Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 39% | ||
| Frenata su asciutto | 50% | 19,5% |
| Handling su asciutto | 50% | 19,5% |
| Bagnato · 56% | ||
| Frenata su bagnato | 50% | 28% |
| Handling su bagnato | 50% | 28% |
| Comfort · 5% | ||
| Peso del pneumatico | 100% | 5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Non accontentandomi della sola maneggevolezza sull'asciutto, testerò gli pneumatici anche nella maneggevolezza sul bagnato, nella frenata sull'asciutto e sul bagnato e, naturalmente, nell'importantissima maneggevolezza sull'asciutto, per scoprire quale pneumatico è più veloce in quali condizioni.
Dati
Anteriore 265/35 R20 | Posteriore 325/30 R21 | |||||
| Pneumatico | PUNTO | Codice | Peso | PUNTO | Codice | Peso |
| Pneumatici Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0 | 1020 | Motore DBM JM1R | 11.05 | 3719 | Modello DMCB JE1R | 14.29 |
| Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 | 3519 | 6U0F 0HEX | 11.14 | 0220 | Numero di serie: 6U2U 00CX | 14.76 |
| Pirelli P Zero Trofeo R | 3819 | Modello XJX0 V683 | 11.34 | 4219 | Modello XJ19 V684 | 15.33 |
Asciutto
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 43.55 m | Migliore | |
| 47.28 m | +3,73 m | |
| 48.48 m | +4,93 m |
C'è una differenza del 11,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,93 m ≈ 1,1 Lunghezze delle auto).
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 63.2 s | Migliore | |
| 63.2 s | Migliore | |
| 64.9 s | +1,70 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Bagnato
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 38.15 m | Migliore | |
| 45.68 m | +7,53 m | |
| 50.73 m | +12,58 m |
C'è una differenza del 33% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,58 m ≈ 2,8 Lunghezze delle auto).
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 106.47 s | Migliore | |
| 113.3 s | +6,83 s | |
| 116.87 s | +10,40 s |
C'è una differenza del 9,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,4 s).
Peso
Peso del pneumatico
Peso del pneumatico per set
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 50.68 Kg | Migliore | |
| 51.8 Kg | +1,12 Kg | |
| 53.34 Kg | +2,66 Kg |
C'è una differenza del 5,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,66 Kg).
Risultati
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
325/30 R21
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (5)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 43.55 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 63.2 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 3 | 45.68 m | +7,53 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 3 | 113.3 s | +6,83 s |
| Peso del pneumaticoPiù basso è meglio | 2° / 3 | 51.8 Kg | +1,12 Kg |
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
325/30 R21
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (5)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 3 | 47.28 m | +3,73 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 63.2 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 50.73 m | +12,58 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 116.87 s | +10,40 s |
| Peso del pneumaticoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 50.68 Kg | Miglior risultato in questa disciplina |
Pirelli P Zero Trofeo R
325/30 R21
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (5)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 48.48 m | +4,93 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 64.9 s | +1,70 s |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 38.15 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 106.47 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Peso del pneumaticoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 53.34 Kg | +2,66 Kg |
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