Esplora i dati / Auto Bild
Test Auto Bild 2026 sugli pneumatici quattro stagioni
- Misura testata
- 225/45 R17
- Pneumatici testati
- 15
- Discipline
- 17
- Veicolo del test
- VW Golf and VW Golf GTI
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | g ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,72 | 37,9 | 98,3 | 98,1 | 43,4 | 72,4 | 10,82 | 75,58 | 3,01 | 97,2 | 26,9 | 2.062 | 55,3 | 2,41 | 97,0 | 9,4 | 71,6 | 96,6 | 62.400 | 6,73 | 7,59 | 229 | 84,5 | |
Punti di forzaIl Goodyear Vector All Season 4 ha avuto sulla neve una trazione più forte di qualsiasi altro pneumatico del test, compreso il riferimento invernale, ed è stato tra i migliori nei test di guida e di slalom sulla neve. Sul bagnato è stato tra i primi cinque degli pneumatici quattro stagioni in ogni test, dalla frenata alla guida fino a entrambi i test di aquaplaning, e sull'asciutto è stato il secondo più veloce sul percorso di guida, più rapido del riferimento estivo. È stato inoltre giudicato uno degli pneumatici più confortevoli e ha avuto una bassa resistenza al rotolamento. Da considerareLa durata prevista del battistrada del Goodyear è stata solo a metà classifica e, con un prezzo d'acquisto più alto, lo ha collocato tra gli pneumatici più costosi da usare per chilometro. La frenata sulla neve è stata buona più che al vertice della categoria, e la rumorosità al passaggio rientrava nella metà più rumorosa del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,06 × 27% = 26,47 Bagnato97,21 × 37% = 35,97 Neve97,03 × 26% = 25,23 Comfort96,57 × 5% = 4,83 Valore84,51 × 5% = 4,23 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 2 | 96,36 | 39,0 | 96,8 | 95,9 | 42,8 | 72,2 | 10,76 | 73,38 | 2,81 | 97,0 | 25,0 | 2.000 | 55,6 | 2,51 | 99,3 | 9,8 | 69,6 | 100,0 | 57.500 | 6,61 | 7,95 | 359 | 74,9 | |
Punti di forzaIl Vredestein Quatrac Pro 2 è stato il miglior pneumatico nei test sulla neve, con la frenata sulla neve più breve e i risultati più rapidi nella guida e nello slalom sulla neve, davanti al riferimento invernale in tutti e tre. Ha avuto inoltre la seconda frenata sul bagnato più breve tra gli pneumatici quattro stagioni, un buon tempo sul cerchio bagnato, la rumorosità al passaggio più bassa del test e il miglior comfort di marcia a pari merito. Da considerareIl Vredestein ha perso più gomma di tutti nella prova di usura e ha avuto una delle durate previste del battistrada più brevi, per cui è stato nella metà bassa per costo per chilometro. La frenata sull'asciutto è stata solo a metà classifica ed è stato nella metà bassa in entrambi i test di aquaplaning. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,93 × 27% = 25,9 Bagnato97,02 × 37% = 35,9 Neve99,31 × 26% = 25,82 Comfort100 × 5% = 5 Valore74,9 × 5% = 3,75 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,69 | 37,0 | 97,5 | 98,8 | 43,3 | 71,7 | 11,13 | 74,90 | 2,98 | 96,1 | 27,3 | 1.956 | 54,8 | 2,33 | 94,5 | 9,0 | 70,5 | 95,3 | 63.850 | 6,58 | 8,07 | 248 | 82,2 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato All Season SF3 è stato costantemente forte in tutto il test. Ha avuto la terza frenata sull'asciutto più breve e la quarta frenata sul bagnato più breve tra gli pneumatici quattro stagioni, è stato ben piazzato in entrambi i test di aquaplaning e sul percorso di guida sull'asciutto ed è stato tra i più silenziosi e confortevoli. La durata del battistrada era superiore alla media del gruppo. Da considerareIl Pirelli è stato un passo indietro rispetto ai migliori sulla neve, a metà classifica per frenata e guida sulla neve e nella metà bassa nello slalom. Anche la resistenza al rotolamento era nella metà più alta del gruppo, e il prezzo d'acquisto elevato lo ha reso solo nella media per costo per chilometro. