Name: Recensioni pneumatici 2023 Test pneumatici invernali
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-02

Il test sugli pneumatici invernali 2023/24 di Tyre Reviews ha testato undici degli pneumatici invernali più popolari sul mercato su asciutto, bagnato e neve, analizzando anche la resistenza al rotolamento, la rumorosità e i livelli di comfort degli pneumatici per aiutarti a decidere qual è lo pneumatico migliore per le tue esigenze di guida!

Recensioni pneumatici 2023 Test pneumatici invernali

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h · 8–9 °C
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 20%
Frenata su asciutto	60%	12%
Handling su asciutto	35%	7%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	50%	17,5%
Handling su bagnato	35%	12,25%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Neve · 30%
Frenata su neve	45%	13,5%
Trazione su neve	15%	4,5%
Handling su neve	30%	9%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	3%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	100%	5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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Nevicare

I due pneumatici più lenti per quanto riguarda la maneggevolezza sulla neve sono stati gli unici due pneumatici asimmetrici, il Falken e il Leao budget. Una coincidenza? Forse no. Questo ripagherà sull'asciutto e sul bagnato? Vedremo!

In particolare, la Falken aveva molto sottosterzo, il che significava che l'asse anteriore non girava. Ciò la rendeva piuttosto frustrante da guidare e dovevi stare attento alla velocità a cui cercavi di entrare in curva. La Leao aveva un sottosterzo leggermente inferiore, ma era davvero molto vago sull'asse anteriore.

La coppia di pneumatici successiva, entrambe buone sulla neve, erano la Giti e la Continental. Entrambe queste gomme avevano una buona sterzata e una buona aderenza, solo la transizione tra aderenza e slittamento era un po' più aguzza.

Kumho, Bridgestone e Vredestein erano tutti a 0,5% di distanza e molto buoni sul giro. Il Kumho, come la coppia precedente, era un po' più appuntito di quanto avrei voluto quando era al limite dell'aderenza, mentre il Bridgestone era piuttosto uno pneumatico con una tendenza al sottosterzo e stranamente aveva una sterzata notevolmente più leggera rispetto agli altri pneumatici. Sulla neve!

Il Vredestein era uno pneumatico ben bilanciato. Come sapete, faccio test alla cieca e nel test dell'anno scorso non mi sono trovato molto bene con il Wintrac Pro, quindi è stata una sorpresa vederlo qui. Sia che funzioni molto meglio in questa misura o che abbia avuto un aggiornamento, in entrambi i casi, sono felice di segnalarlo.

L'ultimo gruppo di pneumatici era composto da Hankook, Pirelli e Goodyear. Tutti avevano un'aderenza eccellente, una buona sterzata in entrata di curva, una buona aderenza a metà curva e una buona trazione in uscita dalle curve, i pacchetti completi. Dei tre, Hankook era il migliore da guidare soggettivamente, era semplicemente facilmente gestibile al limite e faceva tutto ciò che gli chiedevi senza problemi. Pirelli e Goodyear erano un po' più bruschi al limite, ma il limite era alto.

Infine, il Michelin Pilot Alpin 5 era di nuovo in una classe a sé stante sulla neve. Aveva uno sterzo e un controllo eccellenti, un asse anteriore che girava rapidamente, buoni livelli di aderenza, controllabile oltre il limite. Non era solo il più veloce, ma il mio preferito soggettivamente con un piccolo margine rispetto all'Hankook.

