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Test Auto Bild Sportscars sui pneumatici invernali 2026
- Misura testata
- 225/45 R18
- Pneumatici testati
- 12
- Discipline
- 13
- Veicolo del test
- BMW M235i xDrive Gran Coupé and BMW M240i
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 96,99 | 40,8 | 98,8 | 100,0 | 52,8 | 70,4 | 77,4 | 2,65 | 95,4 | 25,1 | 2.699 | 66,4 | 4,17 | 99,7 | 9,6 | 70,2 | 99,1 | 8,6 | 87,2 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Alpin 5 è stato il miglior pneumatico su neve: ha frenato in meno spazio, trovato la maggiore trazione e ottenuto la velocità più alta sul percorso di tenuta di strada. Sull'asciutto è stato l'invernale con la frenata più corta e ha condiviso la miglior tenuta di strada, è stato tra i migliori in entrambe le prove di aquaplaning ed è stato uno dei pneumatici più silenziosi nella prova del rumore di passaggio. È stato anche giudicato tra i più confortevoli. Da considerareIl Michelin Pilot Alpin 5 è il pneumatico più costoso del test. La sua frenata sul bagnato è stata solo a metà gruppo tra gli invernali, è stato quarto nello slalom su neve e la sua resistenza al rotolamento è stata tra le più alte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 20% = 20 Bagnato95,41 × 35% = 33,39 Neve99,73 × 30% = 29,92 Comfort99,15 × 5% = 4,96 Resistenza al rotolamento87,21 × 10% = 8,72 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 96,67 | 42,5 | 98,8 | 98,0 | 52,0 | 71,1 | 76,0 | 2,56 | 95,9 | 25,3 | 2.658 | 66,3 | 4,22 | 99,4 | 9,0 | 71,3 | 95,3 | 8,4 | 89,3 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak 6 è stato secondo solo al Michelin in frenata, trazione e tenuta di strada su neve, e ha avuto la maggiore aderenza di tutti nello slalom su neve. È stato l'invernale più veloce sul percorso di tenuta di strada sul bagnato, ha condiviso con il Michelin la miglior tenuta di strada sull'asciutto ed è stato tra i migliori invernali nella frenata sul bagnato. Da considerareIl Bridgestone Blizzak 6 è stato solo a metà gruppo nella frenata sull'asciutto e in entrambe le prove di aquaplaning, ed è stato uno dei pneumatici più rumorosi nella prova del rumore di passaggio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98 × 20% = 19,6 Bagnato95,9 × 35% = 33,57 Neve99,37 × 30% = 29,81 Comfort95,26 × 5% = 4,76 Resistenza al rotolamento89,29 × 10% = 8,93 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 96,44 | 42,5 | 97,3 | 97,2 | 52,1 | 70,2 | 77,3 | 2,59 | 95,6 | 25,7 | 2.624 | 66,2 | 4,20 | 98,5 | 9,6 | 70,7 | 98,8 | 8,3 | 90,4 | |
Punti di forzaIl Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato uno dei migliori pneumatici su neve: terzo per trazione e tenuta di strada, secondo nello slalom e terzo a pari merito in frenata. È stato tra gli invernali più veloci sul percorso di tenuta di strada sul bagnato, forte nell'aquaplaning in rettilineo e giudicato il più confortevole a pari merito. Da considerareIl Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato più debole sull'asciutto dei due pneumatici che lo precedono, a metà gruppo in frenata sull'asciutto e sesto dei dodici invernali nella tenuta di strada sull'asciutto. È stato quinto tra gli invernali nella frenata sul bagnato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,24 × 20% = 19,45 Bagnato95,58 × 35% = 33,45 Neve98,52 × 30% = 29,56 Comfort98,8 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento90,36 × 10% = 9,04 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 97,06 | 41,7 | 98,7 | 98,9 | 52,0 | 70,4 | 72,9 | 2,37 | 94,5 | 25,8 | 2.582 | 65,4 | 4,18 | 97,6 | 9,6 | 70,7 | 98,8 | 7,5 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Continental WinterContact TS 870 P ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa del test. Sull'asciutto è stato secondo solo al Michelin in frenata tra gli invernali e a un soffio dalla miglior tenuta di strada, e ha condiviso la seconda miglior tenuta di strada sul bagnato tra gli invernali. È stato anche terzo nello slalom su neve e giudicato tra i più confortevoli. Da considerareIl Continental WinterContact TS 870 P è stato decimo su dodici per la trazione su neve e solo a metà gruppo in frenata e tenuta di strada su neve. È stato anche tra i più deboli in entrambe le prove di aquaplaning, galleggiando prima del riferimento estivo in rettilineo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,87 × 20% = 19,77 Bagnato94,5 × 35% = 33,07 Neve97,58 × 30% = 29,27 Comfort98,8 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 96,41 | 42,0 | 97,9 | 98,1 | 49,3 | 69,6 | 75,1 | 2,45 | 96,7 | 25,7 | 2.610 | 64,6 | 3,99 | 96,6 | 8,8 | 71,1 | 94,4 | 8,1 | 92,6 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato Winter 3 ha frenato in meno spazio di tutti sul bagnato, l'unico invernale a fare meglio del riferimento estivo. È stato anche il terzo miglior invernale nella frenata sull'asciutto, terzo a pari merito nella frenata su neve, e ha avuto una bassa resistenza al rotolamento. Da considerareIl Pirelli Cinturato Winter 3 è stato nono su dodici sul percorso di tenuta di strada su neve e solo a metà gruppo per trazione su neve, slalom ed entrambe le prove di aquaplaning. È stato nella metà più rumorosa del gruppo nella prova del rumore di passaggio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,12 × 20% = 19,62 Bagnato96,66 × 35% = 33,83 Neve96,59 × 30% = 28,98 Comfort94,36 × 5% = 4,72 Resistenza al rotolamento92,59 × 10% = 9,26 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 94,48 | 42,1 | 98,3 | 98,2 | 56,6 | 68,8 | 75,3 | 2,61 | 91,6 | 26,3 | 2.618 | 65,6 | 3,98 | 96,5 | 8,6 | 70,6 | 93,7 | 8,2 | 91,5 | |
Punti di forzaIl Dunlop Winter è stato forte sull'asciutto, quarto tra gli invernali sia in frenata sia in tenuta di strada sull'asciutto. È stato tra i migliori in entrambe le prove di aquaplaning e ha avuto una bassa resistenza al rotolamento e un basso rumore di passaggio. Su neve è stato a metà gruppo, con il miglior risultato, un quinto posto, nella trazione. Da considerareIl Dunlop Winter è stato debole nella frenata sul bagnato, nono dei dodici invernali, e tra i più lenti sul percorso di tenuta di strada sul bagnato. Anche la sua frenata su neve è stata nella metà bassa. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,2 × 20% = 19,64 Bagnato91,6 × 35% = 32,06 Neve96,51 × 30% = 28,95 Comfort93,66 × 5% = 4,68 Resistenza al rotolamento91,46 × 10% = 9,15 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 6 | 95,66 | 42,5 | 95,7 | 96,4 | 52,2 | 67,8 | 74,9 | 2,45 | 93,4 | 25,8 | 2.620 | 66,1 | 4,11 | 97,9 | 8,6 | 69,7 | 94,3 | 7,8 | 96,2 | |