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,82 × 27% = 26,68 Bagnato96,12 × 37% = 35,57 Neve94,51 × 26% = 24,57 Comfort95,28 × 5% = 4,76 Valore82,23 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,87 | 38,6 | 97,8 | 96,9 | 46,3 | 69,7 | 11,28 | 73,82 | 2,85 | 92,8 | 25,8 | 2.014 | 55,5 | 2,45 | 98,0 | 9,6 | 70,5 | 98,3 | 58.450 | 8,04 | 7,94 | 230 | 79,4 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 è stato uno dei migliori sulla neve, secondo nei test di trazione, guida e slalom e davanti al riferimento invernale in tutti e tre, con la terza frenata sulla neve più breve tra gli pneumatici quattro stagioni. Sull'asciutto ha eguagliato il riferimento estivo sul percorso di guida ed è stato tra i più silenziosi e confortevoli del test. Da considerareIl Michelin è stato più debole sul bagnato, con alcune delle frenate sul bagnato più lunghe tra gli pneumatici quattro stagioni e tempi lenti sul percorso di guida sul bagnato e sul cerchio bagnato. È stato inoltre lo pneumatico più costoso da acquistare e, con una durata del battistrada inferiore alla media, nettamente il più costoso da usare per chilometro. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,93 × 27% = 26,17 Bagnato92,77 × 37% = 34,33 Neve98,03 × 26% = 25,49 Comfort98,34 × 5% = 4,92 Valore79,41 × 5% = 3,97 | |||||||||||||||||||||||||
| 5= | 6 | 94,49 | 39,7 | 97,7 | 95,6 | 44,1 | 72,0 | 10,92 | 70,22 | 2,73 | 95,2 | 27,5 | 1.906 | 55,2 | 2,39 | 94,5 | 9,8 | 71,1 | 98,9 | 63.950 | 7,04 | 8,39 | 275 | 78,6 | |
Punti di forzaIl Continental AllSeasonContact 2 è stato costante sulla neve, dove è stato il quarto più veloce tra gli pneumatici quattro stagioni nella guida sulla neve, ed è stato ben piazzato per frenata sul bagnato, guida sul bagnato e cerchio bagnato. È stato il quarto più veloce tra gli pneumatici quattro stagioni nella guida sull'asciutto ed è stato giudicato, insieme al Vredestein, lo pneumatico più confortevole del test. La durata prevista del battistrada era superiore alla media del gruppo. Da considerareIl Continental ha galleggiato prima della maggior parte nell'aquaplaning in rettilineo ed è stato nella metà bassa per l'aquaplaning in curva. La frenata sull'asciutto è stata tra le più lunghe, ha avuto la seconda resistenza al rotolamento più alta e il prezzo elevato lo ha reso il secondo pneumatico più costoso da usare per chilometro. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,57 × 27% = 25,8 Bagnato95,24 × 37% = 35,24 Neve94,51 × 26% = 24,57 Comfort98,95 × 5% = 4,95 Valore78,61 × 5% = 3,93 | |||||||||||||||||||||||||