L'All Season Tyre è balzato in un impressionante settimo posto assoluto, con l'Hankook Kinergy 4S2 che si è sentito completamente a suo agio in un gruppo di pneumatici invernali, e l'estate, beh, è una gomma estiva. Ci è voluto quasi il doppio del tempo, e sembrava che avesse molto meno della metà dell'aderenza, specialmente in trazione.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	84.26 s	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance 3	84.82 s	+0,56 s
3Pirelli Cinturato Winter 2	85 s	+0,74 s
4Hankook Winter i cept evo3	85.24 s	+0,98 s
5Vredestein Wintrac Pro	86.32 s	+2,06 s
6Bridgestone Blizzak LM005	86.63 s	+2,37 s
7Kumho Winter Craft WP52	86.79 s	+2,53 s
Rif.Hankook Kinergy 4S2	87.12 s	+2,86 s
8Continental WinterContact TS 870 P	87.61 s	+3,35 s
8Giti GitiWinterW2	87.61 s	+3,35 s
10Leao Winter Defender UHP	89.95 s	+5,69 s
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	90.66 s	+6,40 s
Rif.Hankook Ventus Prime 4	122.18 s	+37,92 s

C'è una differenza del 45% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (37,92 s).

L'Hankook ha appena battuto la Michelin nella frenata sulla neve, con la Bridgestone al terzo posto. Lo pneumatico per tutte le stagioni era ancora una volta a metà gruppo, e lo pneumatico estivo è arrivato molto indietro rispetto al gruppo.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Hankook Winter i cept evo3	17.93 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	17.97 m	+0,04 m	6 km/h
3Bridgestone Blizzak LM005	18.26 m	+0,33 m	17 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3	18.38 m	+0,45 m	20 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	18.57 m	+0,64 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	18.59 m	+0,66 m	24 km/h
Rif.Hankook Kinergy 4S2	18.65 m	+0,72 m	26 km/h
7Vredestein Wintrac Pro	18.76 m	+0,83 m	27 km/h
8Giti GitiWinterW2	18.94 m	+1,01 m	30 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.05 m	+1,12 m	32 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	19.23 m	+1,30 m	34 km/h
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	20.97 m	+3,04 m	49 km/h
Rif.Hankook Ventus Prime 4	38.46 m	+20,53 m	95 km/h

C'è una differenza del 114,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (20,53 m ≈ 4,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Falken EUROWINTER HS02 Pro viaggerebbe ancora a 49 km/h quando il Hankook Winter i cept evo3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La trazione sulla neve ha riportato il vantaggio a Michelin, con Hankook ancora una volta il migliore tra gli altri.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	5.54 s	Migliore
2Hankook Winter i cept evo3	5.65 s	+0,11 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	5.73 s	+0,19 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.76 s	+0,22 s
5Pirelli Cinturato Winter 2	5.79 s	+0,25 s
Rif.Hankook Kinergy 4S2	5.88 s	+0,34 s
6Continental WinterContact TS 870 P	5.91 s	+0,37 s
7Leao Winter Defender UHP	5.95 s	+0,41 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.98 s	+0,44 s
8Kumho Winter Craft WP52	5.98 s	+0,44 s
10Giti GitiWinterW2	6.09 s	+0,55 s
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	6.15 s	+0,61 s
Rif.Hankook Ventus Prime 4	14.24 s	+8,70 s

C'è una differenza del 157% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,7 s).

Bagnato

Per gli pneumatici invernali è molto importante che le condizioni di bagnato siano ottimali, poiché le regioni in cui vengono utilizzati questi tipi di pneumatici hanno inverni lunghi e umidi.

Il più veloce sul giro bagnato ha avuto anche la migliore frenata sul bagnato, e non vi sorprenderà sapere che è stato il Bridgestone Blizzak LM005. Questo pneumatico si comporta sempre bene sul bagnato, e ancora una volta è stato eccezionale nei test di aderenza, anche se il suo risultato di aquaplaning è stato medio.

Anche il Michelin Pilot Alpin 5 e il Continental WinterContact TS870P si sono dimostrati molto efficaci sia nella frenata che nella maneggevolezza sul bagnato e, come il Bridgestone, nessuno dei due pneumatici si è dimostrato particolarmente efficace nelle acque più profonde, soggette ad aquaplaning.

Anche Hankook, Goodyear e Pirelli si sono dimostrati ottimi pneumatici sul bagnato: gli pneumatici Pirelli sono stati veloci sul giro e hanno avuto la migliore resistenza all'aquaplaning tra tutti gli pneumatici invernali, il che è una bella combinazione.

