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Test ADAC pneumatici invernali 2026 - 185/65 R15
- Misura testata
- 185/65 R15
- Pneumatici testati
- 16
- Discipline
- 13
- Veicolo del test
- Skoda Fabia
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,35 | 44,5 | 97,3 | 36,1 | 39,4 | 95,1 | 4,1 | 93,5 | 10,4 | 2.772 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,1 | 97,0 | 34.300 | 2,33 | 5,5 | 82 | 79,6 | |
Punti di forzaIl Continental WinterContact TS 870 è buono su ogni superficie di questo test. Sull'asciutto sterza con precisione, risponde subito e resta stabile al limite. Sul bagnato è stato tra i migliori in frenata, si è comportato bene in entrambe le prove di aquaplaning e ha ottenuto il secondo miglior giudizio sul bagnato. Sulla neve si è guidato in modo sicuro con buone riserve. È anche uno degli pneumatici più leggeri, con consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Continental WinterContact TS 870 ha una durata chilometrica prevista solo di metà classifica e un'abrasione leggermente superiore a quella dei migliori. Ha misurato una delle trazioni su neve più basse ed è stato di metà classifica in frenata su ghiaccio, dove ha mancato di poco un giudizio buono. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,3 × 19% = 18,49 Bagnato93,49 × 33% = 30,85 Neve94,78 × 29% = 27,49 Ghiaccio90,23 × 5% = 4,51 Comfort96,95 × 5% = 4,85 Valore79,58 × 9% = 7,16 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 5 | 92,07 | 44,5 | 97,3 | 37,1 | 39,4 | 85,9 | 3,5 | 88,0 | 10,5 | 2.851 | 95,8 | 20,1 | 96,5 | 72,3 | 96,7 | 33.100 | 2,42 | 5,5 | 79 | 78,9 | |
Punti di forzaIl Michelin Alpin 7 è preciso e sicuro sull'asciutto, con un buon feedback dello sterzo e una risposta stabile nelle manovre di evitamento. Ha frenato e si è guidato bene sul bagnato, ha avuto una buona trazione su neve ed è stato uno dei migliori in frenata su ghiaccio. È leggero e ha un'abrasione bassa. Da considerareIl Michelin Alpin 7 resta leggermente dietro al Continental su ogni superficie. La sua guida su neve è stata valutata solo soddisfacente, è stato sotto la media nell'aquaplaning longitudinale e di metà classifica in frenata su neve, la durata chilometrica prevista è solo nella media ed è uno degli pneumatici più rumorosi del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,3 × 19% = 18,49 Bagnato87,99 × 33% = 29,04 Neve95,81 × 29% = 27,78 Ghiaccio96,52 × 5% = 4,83 Comfort96,68 × 5% = 4,83 Valore78,93 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 7 | 91,45 | 45,2 | 95,8 | 37,1 | 40,2 | 96,1 | 4,0 | 91,6 | 10,7 | 2.811 | 94,3 | 22,0 | 88,2 | 72,5 | 96,4 | 27.300 | 2,31 | 5,7 | 93 | 71,7 | |
Punti di forzaL'Hankook Winter i*cept RS3 è buono sul bagnato, con una guida sicura e precisa e una delle migliori resistenze all'aquaplaning, sia longitudinale sia in curva. ADAC lo ha valutato buono anche su strade invernali nel complesso, ed è leggero. Da considerareL'Hankook Winter i*cept RS3 risulta elastico sull'asciutto, richiede correzioni di sterzo e tende a sovrasterzare nei rapidi cambi di corsia. È stato tra i più deboli in frenata sull'asciutto e su ghiaccio, ha una durata chilometrica prevista breve, è uno degli pneumatici più rumorosi e ADAC ha trovato residui di produzione sugli pneumatici nuovi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,8 × 19% = 18,2 Bagnato91,62 × 33% = 30,24 Neve94,25 × 29% = 27,33 Ghiaccio88,18 × 5% = 4,41 Comfort96,41 × 5% = 4,82 Valore71,71 × 9% = 6,45 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 13 | 88,80 | 43,3 | 100,0 | 37,7 | 40,2 | 83,7 | 2,9 | 84,4 | 10,9 | 2.569 | 89,1 | 22,4 | 86,6 | 71,6 | 97,6 | 29.000 | 1,86 | 5,8 | 82 | 77,0 | |