Punti di forzaIl Nokian Snowproof 3P è stato tra i migliori pneumatici su neve, quarto per trazione e tenuta di strada e quinto nello slalom. Ha avuto la seconda resistenza al rotolamento più bassa ed è stato il secondo pneumatico più silenzioso nella prova del rumore, e la sua frenata sul bagnato è stata a metà gruppo tra gli invernali. Da considerareIl Nokian Snowproof 3P è stato il pneumatico più lento di tutti sul percorso di tenuta di strada sull'asciutto e penultimo sul percorso di tenuta di strada sul bagnato, davanti al solo Leao. Il risultato nella tenuta di strada sul bagnato gli è valso una penalità di sicurezza da Auto Bild, ed è stato solo a metà gruppo in entrambe le prove di aquaplaning. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,43 × 20% = 19,29 Bagnato93,4 × 35% = 32,69 Neve97,86 × 30% = 29,36 Comfort94,29 × 5% = 4,71 Resistenza al rotolamento96,15 × 10% = 9,62 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 93,13 | 43,4 | 97,1 | 96,1 | 60,7 | 69,2 | 79,3 | 3,05 | 91,4 | 25,7 | 2.613 | 65,7 | 4,01 | 97,2 | 9,0 | 73,6 | 93,8 | 9,3 | 80,7 | |
Punti di forzaL'Hankook Winter i*cept evo3 ha resistito all'aquaplaning meglio di qualsiasi altro pneumatico, sia in rettilineo sia in curva. È stato anche solido su neve, terzo a pari merito in frenata e nella metà alta per la tenuta di strada, e giudicato tra i pneumatici più confortevoli. Da considerareL'Hankook Winter i*cept evo3 ha avuto bisogno di molto più spazio dei migliori per fermarsi sul bagnato, con solo Falken e Leao peggiori, il che gli è valso una penalità di sicurezza. È stato il pneumatico più rumoroso nella prova del rumore, ha avuto la resistenza al rotolamento più alta ed è stato nella metà bassa per la frenata sull'asciutto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,15 × 20% = 19,23 Bagnato91,42 × 35% = 32 Neve97,17 × 30% = 29,15 Comfort93,75 × 5% = 4,69 Resistenza al rotolamento80,65 × 10% = 8,07 | |||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 94,15 | 44,5 | 96,2 | 94,5 | 50,7 | 69,4 | 67,4 | 1,86 | 92,5 | 26,2 | 2.604 | 64,4 | 3,96 | 95,9 | 9,0 | 69,0 | 96,9 | 8,1 | 92,6 | |
Punti di forzaIl Nexen Winguard Sport 3 è stato il pneumatico più silenzioso nella prova del rumore di passaggio e ha avuto una bassa resistenza al rotolamento. La sua frenata sul bagnato è stata la seconda migliore tra gli invernali, battuta solo dal Pirelli, ed è stato a metà gruppo sul percorso di tenuta di strada sul bagnato. Da considerareIl Nexen Winguard Sport 3 ha avuto la minore aderenza nell'aquaplaning in curva ed è stato tra i primi a galleggiare in rettilineo, il che gli è valso una penalità di sicurezza. Ha avuto anche la frenata sull'asciutto più lunga del test, è stato tra i più lenti nella tenuta di strada sull'asciutto e nella metà bassa del gruppo su neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,53 × 20% = 18,91 Bagnato92,54 × 35% = 32,39 Neve95,85 × 30% = 28,76 Comfort96,88 × 5% = 4,84 Resistenza al rotolamento92,59 × 10% = 9,26 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,81 | 43,5 | 96,3 | 95,6 | 56,1 | 68,4 | 78,2 | 2,72 | 92,4 | 27,2 | 2.543 | 63,7 | 3,73 | 92,9 | 8,6 | 71,6 | 93,0 | 8,5 | 88,2 | |
Punti di forzaIl Maxxis Premitra Snow WP6 è stato secondo solo all'Hankook in entrambe le prove di aquaplaning. È anche il secondo pneumatico più economico del test. Da considerareIl Maxxis Premitra Snow WP6 è stato il pneumatico più debole su neve, ultimo in frenata, trazione e slalom e penultimo sul percorso di tenuta di strada, il che gli è valso una penalità di sicurezza. È stato anche tra i più deboli per frenata e tenuta di strada su bagnato e asciutto, e uno dei più rumorosi nella prova del rumore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,63 × 20% = 19,13 Bagnato92,41 × 35% = 32,34 Neve92,89 × 30% = 27,87 Comfort92,98 × 5% = 4,65 Resistenza al rotolamento88,24 × 10% = 8,82 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,82 | 43,3 | 97,1 | 96,3 | 65,2 | 69,1 | 66,9 | 2,06 | 84,3 | 26,7 | 2.592 | 63,5 | 3,88 | 94,5 | 9,0 | 71,0 | 95,5 | 8,4 | 89,3 | |