Anche la Falken si è comportata bene sul giro e ha dimostrato un'ottima resistenza all'aquaplaning, ma non è riuscita a fermare la vettura altrettanto bene quanto le migliori.

La Giti è stata fantastica da guidare soggettivamente e ha avuto un'eccellente resistenza all'aquaplaning, ma è mancata un po' di aderenza al limite in frenata e maneggevolezza, e la Vredestein e la Kumho hanno concluso in fondo all'ordine. Non sono gomme male, questo è solo un gruppo difficile.

Lo pneumatico economico, il Laeo, beh, questo non era buono, forse a causa della piattaforma RWD, ma era davvero difficile da percorrere sul giro ed era un altro 10% peggiore dello pneumatico classificatosi al 12° posto in frenata sul bagnato, ovvero più della lunghezza di una vettura!

TLDR, il miglior pneumatico invernale sul bagnato è il Bridgestone, a meno che l'acqua non sia profonda allora è il Pirelli, ma anche Michelin e Conti sono eccellenti, e Goodyear e Hankook non sono da meno.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	56.33 s	Migliore
Rif.Hankook Ventus Prime 4	56.87 s	+0,54 s
2Michelin Pilot Alpin 5	57.53 s	+1,20 s
3Pirelli Cinturato Winter 2	57.97 s	+1,64 s
3Falken EUROWINTER HS02 Pro	57.97 s	+1,64 s
5Goodyear UltraGrip Performance 3	58.01 s	+1,68 s
6Continental WinterContact TS 870 P	58.09 s	+1,76 s
7Hankook Winter i cept evo3	58.15 s	+1,82 s
8Giti GitiWinterW2	58.2 s	+1,87 s
Rif.Hankook Kinergy 4S2	58.36 s	+2,03 s
9Vredestein Wintrac Pro	59.38 s	+3,05 s
10Kumho Winter Craft WP52	60.19 s	+3,86 s
11Leao Winter Defender UHP	66.05 s	+9,72 s

C'è una differenza del 17,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,72 s).

Come ho detto nel mio test all season, la lamellatura richiesta sugli pneumatici invernali rende la frenata molto difficile, il che significa che lo pneumatico estivo era molto più avanti del gruppo durante la frenata sul bagnato, ed era anche molto veloce nella maneggevolezza sul bagnato. Aveva anche la migliore resistenza all'aquaplaning con un margine netto, un buon promemoria per togliere gli pneumatici invernali una volta passati i mesi più freddi.

Lo pneumatico per tutte le stagioni è stato superato dall'eccellente Bridgestone nella frenata sul bagnato e, come abbiamo visto nel test per tutte le stagioni, lo pneumatico per tutte le stagioni Hankook non ha gradito le parti più profonde della maneggevolezza sul bagnato, in quanto non ha la migliore resistenza all'aquaplaning, quindi non è stato il più veloce sul giro.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Hankook Ventus Prime 4	24.74 m	-2,54 m	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.28 m	Migliore	0 km/h
Rif.Hankook Kinergy 4S2	27.74 m	+0,46 m	17 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	27.83 m	+0,55 m	18 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	27.94 m	+0,66 m	20 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	28.45 m	+1,17 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	28.49 m	+1,21 m	27 km/h
6Goodyear UltraGrip Performance 3	28.5 m	+1,22 m	27 km/h
7Giti GitiWinterW2	28.84 m	+1,56 m	30 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	29.43 m	+2,15 m	35 km/h
9Falken EUROWINTER HS02 Pro	29.58 m	+2,30 m	36 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	30.8 m	+3,52 m	44 km/h
11Leao Winter Defender UHP	35.16 m	+7,88 m	62 km/h

