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Test pneumatici invernali SUV 215/55 R17 Auto Bild Allrad 2025
- Misura testata
- 215/55 R17
- Pneumatici testati
- 12
- Discipline
- 14
- Veicolo del test
- VW T-Roc
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 2 | 97,51 | 41,94 | 98,3 | 98,4 | 46,0 | 82,6 | 16,18 | 79,4 | 3,53 | 98,2 | 23,2 | 3.026 | 60,9 | 4,47 | 98,8 | 7,3 | 71,7 | 95,6 | 7,87 | 90,3 | |
Punti di forzaGoodyear UltraGrip Performance 3 ha avuto la trazione più alta sulla neve ed è stato ai vertici per frenata, maneggevolezza e slalom sulla neve. Sul bagnato è stato l’invernale più veloce sul circuito di maneggevolezza, il secondo migliore nell’aquaplaning in curva e vicino ai primi sul circuito circolare. È stato anche lo pneumatico più silenzioso nella prova del rumore di passaggio e tra i più brevi nella frenata sull’asciutto. Da considerareGoodyear UltraGrip Performance 3 si è collocato solo a metà classifica nella frenata sul bagnato ed è stato tra i più lenti sul circuito di maneggevolezza sull’asciutto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,45 × 20% = 19,69 Bagnato98,15 × 35% = 34,35 Neve98,83 × 30% = 29,65 Comfort95,63 × 5% = 4,78 Resistenza al rotolamento90,34 × 10% = 9,03 | ||||||||||||||||||||||
| 1= | 4 | 97,30 | 42,58 | 99,3 | 98,2 | 43,8 | 81,1 | 16,16 | 83,3 | 3,58 | 99,5 | 22,9 | 2.990 | 60,6 | 4,41 | 98,4 | 7,3 | 72,5 | 95,1 | 8,29 | 85,8 | |
Punti di forzaHankook Winter i*cept RS3 ha fatto registrare lo spazio di arresto più breve tra tutti gli invernali su neve e bagnato. È stato il migliore del test nell’aquaplaning sia in rettilineo sia in curva, ha segnato il giro più rapido tra gli invernali sul circuito circolare bagnato e ha condiviso il tempo più rapido degli invernali nella maneggevolezza sull’asciutto. È stato inoltre meno costoso degli altri pneumatici giudicati eccellenti. Da considerareHankook Winter i*cept RS3 si è collocato a metà classifica per resistenza al rotolamento e maneggevolezza sul bagnato, e a metà gruppo per la frenata sull’asciutto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,22 × 20% = 19,64 Bagnato99,47 × 35% = 34,82 Neve98,38 × 30% = 29,51 Comfort95,08 × 5% = 4,75 Resistenza al rotolamento85,77 × 10% = 8,58 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 1 | 97,82 | 42,28 | 98,8 | 98,3 | 45,2 | 82,2 | 16,29 | 78,2 | 3,26 | 97,7 | 23,4 | 2.969 | 60,5 | 4,30 | 97,1 | 8,0 | 72,0 | 99,8 | 7,22 | 98,5 | |
Punti di forzaContinental WinterContact TS 870 P ha avuto la seconda resistenza al rotolamento più bassa del test ed è stato il secondo più silenzioso. Sul bagnato è stato vicino ai primi, tra i migliori nella frenata e nella maneggevolezza, e ha offerto prestazioni costanti sulla neve, salvo nello slalom. È stato inoltre valutato tra i più confortevoli. Da considerareContinental WinterContact TS 870 P non è stato ai vertici in nessuna delle prove sulla neve: si è collocato a metà classifica nella maneggevolezza e verso il fondo nello slalom. È stato anche uno dei treni più costosi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,31 × 20% = 19,66 Bagnato97,68 × 35% = 34,19 Neve97,1 × 30% = 29,13 Comfort99,79 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento98,48 × 10% = 9,85 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 6 | 95,73 | 42,83 | 98,6 | 97,6 | 45,4 | 81,9 | 16,17 | 81,3 | 3,48 | 98,4 | 24,1 | 2.903 | 60,1 | 4,33 | 95,8 | 6,7 | 74,3 | 90,1 | 8,33 | 85,4 | |
Punti di forzaVredestein Wintrac Pro+ è stato il terzo migliore nell’aquaplaning sia in rettilineo sia in curva, precedendo in entrambe le prove il riferimento estivo, e ha quasi eguagliato il giro più rapido sul circuito circolare bagnato. È stato inoltre tra i migliori nella frenata sul bagnato. Da considerareVredestein Wintrac Pro+ è stato uno degli pneumatici più rumorosi, ha avuto una resistenza al rotolamento tra le più alte e si è collocato nel gruppo meno confortevole. Nelle prove sulla neve si è posizionato solo a metà classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,59 × 20% = 19,52 Bagnato98,35 × 35% = 34,42 Neve95,84 × 30% = 28,75 Comfort90,13 × 5% = 4,51 Resistenza al rotolamento85,35 × 10% = 8,54 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 8 | 95,30 | 41,06 | 98,5 | 99,6 | 45,1 | 82,3 | 16,17 | 77,8 | 2,94 | 97,3 | 23,8 | 2.706 | 60,1 | 4,31 | 94,3 | 6,7 | 73,3 | 90,8 | 8,36 | 85,1 | |