| 5= | 8 | 94,11 | 36,5 | 98,5 | 100,0 | 42,9 | 70,5 | 11,35 | 75,73 | 2,91 | 95,3 | 29,3 | 1.850 | 53,6 | 2,15 | 89,4 | 8,8 | 71,9 | 93,3 | 57.050 | 6,84 | 7,70 | 278 | 78,6 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Turanza All Season 6 è stato il quattro stagioni più forte sull'asciutto, con la frenata sull'asciutto più breve tra gli pneumatici quattro stagioni e il giro più veloce di qualsiasi pneumatico sul percorso di guida sull'asciutto, più rapido persino del riferimento estivo. Ha avuto inoltre la terza frenata sul bagnato più breve tra gli pneumatici quattro stagioni, un'eccellente resistenza all'aquaplaning in rettilineo e una bassa resistenza al rotolamento. Da considerareIl Bridgestone è stato debole sulla neve, tra gli ultimi tre degli pneumatici quattro stagioni per frenata e slalom sulla neve e nella metà bassa per trazione e guida. È stato lento sul percorso di guida sul bagnato e sul cerchio bagnato, tra i più rumorosi nella prova al passaggio, e ha avuto una delle durate previste del battistrada più brevi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 27% = 27 Bagnato95,33 × 37% = 35,27 Neve89,4 × 26% = 23,24 Comfort93,3 × 5% = 4,67 Valore78,6 × 5% = 3,93 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 94,19 | 39,6 | 95,6 | 94,6 | 44,9 | 73,2 | 10,32 | 73,16 | 3,08 | 97,8 | 28,0 | 1.838 | 52,9 | 2,39 | 92,2 | 8,0 | 71,8 | 89,3 | 61.200 | 6,21 | 7,53 | 316 | 80,3 | |
Punti di forzaIl Nokian Seasonproof 2 è stato lo pneumatico più veloce del test sul percorso di guida sul bagnato e sul cerchio bagnato, battendo entrambi i riferimenti, e ha ottenuto il secondo miglior risultato di aquaplaning in curva tra gli pneumatici quattro stagioni. Ha condiviso la resistenza al rotolamento più bassa del test. Da considerareIl Nokian è stato nella metà bassa sulla neve per frenata, trazione e guida, e nella metà bassa per frenata e guida sull'asciutto. La frenata sul bagnato è stata solo a metà classifica nonostante il passo sul percorso di guida sul bagnato, è stato uno dei più rumorosi nella prova al passaggio e ha perso più gomma della maggior parte nella prova di usura. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,62 × 27% = 25,55 Bagnato97,81 × 37% = 36,19 Neve92,2 × 26% = 23,97 Comfort89,29 × 5% = 4,46 Valore80,34 × 5% = 4,02 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 9 | 93,67 | 36,6 | 97,0 | 99,1 | 44,6 | 70,6 | 11,47 | 75,80 | 3,14 | 94,5 | 29,0 | 1.812 | 53,7 | 2,27 | 90,4 | 7,6 | 70,7 | 88,0 | 65.300 | 4,90 | 9,27 | 308 | 80,8 | |
Punti di forzaIl Ceat 4 SeasonDrive X5 ha avuto la migliore resistenza all'aquaplaning di qualsiasi pneumatico quattro stagioni, sia nei test in rettilineo sia in curva, e la seconda frenata sull'asciutto più breve tra gli pneumatici quattro stagioni. È stato lo pneumatico più economico del test e, con una lunga durata prevista del battistrada, uno dei più economici da usare per chilometro. La rumorosità al passaggio è stata tra i valori più bassi. Da considerareIl Ceat è rimasto indietro sulla neve, tra gli ultimi quattro degli pneumatici quattro stagioni per frenata e trazione sulla neve. Ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test con un margine netto, tempi lenti sul cerchio bagnato, un comfort di marcia inferiore alla media e ha perso più gomma della maggior parte nella prova di usura. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,11 × 27% = 26,76 Bagnato94,54 × 37% = 34,98 Neve90,37 × 26% = 23,5 Comfort88 × 5% = 4,4 Valore80,81 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 11 | 93,26 | 38,5 | 95,5 | 95,9 | 46,7 | 69,0 | 11,24 | 74,92 | 2,96 | 92,7 | 26,8 | 1.942 | 54,3 | 2,40 | 95,2 | 7,2 | 70,8 | 85,9 | 58.000 | 6,55 | 8,17 | 238 | 80,5 | |