Punti di forzaIl Linglong Sport Master Winter ha avuto la frenata sull'asciutto più breve del test, e ADAC ha valutato soddisfacenti le sue prestazioni sull'asciutto e sul bagnato, senza gravi debolezze su nessuna delle due superfici. Da considerareIl Linglong Sport Master Winter è il più debole in condizioni invernali tra gli pneumatici di testa. Ha avuto la trazione su neve più bassa del test, è stato tra i peggiori in frenata su neve e su ghiaccio e la sua guida su neve è stata solo sufficiente. È stato anche sotto la media nell'aquaplaning e nella guida sul bagnato, è il pneumatico più pesante e ha consumato più carburante. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 19% = 19 Bagnato84,36 × 33% = 27,84 Neve89,05 × 29% = 25,82 Ghiaccio86,61 × 5% = 4,33 Comfort97,63 × 5% = 4,88 Valore76,98 × 9% = 6,93 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 9 | 90,97 | 44,6 | 97,1 | 39,1 | 42,1 | 94,5 | 3,9 | 87,9 | 10,7 | 2.842 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,3 | 96,7 | 28.200 | 1,74 | 5,6 | 110 | 74,2 | |
Punti di forzaL'Optimo Winter Touring OW41 è buono sul bagnato, soprattutto grazie a una resistenza all'aquaplaning sopra la media, sia longitudinale sia in curva. Ha avuto una buona trazione su neve ed è uno degli pneumatici più economici del test. Da considerareL'Optimo Winter Touring OW41 risulta elastico sull'asciutto e tende a sovrasterzare nei cambi di corsia. La frenata sul bagnato è stata sotto la media, è stato tra i peggiori in frenata su neve e la guida su neve e la frenata su ghiaccio sono state solo nella media. Ha una durata chilometrica prevista breve, un'abrasione alta e un rumore di rotolamento sopra la media, e ADAC ha trovato residui di produzione sugli pneumatici nuovi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,09 × 19% = 18,45 Bagnato87,91 × 33% = 29,01 Neve94,82 × 29% = 27,5 Ghiaccio90,23 × 5% = 4,51 Comfort96,68 × 5% = 4,83 Valore74,16 × 9% = 6,67 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 2 | 94,06 | 44,2 | 98,0 | 36,5 | 40,1 | 98,6 | 4,3 | 94,2 | 10,1 | 2.800 | 96,6 | 22,6 | 85,8 | 70,5 | 99,2 | 32.000 | 2,34 | 5,5 | 77 | 78,9 | |
Punti di forzaIl Goodyear UltraGrip Performance 3 ha avuto la migliore resistenza all'aquaplaning longitudinale del test ed è stato tra i migliori in curva. Ha frenato bene sul bagnato e sulla neve, si è guidato in modo sicuro sulla neve e ha abrasione, peso e consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Goodyear UltraGrip Performance 3 è in difficoltà sull'asciutto in questa piccola misura. L'asse posteriore risponde in ritardo e risulta elastico, per cui l'auto richiede continue correzioni di sterzo, e il comportamento al limite è stato valutato solo sufficiente. Ha avuto la frenata su ghiaccio più lunga del test e la sua durata chilometrica prevista è solo nella media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,96 × 19% = 18,61 Bagnato94,17 × 33% = 31,08 Neve96,61 × 29% = 28,02 Ghiaccio85,84 × 5% = 4,29 Comfort99,15 × 5% = 4,96 Valore78,92 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 11 | 89,93 | 44,3 | 97,7 | 38,9 | 42,2 | 86,1 | 3,2 | 84,1 | 10,4 | 2.809 | 95,5 | 21,0 | 92,4 | 71,5 | 97,8 | 29.800 | 2,48 | 5,6 | 107 | 71,4 | |