Punti di forzaKumho WinterCraft WP52+ ha fatto registrare lo spazio di arresto più breve tra gli invernali su strada asciutta ed è stato tra i migliori sul bagnato per frenata, maneggevolezza e prestazioni sul circuito circolare. Ha ottenuto questi risultati a un prezzo inferiore rispetto a tutti gli pneumatici che lo hanno preceduto. Da considerareKumho WinterCraft WP52+ è stato debole nell’aquaplaning in curva, vicino al fondo della classifica, e verso il fondo per trazione sulla neve. Ha avuto inoltre una resistenza al rotolamento tra le più alte e si è collocato nel gruppo meno confortevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,6 × 20% = 19,92 Bagnato97,33 × 35% = 34,07 Neve94,25 × 30% = 28,28 Comfort90,79 × 5% = 4,54 Resistenza al rotolamento85,05 × 10% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 3 | 97,43 | 42,28 | 99,3 | 98,6 | 47,5 | 80,4 | 16,53 | 77,5 | 3,15 | 95,0 | 23,3 | 3.023 | 61,4 | 4,50 | 99,1 | 7,3 | 72,9 | 94,8 | 7,11 | 100,0 | |
Punti di forzaMichelin Alpin 7 è stato lo pneumatico più veloce sul circuito di maneggevolezza sulla neve ed è risultato molto vicino ai migliori per trazione, frenata e slalom sulla neve. Ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa del test e ha condiviso il tempo più rapido degli invernali nella maneggevolezza sull’asciutto. Da considerareMichelin Alpin 7 è stato più debole sul bagnato: si è collocato solo a metà classifica nella frenata e verso il fondo nella maneggevolezza, sul circuito circolare e in entrambe le prove di aquaplaning. È stato inoltre il treno più costoso del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,56 × 20% = 19,71 Bagnato95,01 × 35% = 33,26 Neve99,08 × 30% = 29,72 Comfort94,8 × 5% = 4,74 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 5 | 95,85 | 43,47 | 98,4 | 96,8 | 49,0 | 81,0 | 16,41 | 79,0 | 3,30 | 95,0 | 23,1 | 2.999 | 61,3 | 4,58 | 99,4 | 6,7 | 73,9 | 90,4 | 8,00 | 88,9 | |
Punti di forzaBridgestone Blizzak 6 è stato tra i migliori pneumatici sulla neve: secondo nella frenata, nella maneggevolezza e nello slalom, e terzo nella trazione. Ha mostrato inoltre una discreta resistenza all’aquaplaning. Da considerareBridgestone Blizzak 6 ha avuto bisogno di molto spazio per fermarsi sul bagnato ed è stato il secondo più lungo nella frenata sull’asciutto. È stato anche uno degli pneumatici più rumorosi e si è collocato nel gruppo meno confortevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,78 × 20% = 19,36 Bagnato95,03 × 35% = 33,26 Neve99,42 × 30% = 29,83 Comfort90,39 × 5% = 4,52 Resistenza al rotolamento88,88 × 10% = 8,89 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 95,37 | 42,59 | 98,3 | 97,7 | 49,3 | 81,4 | 16,40 | 77,4 | 3,13 | 94,6 | 23,3 | 2.966 | 61,0 | 4,60 | 98,9 | 8,0 | 73,5 | 98,8 | 8,75 | 81,3 | |
Punti di forzaPirelli Cinturato Winter 2 ha mantenuto la maggiore aderenza nello slalom sulla neve ed è stato tra i migliori per maneggevolezza e frenata sulla neve. È stato inoltre valutato tra gli pneumatici più confortevoli del test. Da considerarePirelli Cinturato Winter 2 è stato tra i più lunghi nella frenata sul bagnato e ha mostrato debolezze in entrambe le prove di aquaplaning. Ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,7 × 20% = 19,54 Bagnato94,56 × 35% = 33,1 Neve98,89 × 30% = 29,67 Comfort98,78 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento81,26 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 93,92 | 41,57 | 99,0 | 99,2 | 45,5 | 79,3 | 16,66 | 81,9 | 3,18 | 96,0 | 24,7 | 2.580 | 58,2 | 4,25 | 91,2 | 6,7 | 72,7 | 91,2 | 8,31 | 85,6 | |
Punti di forzaFalken EuroWinter HS02 è stato il secondo migliore del test nell’aquaplaning in rettilineo e tra i più brevi nella frenata sull’asciutto. È stato anche il terzo più rapido tra gli invernali sul circuito di maneggevolezza sull’asciutto e uno degli pneumatici più silenziosi. Da considerareFalken EuroWinter HS02 si è collocato verso il fondo sulla neve, soprattutto per trazione e maneggevolezza, ed è stato lento sul circuito circolare bagnato e sul circuito di maneggevolezza sul bagnato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,24 × 20% = 19,85 Bagnato96,02 × 35% = 33,61 Neve91,19 × 30% = 27,36 Comfort91,19 × 5% = 4,56 Resistenza al rotolamento85,56 × 10% = 8,56 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,93 | 42,98 | 98,1 | 97,2 | 50,8 | 77,9 | 16,58 | 74,9 | 2,84 | 91,5 | 24,7 | 2.721 | 59,4 | 4,32 | 93,3 | 7,3 | 74,7 | 93,6 | 8,08 | 88,0 | |