Punti di forzaIl Kleber Quadraxer 3 è stato solido sulla neve, nella metà alta degli pneumatici quattro stagioni in tutti e quattro i test sulla neve. Ha avuto una buona resistenza all'aquaplaning in rettilineo, è stato tra i più silenziosi nella prova al passaggio e ha perso meno gomma della maggior parte nella prova di usura. Da considerareIl Kleber ha avuto la frenata sul bagnato più lunga tra gli pneumatici quattro stagioni ed è stato tra i più lenti sul percorso di guida sul bagnato. È stato lento anche sul percorso di guida sull'asciutto, è stato giudicato tra i meno confortevoli e ha avuto una durata prevista del battistrada inferiore alla media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,88 × 27% = 25,89 Bagnato92,7 × 37% = 34,3 Neve95,21 × 26% = 24,75 Comfort85,89 × 5% = 4,29 Valore80,51 × 5% = 4,03 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 13 | 93,20 | 38,2 | 95,7 | 96,4 | 45,0 | 69,1 | 11,70 | 71,33 | 2,71 | 91,8 | 28,2 | 1.910 | 53,1 | 2,33 | 92,4 | 7,4 | 71,3 | 86,6 | 78.200 | 4,48 | 8,34 | 203 | 97,2 | |
Punti di forzaIl Falken Euroall Season AS220 ha avuto la durata prevista del battistrada più lunga e ha perso meno gomma di qualsiasi pneumatico nella prova di usura, il che lo ha reso il più economico da usare per chilometro. La frenata sull'asciutto è stata nella metà alta degli pneumatici quattro stagioni. Da considerareIl Falken è stato lento sul bagnato, con il tempo sul cerchio bagnato più lento di qualsiasi pneumatico, un giro lento sul percorso di guida sul bagnato e risultati deboli in entrambi i test di aquaplaning. È stato nella metà bassa sulla neve e sul percorso di guida sull'asciutto, ha avuto un'elevata resistenza al rotolamento ed è stato giudicato tra i meno confortevoli. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,36 × 27% = 26,02 Bagnato91,84 × 37% = 33,98 Neve92,38 × 26% = 24,02 Comfort86,57 × 5% = 4,33 Valore97,18 × 5% = 4,86 | |||||||||||||||||||||||||
| 11 | 5 | 94,79 | 41,2 | 95,9 | 93,0 | 44,6 | 71,9 | 11,15 | 71,03 | 2,92 | 94,8 | 25,2 | 1.960 | 53,9 | 2,42 | 97,0 | 8,2 | 71,6 | 90,4 | 76.900 | 4,55 | 7,53 | 225 | 97,1 | |
Punti di forzaIl Dunlop All Season 2 ha avuto la seconda frenata sulla neve più breve del test, davanti al riferimento invernale, ed è stato forte nello slalom sulla neve e nei test di trazione. Ha condiviso la resistenza al rotolamento più bassa, ha avuto la seconda durata prevista del battistrada più lunga ed è stato il secondo pneumatico più economico da usare per chilometro. Da considerareIl Dunlop ha avuto la frenata sull'asciutto più lunga tra gli pneumatici quattro stagioni, il che ha fatto scattare la penalizzazione di sicurezza di Auto Bild. Ha inoltre galleggiato presto nell'aquaplaning in rettilineo ed è stato solo a metà classifica sul percorso di guida sull'asciutto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,98 × 27% = 25,1 Bagnato94,84 × 37% = 35,09 Neve97 × 26% = 25,22 Comfort90,44 × 5% = 4,52 Valore97,14 × 5% = 4,86 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 10 | 93,66 | 39,1 | 96,2 | 95,5 | 42,1 | 73,0 | 10,55 | 75,43 | 3,03 | 99,0 | 30,3 | 1.716 | 52,2 | 2,24 | 87,3 | 7,4 | 71,2 | 86,6 | 65.750 | 5,32 | 8,26 | 274 | 84,1 | |