Punti di forzaIl GT Radial WinterPro2 Evo ha frenato bene sull'asciutto, e ADAC ha valutato buone la trazione e la frenata su neve e appena buona la frenata su ghiaccio. Da considerareIl GT Radial WinterPro2 Evo è impreciso sull'asciutto, richiede correzioni di sterzo e sovrasterza nelle manovre di evitamento. Sul bagnato tende presto al sottosterzo ed è stato solo nella media in frenata e sotto la media nell'aquaplaning laterale. La guida su neve è stata valutata sufficiente, la durata è breve, l'abrasione è alta ed è uno degli pneumatici più pesanti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,74 × 19% = 18,57 Bagnato84,08 × 33% = 27,75 Neve95,46 × 29% = 27,68 Ghiaccio92,38 × 5% = 4,62 Comfort97,76 × 5% = 4,89 Valore71,41 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 3 | 93,51 | 45,0 | 96,2 | 33,5 | 36,9 | 97,2 | 4,4 | 99,8 | 10,7 | 2.828 | 94,6 | 22,0 | 88,2 | 72,9 | 95,9 | 22.400 | 3,26 | 5,5 | 117 | 63,1 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak LM005 è di gran lunga il miglior pneumatico sul bagnato del test. Ha avuto la frenata sul bagnato più breve sia su asfalto sia su cemento, il miglior aquaplaning laterale e un aquaplaning longitudinale quasi al vertice, oltre a una guida sul bagnato molto precisa. Da considerareIl Bridgestone Blizzak LM005 manca di precisione sull'asciutto e sovrasterza nelle manovre di evitamento. La sua guida su neve è stata valutata solo sufficiente ed è stato tra i peggiori in frenata su ghiaccio. Ha di gran lunga la durata chilometrica prevista più bassa e l'abrasione più alta del test ed è uno degli pneumatici più rumorosi. È inoltre un modello più vecchio che Bridgestone vende ancora in questa misura. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,22 × 19% = 18,28 Bagnato99,76 × 33% = 32,92 Neve94,57 × 29% = 27,42 Ghiaccio88,18 × 5% = 4,41 Comfort95,88 × 5% = 4,79 Valore63,09 × 9% = 5,68 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,06 | 44,3 | 97,7 | 38,5 | 41,7 | 93,5 | 3,9 | 88,6 | 10,3 | 2.809 | 95,9 | 21,2 | 91,5 | 72,4 | 96,6 | 30.700 | 2,02 | 5,4 | 87 | 78,2 | |
Punti di forzaIl Nokian Snowproof 2 è valutato buono su strade invernali, con una guida sicura sulla neve. Ha una buona resistenza all'aquaplaning, ha frenato bene sull'asciutto ed è leggero, con consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Nokian Snowproof 2 è impreciso sull'asciutto, richiede frequenti correzioni di sterzo e scivola troppo nelle manovre di evitamento. Frenata e guida sul bagnato sono state solo nella media, e durata chilometrica prevista e abrasione sono di metà classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,74 × 19% = 18,57 Bagnato88,62 × 33% = 29,24 Neve95,89 × 29% = 27,81 Ghiaccio91,51 × 5% = 4,58 Comfort96,55 × 5% = 4,83 Valore78,2 × 9% = 7,04 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 8 | 91,12 | 44,9 | 96,4 | 37,1 | 39,8 | 88,0 | 3,2 | 87,2 | 10,6 | 2.825 | 94,9 | 21,0 | 92,4 | 71,2 | 98,2 | 28.300 | 2,19 | 5,6 | 73 | 77,4 | |
Punti di forzaIl Vredestein Wintrac è buono sul bagnato, con buona frenata e guida precisa, e buono su strade invernali. Si è guidato in modo sicuro sulla neve e ha frenato bene sul ghiaccio. Ha anche un'abrasione bassa ed è leggero. Da considerareIl Vredestein Wintrac è impreciso sull'asciutto, richiede frequenti correzioni di sterzo e sovrasterza nelle manovre di evitamento. La resistenza all'aquaplaning laterale è stata sotto la media e ha una delle durate chilometriche previste più brevi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,44 × 19% = 18,32 Bagnato87,19 × 33% = 28,77 Neve94,92 × 29% = 27,53 Ghiaccio92,38 × 5% = 4,62 Comfort98,17 × 5% = 4,91 Valore77,4 × 9% = 6,97 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 10 | 90,11 | 47,4 | 91,4 | 39,8 | 44,6 | 85,9 | 3,3 | 83,1 | 10,0 | 2.927 | 99,4 | 20,2 | 96,0 | 69,9 | 100,0 | 29.000 | 2,03 | 5,3 | 108 | 74,5 | |