C'è una differenza del 42,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,42 m ≈ 2,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Leao Winter Defender UHP viaggerebbe ancora a 62 km/h quando il Bridgestone Blizzak LM005 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Hankook Ventus Prime 4	100.07 km/h	+3,26 km/h
1Pirelli Cinturato Winter 2	96.81 km/h	Migliore
2Giti GitiWinterW2	96.03 km/h	-0,78 km/h
3Falken EUROWINTER HS02 Pro	95.24 km/h	-1,57 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	95.05 km/h	-1,76 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	94.96 km/h	-1,85 km/h
Rif.Hankook Kinergy 4S2	94.7 km/h	-2,11 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	93.89 km/h	-2,92 km/h
7Michelin Pilot Alpin 5	93.63 km/h	-3,18 km/h
8Continental WinterContact TS 870 P	93.3 km/h	-3,51 km/h
9Vredestein Wintrac Pro	92.97 km/h	-3,84 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	91.52 km/h	-5,29 km/h
11Leao Winter Defender UHP	91.08 km/h	-5,73 km/h

C'è una differenza del 9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,99 Km/H).

Asciutto

La frenata sull'asciutto è ancora più dura della frenata sul bagnato per gli pneumatici invernali, poiché le forze sono maggiori, quindi ancora una volta lo pneumatico estivo ha avuto un margine significativo, oltre il 16% in più rispetto al miglior pneumatico invernale! Pensateci se vedete qualcuno che sta pensando di far funzionare i propri pneumatici invernali in estate...

Il miglior pneumatico invernale in frenata sull'asciutto è stato il Michelin, con il Continental al secondo posto. Goodyear, Giti e Kumho hanno fatto bene, con Giti e Kumho a pari merito, e il Falken è arrivato poco dietro. Pirelli, Bridgestone e Hankook, che hanno fatto bene in frenata sul bagnato, hanno faticato un po' in frenata sull'asciutto, e Vredestein e Leao hanno completato i risultati in frenata.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Hankook Ventus Prime 4	34.39 m	-6,83 m	0 km/h
Rif.Hankook Kinergy 4S2	41.08 m	-0,14 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	41.22 m	Migliore	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	41.64 m	+0,42 m	13 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	42.54 m	+1,32 m	23 km/h
4Giti GitiWinterW2	42.66 m	+1,44 m	24 km/h
4Kumho Winter Craft WP52	42.66 m	+1,44 m	24 km/h
6Falken EUROWINTER HS02 Pro	42.74 m	+1,52 m	25 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	42.97 m	+1,75 m	26 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	43.1 m	+1,88 m	27 km/h
9Hankook Winter i cept evo3	43.49 m	+2,27 m	30 km/h
10Vredestein Wintrac Pro	43.65 m	+2,43 m	31 km/h
11Leao Winter Defender UHP	45.36 m	+4,14 m	39 km/h

C'è una differenza del 31,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,97 m ≈ 2,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Leao Winter Defender UHP viaggerebbe ancora a 39 km/h quando il Michelin Pilot Alpin 5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La maneggevolezza sull'asciutto ovviamente non è la priorità principale per uno pneumatico invernale, ma è comunque una categoria importante. Praticamente tutti gli pneumatici sono buoni, con solo il Laeo che è leggermente peggiore del gruppo. Infatti, se si ignora il budget, tutti gli pneumatici erano entro l'1,77% l'uno dall'altro!

La Michelin è stata la più veloce sul giro, ma è sembrata un po' insensibile rispetto ad alcune delle gomme più dinamiche, mentre le gomme Conti, Goodyear, Pirelli e Hankook si sono rivelate tutte piacevoli da guidare.