Punti di forzaIl Toyo Celsius AS2 è stato il miglior pneumatico quattro stagioni sul bagnato, con la frenata sul bagnato più breve tra gli pneumatici quattro stagioni, i secondi migliori tempi sul percorso di guida sul bagnato e sul cerchio bagnato e ottimi risultati in aquaplaning. Ha avuto inoltre una lunga durata prevista del battistrada e bassi costi d'esercizio. Da considerareIl Toyo è stato debole sulla neve, con la frenata sulla neve più lunga tra gli pneumatici quattro stagioni, il che ha fatto scattare la penalizzazione di sicurezza di Auto Bild, ed è stato vicino al fondo per trazione, guida e slalom sulla neve. Il comfort di marcia è stato giudicato sotto la media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,51 × 27% = 25,79 Bagnato99,03 × 37% = 36,64 Neve87,29 × 26% = 22,7 Comfort86,63 × 5% = 4,33 Valore84,06 × 5% = 4,2 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 93,25 | 40,1 | 94,9 | 93,7 | 44,5 | 71,5 | 10,94 | 69,49 | 2,67 | 94,5 | 26,5 | 1.930 | 53,5 | 2,27 | 93,8 | 7,8 | 71,9 | 88,2 | 63.150 | 5,23 | 7,74 | 304 | 83,6 | |
Punti di forzaIl Firestone MultiSeason 2 ha ottenuto la quarta frenata sulla neve più breve tra gli pneumatici quattro stagioni, davanti a diversi modelli premium, ed è stato a metà classifica per trazione sulla neve. È stato uno degli pneumatici più economici da acquistare e da usare per chilometro, con una bassa resistenza al rotolamento. Da considerareIl Firestone è stato il primo tra gli pneumatici quattro stagioni a galleggiare nell'aquaplaning in rettilineo, il che ha fatto scattare la penalizzazione di sicurezza di Auto Bild, ed è stato ultimo a pari merito nell'aquaplaning in curva. È stato lo pneumatico più lento del test sul percorso di guida sull'asciutto, ha avuto una frenata lunga sull'asciutto ed è stato uno dei più rumorosi nella prova al passaggio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,69 × 27% = 25,29 Bagnato94,55 × 37% = 34,98 Neve93,78 × 26% = 24,38 Comfort88,2 × 5% = 4,41 Valore83,64 × 5% = 4,18 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 14 | 93,07 | 40,7 | 95,2 | 93,2 | 45,0 | 71,8 | 10,99 | 71,25 | 2,67 | 94,4 | 27,5 | 1.972 | 53,8 | 2,41 | 94,8 | 8,2 | 71,2 | 90,7 | 53.300 | 6,57 | 8,00 | 286 | 76,3 | |
Punti di forzaL'Uniroyal AllSeasonExpert 3 è stato forte sulla neve, con la quarta trazione più alta tra gli pneumatici quattro stagioni e un buon risultato nello slalom, ed è stato solido sul percorso di guida sul bagnato e sul cerchio bagnato. Da considerareL'Uniroyal ha avuto la seconda frenata sull'asciutto più lunga tra gli pneumatici quattro stagioni, il che ha fatto scattare la penalizzazione di sicurezza di Auto Bild, ed è stato lento sul percorso di guida sull'asciutto. È stato debole in entrambi i test di aquaplaning e ha avuto la durata prevista del battistrada più breve del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,17 × 27% = 25,15 Bagnato94,4 × 37% = 34,93 Neve94,75 × 26% = 24,64 Comfort90,71 × 5% = 4,54 Valore76,29 × 5% = 3,81 | |||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 90,95 | 37,4 | 95,1 | 97,1 | 46,6 | 67,7 | 11,56 | 73,75 | 2,91 | 91,3 | 30,2 | 1.694 | 51,2 | 2,12 | 85,5 | 7,2 | 69,8 | 86,6 | 64.150 | 6,24 | 7,53 | 215 | 87,7 | |