Punti di forzaIl Barum Polaris 6 è uno dei migliori pneumatici del test su strade invernali. Ha avuto la frenata su neve più breve, la seconda trazione su neve più alta, una buona frenata su ghiaccio e una guida precisa sulla neve. È stato il più silenzioso nella prova del rumore di passaggio e tra i più efficienti nei consumi. Da considerareIl Barum Polaris 6 è debole sull'asciutto, con scarsa precisione e un forte sovrasterzo nei cambi di direzione, e ha avuto uno degli spazi di frenata sull'asciutto più lunghi. È stato sotto la media sul bagnato e ha un'abrasione alta e una durata chilometrica prevista breve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,35 × 19% = 17,36 Bagnato83,11 × 33% = 27,43 Neve99,38 × 29% = 28,82 Ghiaccio96,04 × 5% = 4,8 Comfort100 × 5% = 5 Valore74,48 × 9% = 6,7 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 1 | 94,28 | 43,8 | 98,9 | 35,3 | 39,0 | 87,3 | 3,2 | 90,1 | 10,2 | 2.868 | 97,4 | 21,5 | 90,2 | 73,1 | 95,6 | 40.000 | 1,18 | 5,6 | 95 | 91,4 | |
Punti di forzaIl Kumho WinterCraft WP52+ ha la durata chilometrica prevista più lunga del test. È stato il secondo migliore in frenata sul bagnato su entrambe le superfici e sull'asciutto, ed è stato buono sulla neve, con una trazione elevata e una guida precisa. Da considerareIl Kumho WinterCraft WP52+ è impreciso sull'asciutto, richiede frequenti correzioni e sovrasterza nelle manovre di evitamento. È stato sotto la media nell'aquaplaning laterale e solo nella media in frenata su ghiaccio, è il pneumatico più rumoroso del test e ha abrasione e peso sopra la media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,86 × 19% = 18,78 Bagnato90,1 × 33% = 29,73 Neve97,4 × 29% = 28,25 Ghiaccio90,23 × 5% = 4,51 Comfort95,62 × 5% = 4,78 Valore91,37 × 9% = 8,22 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 89,54 | 48,4 | 89,5 | 39,8 | 44,1 | 86,8 | 3,4 | 83,7 | 10,2 | 2.904 | 98,1 | 19,6 | 99,0 | 70,2 | 99,6 | 29.500 | 2,07 | 5,5 | 113 | 73,0 | |
Punti di forzaIl Viking WinTech NewGen è buono su strade invernali, con un'elevata trazione su neve, una delle frenate su ghiaccio più brevi e una guida sicura sulla neve. È uno degli pneumatici più silenziosi ed è leggero. Da considerareIl Viking WinTech NewGen ha avuto la frenata sull'asciutto più lunga del test e una guida sull'asciutto imprecisa che richiede frequenti correzioni. Sul bagnato è stato solo nella media, con spazi di frenata tra i più lunghi, e ha uno dei livelli di abrasione più alti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto89,46 × 19% = 17 Bagnato83,65 × 33% = 27,61 Neve98,06 × 29% = 28,44 Ghiaccio98,98 × 5% = 4,95 Comfort99,57 × 5% = 4,98 Valore73,01 × 9% = 6,57 | ||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | 87,18 | 46,2 | 93,7 | 43,5 | 48,5 | 73,6 | 2,2 | 72,1 | 10,2 | 2.837 | 96,8 | 20,9 | 92,8 | 71,5 | 97,8 | 35.300 | 1,30 | 5,5 | 82 | 88,7 | |