In sintesi, la Michelin è la migliore in assoluto sull'asciutto, ma forse non è la gomma più sportiva al limite; Continental, Kumho e Goodyear si sono comportate tutte bene.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Hankook Ventus Prime 4	69.94 s	-0,87 s
1Michelin Pilot Alpin 5	70.81 s	Migliore
2Falken EUROWINTER HS02 Pro	71.25 s	+0,44 s
3Continental WinterContact TS 870 P	71.4 s	+0,59 s
4Kumho Winter Craft WP52	71.45 s	+0,64 s
5Giti GitiWinterW2	71.59 s	+0,78 s
6Hankook Winter i cept evo3	71.68 s	+0,87 s
Rif.Hankook Kinergy 4S2	71.84 s	+1,03 s
7Pirelli Cinturato Winter 2	71.86 s	+1,05 s
8Bridgestone Blizzak LM005	71.91 s	+1,10 s
9Vredestein Wintrac Pro	72 s	+1,19 s
10Goodyear UltraGrip Performance 3	72.06 s	+1,25 s
11Leao Winter Defender UHP	73.24 s	+2,43 s

C'è una differenza del 4,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,3 s).

Comfort

Come per il test all season, non ho avuto il meteo per fare rumore oggettivo, ma due di noi hanno trascorso parecchio tempo a fare rumore soggettivo e comfort su una pista comfort piuttosto eccellente. C'erano un sacco di pezzi forti, quindi se il comfort è la vostra passione sarete davvero contenti di Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear e Falken, con Hankook come migliore tra tutti.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	100 Points	Migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Migliore
1Continental WinterContact TS 870 P	100 Points	Migliore
1Falken EUROWINTER HS02 Pro	100 Points	Migliore
1Goodyear UltraGrip Performance 3	100 Points	Migliore
Rif.Hankook Kinergy 4S2	95 Points	-5,00 Points
6Hankook Winter i cept evo3	95 Points	-5,00 Points
Rif.Hankook Ventus Prime 4	95 Points	-5,00 Points
6Leao Winter Defender UHP	95 Points	-5,00 Points
8Vredestein Wintrac Pro	92 Points	-8,00 Points
9Pirelli Cinturato Winter 2	90 Points	-10,00 Points
9Giti GitiWinterW2	90 Points	-10,00 Points
9Kumho Winter Craft WP52	90 Points	-10,00 Points

C'è una differenza del 10% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10 Points).

Valore

Poiché la resistenza al rotolamento sta diventando sempre più importante, ma spesso a scapito dell'aderenza sul bagnato, è raro trovare uno pneumatico che si comporti bene in entrambe le situazioni, ma alcuni produttori sembrano aver fatto centro in questo test, nessuno più della Continental, con una resistenza al rotolamento di quasi il 6% migliore rispetto al secondo miglior pneumatico invernale, la Bridgestone, e di oltre il 14% migliore rispetto al terzo classificato!

Anche la versione economica Laeo ha ottenuto ottimi risultati nel test sulla resistenza al rotolamento, ma in questo caso ciò è avvenuto sicuramente a scapito dell'aderenza.

Se sei preoccupato per la bolletta del carburante, Pirelli, Giti e Falken sono le auto da evitare: sono tutte più care del 15% rispetto alla Continental, il che si traduce in un consumo di energia superiore di circa il 4%.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental WinterContact TS 870 P	7.39 kg/t	Migliore	€0
Rif.Hankook Ventus Prime 4	7.69 kg/t	+0,30 kg/t	€20
2Bridgestone Blizzak LM005	7.85 kg/t	+0,46 kg/t	€31
Rif.Hankook Kinergy 4S2	7.91 kg/t	+0,52 kg/t	€35
3Leao Winter Defender UHP	8.44 kg/t	+1,05 kg/t	€71
4Vredestein Wintrac Pro	8.45 kg/t	+1,06 kg/t	€72
5Michelin Pilot Alpin 5	8.49 kg/t	+1,10 kg/t	€75
5Hankook Winter i cept evo3	8.49 kg/t	+1,10 kg/t	€75
7Kumho Winter Craft WP52	8.6 kg/t	+1,21 kg/t	€82
8Goodyear UltraGrip Performance 3	8.62 kg/t	+1,23 kg/t	€83
9Pirelli Cinturato Winter 2	8.76 kg/t	+1,37 kg/t	€93
10Giti GitiWinterW2	8.79 kg/t	+1,40 kg/t	€95
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	8.9 kg/t	+1,51 kg/t	€102

C'è una differenza del 20,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,51 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Falken EUROWINTER HS02 Pro consuma circa 62 L (€102) di carburante in più rispetto al Continental WinterContact TS 870 P.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Come prevedibile, la Michelin era la gomma più costosa del gruppo.