Punti di forzaIl Falken Eurowinter HS02 Pro è stato giudicato tra i pneumatici più confortevoli, e sul percorso di tenuta di strada sul bagnato non era lontano da diversi pneumatici premium. La sua tenuta di strada sull'asciutto e il rumore di passaggio sono stati a metà gruppo. Da considerareIl Falken Eurowinter HS02 Pro ha avuto la seconda frenata più lunga sul bagnato, il che gli è valso una penalità di sicurezza, ed è stato il primo pneumatico a galleggiare nell'aquaplaning in rettilineo e il penultimo nell'aquaplaning in curva. Su neve è stato il più lento sul percorso di tenuta di strada e tra gli ultimi tre in frenata e slalom. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,26 × 20% = 19,25 Bagnato84,31 × 35% = 29,51 Neve94,52 × 30% = 28,36 Comfort95,47 × 5% = 4,77 Resistenza al rotolamento89,29 × 10% = 8,93 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 89,31 | 42,8 | 96,1 | 96,3 | 67,7 | 64,0 | 67,9 | 2,20 | 80,9 | 26,7 | 2.575 | 64,7 | 3,88 | 94,8 | 8,2 | 71,1 | 91,2 | 8,6 | 87,2 | |
Punti di forzaIl Leao Winter Defender UHP è il pneumatico più economico del test. È stato a metà gruppo nella frenata sull'asciutto, davanti a Falken, Hankook, Maxxis e Nexen, e su neve ha preceduto il Maxxis in ogni prova ed è stato più veloce del Falken sul percorso di tenuta di strada. Da considerareIl Leao Winter Defender UHP ha avuto la frenata sul bagnato più lunga del test ed è stato il più lento sul percorso di tenuta di strada sul bagnato con un ampio margine, il che gli è valso la penalità di sicurezza più pesante del test. È stato anche tra i più deboli in entrambe le prove di aquaplaning, lento sul percorso di tenuta di strada sull'asciutto e giudicato il meno confortevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,3 × 20% = 19,26 Bagnato80,91 × 35% = 28,32 Neve94,84 × 30% = 28,45 Comfort91,24 × 5% = 4,56 Resistenza al rotolamento87,21 × 10% = 8,72 | |||||||||||||||||||||
| Rif. |
Reference Summer
|
— | — | 35,4 | 101,3 | 108,9 | 49,5 | 72,5 | 74,2 | 2,60 | 98,5 | — | — | — | — | — | — | 70,9 | — | 8,3 | 90,4 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto108,89 × 20% = 21,78 Bagnato98,51 × 35% = 34,48 Neve— Comfort— Resistenza al rotolamento90,36 × 10% = 9,04 | |||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental WinterContact TS 870 P
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 20% Effetto reale 12%
- Bagnato Peso 35% Effetto reale 53%
- Neve Peso 30% Effetto reale 20%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 4%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 11%
- Frenata su bagnato vale il 14% del punteggio ma crea il 31% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su bagnato vale il 14% del punteggio ma crea solo il 7% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 13
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 10% | 7% |
| Handling su asciutto | 10% | 5% |
| Frenata su bagnato | 14% | 31% |
| Handling su bagnato | 14% | 7% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3,5% | 6% |
| Aquaplaning in curva | 3,5% | 8% |
| Frenata su neve | 6,9% | 4% |
| Trazione su neve | 8,1% | 2% |
| Handling su neve | 8,1% | 5% |
| Slalom su neve | 6,9% | 9% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 3% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 11% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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