Punti di forzaIl Nexen N'Blue 4Season 2 ha avuto una frenata breve sull'asciutto, tra i primi quattro degli pneumatici quattro stagioni, la seconda rumorosità al passaggio più bassa del test e la resistenza al rotolamento più bassa a pari merito. Ha perso poca gomma nella prova di usura e ha avuto una durata prevista del battistrada superiore alla media. Da considerareIl Nexen è stato lo pneumatico più debole sulla neve, con la minore trazione e aderenza tra gli pneumatici quattro stagioni e la guida sulla neve più lenta, e la frenata e la guida sulla neve hanno fatto scattare la penalizzazione di sicurezza di Auto Bild. È stato lento anche sul bagnato, con una frenata sul bagnato lunga e il giro più lento di tutti sul percorso di guida sul bagnato, ed è stato giudicato tra i meno confortevoli. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,07 × 27% = 26,21 Bagnato91,31 × 37% = 33,79 Neve85,54 × 26% = 22,24 Comfort86,59 × 5% = 4,33 Valore87,69 × 5% = 4,38 | |||||||||||||||||||||||||
| Rif. |
Reference Summer
|
— | — | 34,4 | 97,8 | 102,7 | 41,1 | 72,1 | 10,78 | 75,95 | 3,29 | 99,4 | 48,1 | 1.060 | — | 1,21 | — | — | 71,9 | — | — | — | — | — | — |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto102,7 × 27% = 27,73 Bagnato99,42 × 37% = 36,79 Neve— Comfort— Valore— | |||||||||||||||||||||||||
| Rif. |
Reference Winter
|
— | — | 43,1 | 96,2 | 91,2 | 47,6 | 72,3 | 11,20 | 68,98 | 2,67 | 92,4 | 25,5 | 2.004 | 55,4 | 2,35 | 97,3 | — | 72,3 | — | — | — | — | — | — |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,18 × 27% = 24,62 Bagnato92,42 × 37% = 34,19 Neve97,26 × 26% = 25,29 Comfort— Valore— | |||||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Goodyear Vector All Season 4
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 20%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 29%
- Neve Peso 26% Effetto reale 28%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 10%
- Valore Peso 5% Effetto reale 13%
- Comfort soggettivo vale il 2,5% del punteggio ma crea il 9% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 13,5% del punteggio ma crea solo il 6% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 17
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 13,5% | 14% |
| Handling su asciutto | 13,5% | 6% |
| Frenata su bagnato | 10,7% | 8% |
| Handling su bagnato | 10,7% | 6% |
| Cerchio su bagnato | 10,4% | 8% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,6% | 3% |
| Aquaplaning in curva | 2,6% | 4% |
| Frenata su neve | 7% | 9% |
| Trazione su neve | 6% | 7% |
| Handling su neve | 7% | 5% |
| Slalom su neve | 6% | 7% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 9% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
| Usura | 1,5% | 3% |
| Valore | 1,1% | 4% |
| Resistenza al rotolamento | 1,5% | 2% |
| Abrasione | 1,1% | 4% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
Altri test di pneumatici
Verifica questo test
Dove questi pneumatici sono stati provati ancora, e se il verdetto ha retto.
Test di frenata pneumatici quattro stagioni 2026 - 30 treni
225/45 R1730 pneumatici testati
15 di questi 15 pneumatici provati di nuovo
Test di frenata degli pneumatici All Season 30 del 2025
225/40 R1830 pneumatici testati
9 di questi 15 pneumatici provati di nuovo
Test gomme quattro stagioni per SUV Auto Bild Allrad 2026
225/55 R1812 pneumatici testati
8 di questi 15 pneumatici provati di nuovo