Risultati

2023 Tyre Reviews Winter Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Il Michelin Pilot Alpin 5 ha battuto il Bridgestone, ma di così poco che li considero entrambi vincitori del test. Il Michelin era quasi intoccabile sulla neve, specialmente per quanto riguarda la maneggevolezza sulla neve, ed era intoccabile sull'asciutto e uno dei migliori sul bagnato. Non aveva la stessa resistenza al rotolamento del Bridgestone, dove è arrivato quasi al 10% dietro, ma in ogni altra categoria le prestazioni di questo pneumatico sono state eccellenti. Uno pneumatico enormemente impressionante.

Asciutto99,8%

Bagnato97,9%

Neve99,9%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento87%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 11	41.22 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 11	70.81 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 11	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 11	27.83 m	+0,55 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 11	57.53 s	+1,20 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 11	93.63 km/h	-3,18 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 11	17.97 m	+0,04 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 11	5.54 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 11	84.26 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 11	8.49 kg/t	+1,10 kg/t

Etichetta UE: D/B/68
Protezione del cerchione: Ampia
3PMSF: Sì
Peso: 10.8 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 185.99

Il Bridgestone Blizzak LM005 è uno pneumatico fantastico, è stato l'unico pneumatico che è riuscito ad avvicinarsi ai livelli di resistenza al rotolamento dei Continental ed è stato il migliore pneumatico sul bagnato e uno dei migliori sulla neve, con livelli eccellenti di rumore e comfort. Non è stato il migliore sull'asciutto, ma poiché ha ottenuto ottimi risultati in quasi tutte le altre categorie, l'LM005 si sta dimostrando ancora uno dei migliori pneumatici invernali sul mercato.

Asciutto96,7%

Bagnato99,7%

Neve97%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento94,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 11	43.1 m	+1,88 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 11	71.91 s	+1,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 11	98 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 11	27.28 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 11	56.33 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 11	93.89 km/h	-2,92 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 11	18.26 m	+0,33 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 11	5.76 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 11	86.63 s	+2,37 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 11	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 11	7.85 kg/t	+0,46 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Protezione del cerchione: Ampia
3PMSF: Sì
Peso: 10 kg
Battistrada: 8.4 mm
Prezzo: 152.99

Il terzo posto è andato al Continental WinterContact TS870P, che è lo pneumatico da acquistare se si desidera risparmiare carburante o guidare un veicolo elettrico, in quanto ha avuto di gran lunga la più bassa resistenza al rotolamento nei test. In qualche modo ha anche unito questo a una delle migliori prestazioni sull'asciutto e un'eccellente aderenza sul bagnato. Era un po' più debole sulla neve rispetto ai migliori pneumatici nei test, ma era inferiore del 4% rispetto ai migliori in frenata sulla neve e maneggevolezza, quindi non un grande divario. Pneumatico impressionante, soprattutto se ci si ferma e si pensa ai suoi livelli di resistenza al rotolamento.

Asciutto99%

Bagnato97,1%

Neve95,5%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 11	41.64 m	+0,42 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 11	71.4 s	+0,59 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 11	98 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 11	27.94 m	+0,66 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 11	58.09 s	+1,76 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 11	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 11	93.3 km/h	-3,51 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 11	18.59 m	+0,66 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 11	5.91 s	+0,37 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 11	87.61 s	+3,35 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 11	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 11	7.39 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/71
Protezione del cerchione: Media
3PMSF: Sì
Peso: 8.9 kg
Battistrada: 8.4 mm
Prezzo: 171.59

L'Hankook Winter Icept Evo3 è stato uno dei migliori pneumatici sulla neve, una qualità importante per uno pneumatico invernale, con un'ottima aderenza sul bagnato e una buona resistenza all'aquaplaning. Ha perso un po' sull'asciutto, con un risultato di frenata su asciutto al 9° posto, ma era solo il 5% in meno rispetto al migliore. Uno pneumatico invernale solido.

