Confronto pneumatici Track Day Reader 2010

Nige (conosciuto anche affettuosamente come wh00sher su pistonheads.com) fa qualche trackday. 10.000 miglia in pista negli ultimi 2 anni per la precisione, che includono oltre 650 giri al 'Ring. La sua arma preferita è una Golf MK2 FWD da 980 kg e 160 CV.

Dopo essersi stancato di ricevere informazioni contraddittorie dagli addetti ai lavori sugli pneumatici, decise di provare personalmente a trovare il migliore del gruppo e passò in rassegna set di Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02 e Kumho V70a per un periodo di 2 anni.

Il suo scritto è eccellente, tanto che gli abbiamo chiesto se potevamo ristamparlo qui in tutta la sua gloria. Lui ha gentilmente accettato ed eccolo qui!

Autore ospite: Nige
Auto: Golf MK2 (980 kg, 160 CV)
Pneumatici a confronto: Toyo R888 , Yokohama A048 , Dunlop DZ02 e Kumho V70a

Un riassunto delle mie esperienze con vari pneumatici quest'anno...

Giocattolo R888

Questi sono stati i primi pneumatici con classificazione "R" che abbia mai usato. Dopo aver guidato con Goodyear Eagle DSG3 o Yokohama Parada Spec2, che pensavo fossero fantastici, è stata una rivelazione guidare con uno pneumatico orientato alla pista.

L'aderenza sull'asciutto è stata un enorme miglioramento rispetto a uno pneumatico da strada standard. L'ingresso in curva e la sensazione sono stati molto migliori, questo è dovuto ai fianchi degli pneumatici R che sono molto più rigidi di uno pneumatico convenzionale e alla mescola che è più "appiccicosa" di uno pneumatico da strada normale. Gli R888 hanno consentito sessioni più lunghe in pista senza surriscaldamento, i tasselli del battistrada sono più grandi, consentendo meno movimento del solito.

Gli pneumatici dipendono molto dalla temperatura e hanno sicuramente bisogno di qualche minuto in pista per scaldarsi un po' prima di iniziare a offrire buoni livelli di aderenza. Variare le pressioni per ottenere una buona sensazione e aderenza ha richiesto un po' di sperimentazione, ma una volta trovato il punto ottimale, andavano bene.

L'aspetto negativo di questa maggiore aderenza è l'usura degli pneumatici, come per la maggior parte delle cose nella vita, è un compromesso tra longevità e aderenza. Su un'auto da pista, sono riuscito a ottenere più chilometri da un set semplicemente perché gli pneumatici stradali normali si surriscaldavano e iniziavano a cedere con pezzi di gomma che si staccavano dalla superficie dopo una lunga sessione. Le 888 non lo fanno, si surriscaldano comunque, ma ci vuole più tempo per farle arrivare a questo punto.

Una cosa che ho scoperto con le 888 è un modello di usura peculiare, sembrano consumare una "scanalatura" a circa 1/3 della strada dal bordo. Variando la pressione non sembra cambiarla e penso che dipenda dalla geometria e dalla natura FWD della mia auto.

A048 di Yokohama

Dopo aver sentito tante cose positive sulle A048, ho deciso di fare il grande passo, acquistare un nuovo set e vedere di persona come sono. In passato ho utilizzato le R888 solo come gomme da pista e ora so come si comportano nella maggior parte delle condizioni. Ho una buona idea di cosa aspettarmi da un set e di come si comportano quando fa caldo o freddo.

Ho montato un set di A048 con cerchi Medium 195/50/15 nel marzo 2009, Heat le ha provate a Silverstone a maggio e ha deciso di provarle a Cadwell a giugno.

La prima volta che ho svoltato verso Charlies, lo sterzo sembrava MOLTO più pesante di prima, l'ho subito fatto notare al mio passeggero. Nei giri successivi, una volta riscaldate, ho potuto sentire che le fiancate erano molto più dure. L'auto di solito ha uno strano "rimbalzo" quando si affronta una curva sotto carico, è la parete dello pneumatico che si flette e lo sento sempre. Ci sono abituato e non è un problema, ma le A048 non lo fanno e rendono la curva molto più brusca, ma richiedono più sforzo di sterzata.

Le A048 non si surriscaldavano e la tenuta sembrava buona quanto quella delle r888.

A prima vista, se costassero quanto le 888, prenderei le Yokohama.

Pneumatici Dunlop DZ02

Ho anche provato un set di DZ02 parzialmente usurato. Le metterei da qualche parte tra le r888 e le A048. Sicuramente si sente la flessione della parete laterale, più delle A048 ma non quanto delle 888.

Per quanto riguarda l'aderenza, sembravano buone, ma hanno avuto qualche ciclo di riscaldamento in più rispetto alle altre e non mi sono sembrate così progressive; una volta che l'aderenza ha iniziato a calare, è calata molto più rapidamente delle altre due. Tuttavia, le ho usate solo per un paio di sessioni sull'asciutto, ho bisogno di fare più giri per prenderci davvero confidenza e riscaldarle completamente.

Come la maggior parte delle cose, queste opinioni sono soggettive, quindi ciò che preferisco per la mia auto e il mio stile di guida potrebbe non essere adatto a te.

Kumho V70a (mescola dura)

I miei pensieri iniziali (potrebbero essere dovuti in parte al fatto che gli pneumatici sono vecchi e sono stati usati più volte.)

- Richiedono più tempo per riscaldarsi rispetto alle r888, Direzza o A048.
- Lo stridio è più forte delle 888, Direzza o A048
- Il grip sembra essere leggermente inferiore, ma le tracce GPS non lo confermano. Forse li sto guidando come gli altri, ma usando di più il grip disponibile?
- Hanno una durata MOLTO MOLTO migliore di qualsiasi altro pneumatico 'R' che abbia mai usato prima.
- I fianchi sembrano essere da qualche parte tra quelli dell'888 e dell'A048. Probabilmente non rigidi quanto quelli dell'A048, ma ci vanno vicino.


Comprerò sicuramente un set di queste gomme per i miei prossimi pneumatici da pista al posto delle r888 o delle A048. Sono ciò che speravo fossero le A048, tenuta simile alle Toyo ma durata maggiore, trovo che le A048 siano migliori delle Toyo, ma la durata è deludente.

L'unica cosa su cui sono indeciso è se usare la mescola. La mescola dura potrebbe non essere perfetta per le piste del Regno Unito, la dura sembra impiegare un po' di tempo per riscaldarsi sulla mia Golf, su auto più pesanti/potenti, questo potrebbe non essere un problema, ma la media sarebbe probabilmente migliore nel mio caso per sessioni più brevi e offrirebbe anche più grip.

Nel complesso, mi piacciono MOLTO le Kumho V70a. Sono riuscito a fare circa 70 giri con le mie A048 prima che si consumassero parecchio. Ho fatto più di 100 giri (a un ritmo simile) sulle Kumho parzialmente usurate e avevano ancora vita.