Test pneumatici invernali SUV 215/55 R17 Auto Bild Allrad 2025

+Goodyear UltraGrip Performance 3 ha avuto la trazione più alta sulla neve ed è stato ai vertici per frenata, maneggevolezza e slalom sulla neve. Sul bagnato è stato l’invernale più veloce sul circuito di maneggevolezza, il secondo migliore nell’aquaplaning in curva e vicino ai primi sul circuito circolare. È stato anche lo pneumatico più silenzioso nella prova del rumore di passaggio e tra i più brevi nella frenata sull’asciutto.

−Goodyear UltraGrip Performance 3 si è collocato solo a metà classifica nella frenata sul bagnato ed è stato tra i più lenti sul circuito di maneggevolezza sull’asciutto.

+Hankook Winter i*cept RS3 ha fatto registrare lo spazio di arresto più breve tra tutti gli invernali su neve e bagnato. È stato il migliore del test nell’aquaplaning sia in rettilineo sia in curva, ha segnato il giro più rapido tra gli invernali sul circuito circolare bagnato e ha condiviso il tempo più rapido degli invernali nella maneggevolezza sull’asciutto. È stato inoltre meno costoso degli altri pneumatici giudicati eccellenti.

−Hankook Winter i*cept RS3 si è collocato a metà classifica per resistenza al rotolamento e maneggevolezza sul bagnato, e a metà gruppo per la frenata sull’asciutto.

+Continental WinterContact TS 870 P ha avuto la seconda resistenza al rotolamento più bassa del test ed è stato il secondo più silenzioso. Sul bagnato è stato vicino ai primi, tra i migliori nella frenata e nella maneggevolezza, e ha offerto prestazioni costanti sulla neve, salvo nello slalom. È stato inoltre valutato tra i più confortevoli.

−Continental WinterContact TS 870 P non è stato ai vertici in nessuna delle prove sulla neve: si è collocato a metà classifica nella maneggevolezza e verso il fondo nello slalom. È stato anche uno dei treni più costosi.

+Vredestein Wintrac Pro+ è stato il terzo migliore nell’aquaplaning sia in rettilineo sia in curva, precedendo in entrambe le prove il riferimento estivo, e ha quasi eguagliato il giro più rapido sul circuito circolare bagnato. È stato inoltre tra i migliori nella frenata sul bagnato.

−Vredestein Wintrac Pro+ è stato uno degli pneumatici più rumorosi, ha avuto una resistenza al rotolamento tra le più alte e si è collocato nel gruppo meno confortevole. Nelle prove sulla neve si è posizionato solo a metà classifica.

+Kumho WinterCraft WP52+ ha fatto registrare lo spazio di arresto più breve tra gli invernali su strada asciutta ed è stato tra i migliori sul bagnato per frenata, maneggevolezza e prestazioni sul circuito circolare. Ha ottenuto questi risultati a un prezzo inferiore rispetto a tutti gli pneumatici che lo hanno preceduto.

−Kumho WinterCraft WP52+ è stato debole nell’aquaplaning in curva, vicino al fondo della classifica, e verso il fondo per trazione sulla neve. Ha avuto inoltre una resistenza al rotolamento tra le più alte e si è collocato nel gruppo meno confortevole.

+Michelin Alpin 7 è stato lo pneumatico più veloce sul circuito di maneggevolezza sulla neve ed è risultato molto vicino ai migliori per trazione, frenata e slalom sulla neve. Ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa del test e ha condiviso il tempo più rapido degli invernali nella maneggevolezza sull’asciutto.

−Michelin Alpin 7 è stato più debole sul bagnato: si è collocato solo a metà classifica nella frenata e verso il fondo nella maneggevolezza, sul circuito circolare e in entrambe le prove di aquaplaning. È stato inoltre il treno più costoso del test.

+Bridgestone Blizzak 6 è stato tra i migliori pneumatici sulla neve: secondo nella frenata, nella maneggevolezza e nello slalom, e terzo nella trazione. Ha mostrato inoltre una discreta resistenza all’aquaplaning.

−Bridgestone Blizzak 6 ha avuto bisogno di molto spazio per fermarsi sul bagnato ed è stato il secondo più lungo nella frenata sull’asciutto. È stato anche uno degli pneumatici più rumorosi e si è collocato nel gruppo meno confortevole.

+Pirelli Cinturato Winter 2 ha mantenuto la maggiore aderenza nello slalom sulla neve ed è stato tra i migliori per maneggevolezza e frenata sulla neve. È stato inoltre valutato tra gli pneumatici più confortevoli del test.

−Pirelli Cinturato Winter 2 è stato tra i più lunghi nella frenata sul bagnato e ha mostrato debolezze in entrambe le prove di aquaplaning. Ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test.

+Falken EuroWinter HS02 è stato il secondo migliore del test nell’aquaplaning in rettilineo e tra i più brevi nella frenata sull’asciutto. È stato anche il terzo più rapido tra gli invernali sul circuito di maneggevolezza sull’asciutto e uno degli pneumatici più silenziosi.

−Falken EuroWinter HS02 si è collocato verso il fondo sulla neve, soprattutto per trazione e maneggevolezza, ed è stato lento sul circuito circolare bagnato e sul circuito di maneggevolezza sul bagnato.

+Linglong Sport Master Winter si è collocato a metà classifica sulla neve, con una trazione superiore a quella dei più costosi Kumho e Falken, ed è stato uno dei treni meno costosi.

−Linglong Sport Master Winter è stato debole sul bagnato: tra i più lunghi nella frenata, lento sul circuito di maneggevolezza e tra i peggiori nell’aquaplaning sia in rettilineo sia in curva. È stato anche lo pneumatico più rumoroso del test.

+Leao Winter Defender UHP è stato il treno meno costoso del test e si è difeso abbastanza bene nell’aquaplaning in curva, dove si è collocato a metà classifica.

−Leao Winter Defender UHP è stato tra i più deboli sulla neve, il più lento in assoluto nell’aquaplaning in rettilineo e tra i più lenti sul circuito di maneggevolezza e sul circuito circolare bagnato. È stato anche il più lento sul circuito di maneggevolezza sull’asciutto e ha avuto una delle resistenze al rotolamento più alte.

+Tomket Snowroad Pro 3 ha avuto la terza resistenza al rotolamento più bassa del test ed è stato il terzo più silenzioso. Si è inoltre collocato a metà classifica nell’aquaplaning in curva ed è stato uno dei treni meno costosi.

−Tomket Snowroad Pro 3 ha fatto registrare gli spazi di frenata più lunghi del test su neve, bagnato e asciutto ed è stato il più lento tra gli invernali nella maneggevolezza sulla neve, nella maneggevolezza sul bagnato e sul circuito circolare bagnato. Nello slalom sulla neve è rimasto nettamente indietro rispetto a tutti gli altri pneumatici.