Asciutto96,3%

Bagnato96,6%

Neve98,9%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento87%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 11	43.49 m	+2,27 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 11	71.68 s	+0,87 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 11	98 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 11	28.45 m	+1,17 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 11	58.15 s	+1,82 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 11	95.05 km/h	-1,76 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 11	17.93 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 11	5.65 s	+0,11 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 11	85.24 s	+0,98 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 11	95 Points	-5,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 11	8.49 kg/t	+1,10 kg/t

Etichetta UE: D/B/72
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 10.5 kg
Battistrada: 8.4 mm
Prezzo: 125.19

Il nuovo Goodyear Ultragrip Performance 3 ha seguito il consueto DNA Goodyear di compromessi minimi, ottenendo ottimi punteggi in ogni categoria, fatta eccezione, insolita per Goodyear, per la resistenza al rotolamento, ma lo pneumatico ha registrato uno dei migliori livelli soggettivi di rumore e comfort nei test.

Asciutto97,5%

Bagnato96,6%

Neve97,7%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento85,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 11	42.54 m	+1,32 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 11	72.06 s	+1,25 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 11	28.5 m	+1,22 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 11	58.01 s	+1,68 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 11	94.96 km/h	-1,85 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 11	18.38 m	+0,45 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 11	5.73 s	+0,19 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 11	84.82 s	+0,56 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 11	8.62 kg/t	+1,23 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 9.8 kg
Battistrada: 8.5 mm
Prezzo: 154.99

Il Pirelli Cinturato Winter 2 è stato un altro pneumatico divertente da guidare, con la migliore resistenza all'aquaplaning nei test, ma purtroppo come il Giti la sua resistenza al rotolamento è stata tra le più alte del gruppo. Tuttavia ha avuto più aderenza sulla neve e sul bagnato rispetto al Giti, quindi ha concluso un posto più in alto.

Asciutto97%

Bagnato96,6%

Neve97%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento84,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 11	42.97 m	+1,75 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 11	71.86 s	+1,05 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 11	28.49 m	+1,21 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 11	57.97 s	+1,64 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 11	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 11	96.81 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 11	18.57 m	+0,64 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 11	5.79 s	+0,25 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 11	85 s	+0,74 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 11	90 Points	-10,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 11	8.76 kg/t	+1,37 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 9.8 kg
Battistrada: 8.9 mm
Prezzo: 172.69

Il Giti Wintersport S2 ha battuto di misura il Vredestein, piazzandosi al 7° posto assoluto. È stato uno pneumatico divertente da guidare, soprattutto sull'asciutto, e ha avuto un'eccellente resistenza all'aquaplaning. I suoi unici svantaggi sono stati una maggiore resistenza al rotolamento e un comfort ridotto, ma per il resto è uno pneumatico solido.

Asciutto97,5%

Bagnato96%

Neve94,3%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento84,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 11	42.66 m	+1,44 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 11	71.59 s	+0,78 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 11	98 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 11	28.84 m	+1,56 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 11	58.2 s	+1,87 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 11	96.03 km/h	-0,78 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 11	18.94 m	+1,01 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	10° / 11	6.09 s	+0,55 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 11	87.61 s	+3,35 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 11	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 11	90 Points	-10,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 11	8.79 kg/t	+1,40 kg/t

Etichetta UE: D/B/69
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 10.1 kg
Battistrada: 8.6 mm
Prezzo: 116.79

Il Vredestein Wintrac Pro ha avuto buone prestazioni sulla neve in generale, una bassa resistenza al rotolamento ma ha avuto più difficoltà sull'asciutto rispetto ai due pneumatici precedenti. Il Wintrac Pro è sul mercato da molto tempo, ma riesce ancora a tenere testa considerando il talento di questo gruppo.

