagioni e quelli invernali sono pneumatici denominati, gli pneumatici invernali nordici e quelli invernali chiodati sono una media dei cinque migliori pneumatici per ciascuna categoria nei rispettivi test completi, non un singolo modello di pneumatico che possiamo nominare.

Ghiaccio

Il ghiaccio è la superficie più estrema per gli pneumatici invernali, quindi non sorprende che durante i test di frenata e trazione su ghiaccio liscio, gli pneumatici chiodati abbiano avuto la meglio.

Lo pneumatico invernale nordico è stato sorprendentemente vicino allo pneumatico chiodato durante la frenata sul ghiaccio, fermando l'auto solo 1,1 metri più avanti, con un distacco maggiore di 3,5 metri rispetto allo pneumatico invernale europeo. Anche lo pneumatico per tutte le stagioni ha avuto un risultato impressionante, considerando che non è stato sviluppato per inverni rigidi, fermandosi a meno di 1 metro in più rispetto allo pneumatico invernale europeo.

Per la prova di trazione l'ordine degli pneumatici è rimasto lo stesso.

La maneggevolezza sul ghiaccio è stata una vera sorpresa, con lo pneumatico invernale Nordic che ha effettivamente superato lo pneumatico chiodato! Questo è dovuto al test di maneggevolezza sul ghiaccio che si è svolto su ghiaccio ruvido, non liscio, dove la mescola più morbida di uno pneumatico invernale Nordic si adatta meglio alla superficie ruvida e la risposta dello sterzo è migliore di uno pneumatico chiodato.

Nevicare

I test sulla neve hanno evidenziato un andamento simile a quello sul ghiaccio, solo con spazi leggermente più ampi tra i diversi tipi di pneumatici.

Gli pneumatici invernali nordici e chiodati si sono dimostrati molto simili durante i test di frenata sulla neve, con lo pneumatico per tutte le stagioni che è rimasto più indietro rispetto allo pneumatico invernale europeo rispetto ai test sul ghiaccio.

Questo schema è stato nuovamente replicato durante i test di trazione sulla neve, ma questa volta lo pneumatico invernale chiodato ha avuto un leggero vantaggio rispetto allo pneumatico invernale nordico.

Per quanto riguarda la maneggevolezza sulla neve, lo pneumatico per tutte le stagioni è risultato significativamente inferiore allo pneumatico invernale europeo.

Bagnato

Mentre lo pneumatico per tutte le stagioni ha avuto difficoltà su neve e ghiaccio, i risultati sono stati invertiti nei test sul bagnato.

Come nei test precedenti, il divario tra gli pneumatici invernali più estremi e gli pneumatici invernali europei è maggiore rispetto a quello tra gli pneumatici invernali europei e gli pneumatici all-season, con i Continental AllSeasonContact e WinterContact TS860 che hanno ottenuto prestazioni decisamente migliori in frenata sul bagnato.

Questa tendenza è continuata anche con la guida sul bagnato.

Anche il fenomeno dell'aquaplaning è stato molto simile tra i due pneumatici per climi più miti, con gli specialisti della neve e del ghiaccio che hanno avuto difficoltà a eliminare l'acqua stagnante.

Asciutto

Come sul bagnato, più lo pneumatico era estremo, più aveva difficoltà sull'asciutto, con un ampio divario tra gli pneumatici all season e quelli chiodati durante i test di frenata sull'asciutto.

Ambiente

Le differenze nella resistenza al rotolamento non erano enormi, il che era impressionante per uno pneumatico chiodato.

Naturalmente, lo pneumatico chiodato era notevolmente più rumoroso di tutti gli altri pneumatici, con la mescola più morbida dello pneumatico invernale nordico che produceva il rumore più basso.

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