Punti di forzaLinglong Sport Master Winter si è collocato a metà classifica sulla neve, con una trazione superiore a quella dei più costosi Kumho e Falken, ed è stato uno dei treni meno costosi. Da considerareLinglong Sport Master Winter è stato debole sul bagnato: tra i più lunghi nella frenata, lento sul circuito di maneggevolezza e tra i peggiori nell’aquaplaning sia in rettilineo sia in curva. È stato anche lo pneumatico più rumoroso del test. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,16 × 20% = 19,43 Bagnato91,49 × 35% = 32,02 Neve93,32 × 30% = 28 Comfort93,62 × 5% = 4,68 Resistenza al rotolamento88 × 10% = 8,8 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,76 | 43,24 | 97,2 | 96,4 | 48,5 | 75,5 | 17,25 | 73,5 | 3,21 | 91,4 | 25,8 | 2.398 | 57,2 | 4,17 | 87,8 | 7,3 | 73,1 | 94,7 | 8,45 | 84,1 | |
Punti di forzaLeao Winter Defender UHP è stato il treno meno costoso del test e si è difeso abbastanza bene nell’aquaplaning in curva, dove si è collocato a metà classifica. Da considerareLeao Winter Defender UHP è stato tra i più deboli sulla neve, il più lento in assoluto nell’aquaplaning in rettilineo e tra i più lenti sul circuito di maneggevolezza e sul circuito circolare bagnato. È stato anche il più lento sul circuito di maneggevolezza sull’asciutto e ha avuto una delle resistenze al rotolamento più alte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,43 × 20% = 19,29 Bagnato91,38 × 35% = 31,98 Neve87,82 × 30% = 26,34 Comfort94,67 × 5% = 4,73 Resistenza al rotolamento84,14 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 88,28 | 44,34 | 97,6 | 95,4 | 53,5 | 73,5 | 17,55 | 75,4 | 3,24 | 88,0 | 26,2 | 2.353 | 56,1 | 3,32 | 82,4 | 6,7 | 72,3 | 91,5 | 7,81 | 91,0 | |
Punti di forzaTomket Snowroad Pro 3 ha avuto la terza resistenza al rotolamento più bassa del test ed è stato il terzo più silenzioso. Si è inoltre collocato a metà classifica nell’aquaplaning in curva ed è stato uno dei treni meno costosi. Da considerareTomket Snowroad Pro 3 ha fatto registrare gli spazi di frenata più lunghi del test su neve, bagnato e asciutto ed è stato il più lento tra gli invernali nella maneggevolezza sulla neve, nella maneggevolezza sul bagnato e sul circuito circolare bagnato. Nello slalom sulla neve è rimasto nettamente indietro rispetto a tutti gli altri pneumatici. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,45 × 20% = 19,09 Bagnato88 × 35% = 30,8 Neve82,37 × 30% = 24,71 Comfort91,46 × 5% = 4,57 Resistenza al rotolamento91,04 × 10% = 9,1 | ||||||||||||||||||||||
| Rif. |
Reference Summer
|
— | — | 36,92 | 101,6 | 106,8 | 39,7 | 84,7 | 15,21 | 79,4 | 3,43 | 104,9 | 37,2 | 963 | 39,9 | 2,18 | 51,2 | — | 73,9 | — | 7,85 | 90,6 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto106,77 × 20% = 21,35 Bagnato104,86 × 35% = 36,7 Neve51,19 × 30% = 15,36 Comfort— Resistenza al rotolamento90,57 × 10% = 9,06 | ||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental WinterContact TS 870 P
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misurazione necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non valgono zero e il loro peso non viene ridistribuito.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 20% Effetto reale 6%
- Bagnato Peso 35% Effetto reale 36%
- Neve Peso 30% Effetto reale 41%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 5%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 12%
- Trazione su neve vale il 8,1% del punteggio ma crea il 20% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 10% del punteggio ma crea solo il 1% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 14
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 10% | 4% |
| Handling su asciutto | 10% | 1% |
| Frenata su bagnato | 10,2% | 17% |
| Handling su bagnato | 10,2% | 9% |
| Tenuta laterale su bagnato | 9,8% | 6% |
| Aquaplaning rettilineo | 2,5% | 2% |
| Aquaplaning in curva | 2,5% | 3% |
| Frenata su neve | 6,9% | 9% |
| Trazione su neve | 8,1% | 20% |
| Handling su neve | 8,1% | 6% |
| Slalom su neve | 6,9% | 7% |
| Comfort sogg. | 2,5% | 4% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 12% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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