Asciutto95,8%

Bagnato93,7%

Neve95,7%

Comfort92%

Resistenza al rotolamento87,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 11	43.65 m	+2,43 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 11	72 s	+1,19 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 11	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 11	29.43 m	+2,15 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 11	59.38 s	+3,05 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 11	92 Points	-8,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 11	92.97 km/h	-3,84 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 11	18.76 m	+0,83 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 11	5.98 s	+0,44 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 11	86.32 s	+2,06 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 11	92 Points	-8,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 11	8.45 kg/t	+1,06 kg/t

Etichetta UE: D/B/72
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 9.8 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 137.99

Il Kumho Winter Craft WP52 ha prestazioni complessivamente simili al Falken, ma è stato un po' meglio sulla neve e ha avuto una resistenza al rotolamento leggermente migliore, ma non è riuscito a eguagliare il Falken nella maneggevolezza sul bagnato. Occhio per occhio tra i due marchi.

Asciutto97,4%

Bagnato91,4%

Neve94,2%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento85,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 11	42.66 m	+1,44 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 11	71.45 s	+0,64 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 11	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 11	30.8 m	+3,52 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 11	60.19 s	+3,86 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 11	91.52 km/h	-5,29 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	10° / 11	19.23 m	+1,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 11	5.98 s	+0,44 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 11	86.79 s	+2,53 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 11	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 11	90 Points	-10,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 11	8.6 kg/t	+1,21 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Protezione del cerchione: Assente
3PMSF: Sì
Peso: 10 kg
Battistrada: 8.2 mm
Prezzo: 110.79

Il Falken Eurowinter HS02 Pro ha avuto difficoltà nel test di resistenza al rotolamento, ottenendo il risultato peggiore del gruppo, e non è stato il migliore nemmeno sulla neve, ma è stato ovviamente molto meglio dello pneumatico estivo. È stato buono nella maneggevolezza su bagnato e asciutto e ha avuto un'ottima resistenza all'aquaplaning. Forse non è un cattivo pneumatico invernale per un posto come il Regno Unito che non vede molta neve.

Asciutto97,4%

Bagnato94,9%

Neve88,9%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento83%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 11	42.74 m	+1,52 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 11	71.25 s	+0,44 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 11	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 11	29.58 m	+2,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 11	57.97 s	+1,64 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 11	95.24 km/h	-1,57 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	11° / 11	20.965 m	+3,04 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	11° / 11	6.15 s	+0,61 s
Handling su nevePiù basso è meglio	11° / 11	90.66 s	+6,40 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	10° / 11	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 11	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	11° / 11	8.9 kg/t	+1,51 kg/t

Etichetta UE: D/B/70
Protezione del cerchione: Ampia
3PMSF: Sì
Peso: 9.7 kg
Battistrada: 8.1 mm
Prezzo: 142.89

L'ultimo posto è stato occupato dagli pneumatici economici, la cui unica qualità positiva è stata il prezzo e i livelli di resistenza al rotolamento, ma se cercate buoni livelli di aderenza sull'asciutto, sul bagnato o sulla neve, forse è meglio scegliere un altro pneumatico tra quelli risultati.

Asciutto93%

Bagnato82,1%

Neve93,4%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento87,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 11	45.36 m	+4,14 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 11	73.24 s	+2,43 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	11° / 11	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 11	35.16 m	+7,88 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 11	66.05 s	+9,72 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	11° / 11	80 Points	-20,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	11° / 11	91.08 km/h	-5,73 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 11	19.05 m	+1,12 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 11	5.95 s	+0,41 s
Handling su nevePiù basso è meglio	10° / 11	89.95 s	+5,69 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	10° / 11	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 11	95 Points	-5,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 11	8.44 kg/t	+1,05 kg/t

Etichetta UE: D/C/72
Protezione del cerchione: Assente
3PMSF: Sì
Peso: 10.6 kg
Battistrada: 8.9 mm
Prezzo: 92.00

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