Punti di forzaIl Sunny Winter-max NW611 è buono su strade invernali, con buona trazione e frenata su neve e buona frenata su ghiaccio. Ha una delle durate chilometriche previste più lunghe ed è il pneumatico più economico del test. Da considerareIl Sunny Winter-max NW611 è insufficiente sul bagnato. Ha avuto bisogno di molto più spazio per fermarsi rispetto ai migliori, è andato presto in aquaplaning in entrambe le prove e nella guida sul bagnato tendeva presto al sottosterzo o al sovrasterzo. È anche impreciso sull'asciutto, è uno degli pneumatici più pesanti e ADAC ha trovato residui di produzione sugli pneumatici nuovi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,72 × 19% = 17,81 Bagnato72,06 × 33% = 23,78 Neve96,84 × 29% = 28,08 Ghiaccio92,82 × 5% = 4,64 Comfort97,76 × 5% = 4,89 Valore88,73 × 9% = 7,99 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 15 | 85,38 | 46,1 | 93,9 | 48,7 | 53,3 | 78,2 | 3,0 | 70,5 | 11,0 | 2.775 | 92,4 | 21,9 | 88,6 | 71,5 | 97,8 | 35.800 | 1,68 | 5,3 | 63 | 90,7 | |
Punti di forzaL'Atlas Polarbear HP è abbastanza stabile sull'asciutto, con un buon comportamento al limite. Ha l'abrasione più bassa del test, una delle durate chilometriche previste più lunghe e i consumi di carburante più bassi. Da considerareL'Atlas Polarbear HP è insufficiente sul bagnato, con un'aderenza molto bassa, sottosterzo e sovrasterzo precoci e spazi di frenata sul bagnato tra i più lunghi del test. Ha avuto la frenata su neve più lunga e una guida imprecisa sulla neve, ed è stato solo nella media in frenata su ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,93 × 19% = 17,85 Bagnato70,46 × 33% = 23,25 Neve92,43 × 29% = 26,8 Ghiaccio88,58 × 5% = 4,43 Comfort97,76 × 5% = 4,89 Valore90,71 × 9% = 8,16 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 16 | 83,32 | 46,4 | 93,3 | 51,4 | 56,0 | 67,4 | 1,3 | 59,7 | 10,2 | 2.961 | 99,1 | 19,4 | 100,0 | 71,3 | 98,0 | 30.500 | 2,16 | 5,4 | 72 | 80,4 | |
Punti di forzaIl Rockblade ROCK 868S ha ottenuto il miglior giudizio invernale del test. Ha avuto la trazione su neve più alta, la frenata su ghiaccio più breve e la migliore guida su neve, dove si è dimostrato molto preciso e sicuro. Ha anche abrasione e consumi di carburante contenuti. Da considerareIl Rockblade ROCK 868S è il pneumatico più debole sul bagnato: ha avuto gli spazi di frenata più lunghi su entrambe le superfici, è andato in aquaplaning per primo in entrambe le prove e si è guidato in modo impreciso con pochissima aderenza. Sull'asciutto è molto impreciso, sovrasterza nei cambi di corsia ed è stato tra i peggiori in frenata. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,32 × 19% = 17,73 Bagnato59,73 × 33% = 19,71 Neve99,1 × 29% = 28,74 Ghiaccio100 × 5% = 5 Comfort98,04 × 5% = 4,9 Valore80,42 × 9% = 7,24 | ||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Kumho WinterCraft WP52+
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 19% Effetto reale 12%
- Bagnato Peso 33% Effetto reale 50%
- Neve Peso 29% Effetto reale 15%
- Ghiaccio Peso 5% Effetto reale 4%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Valore Peso 9% Effetto reale 17%
- Aquaplaning in curva vale il 5,6% del punteggio ma crea il 17% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Trazione su neve vale il 15,7% del punteggio ma crea solo il 4% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 13
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 19% | 12% |
| Frenata su bagnato | 21,6% | 24% |
| Frenata su bagnato - Calcestruzzo | 0,3% | 1% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5,6% | 9% |
| Aquaplaning in curva | 5,6% | 17% |
| Frenata su neve | 13,3% | 10% |
| Trazione su neve | 15,7% | 4% |
| Frenata su ghiaccio | 5% | 4% |
| Rumore | 5% | 1% |
| Usura | 2,6% | 5% |
| Valore | 1,9% | 4% |
| Consumo di carburante | 2,6% | 1% |
| Abrasione | 1,9% | 7% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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