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Test pneumatici invernali Auto Express 2026
- Misura testata
- 205/55 R16
- Pneumatici testati
- 11
- Discipline
- 12
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,70 | 44,50 | 57,53 | 98,5 | 33,00 | 87,50 | 12,10 | 82,7 | 3,38 | 99,5 | 18,97 | 6,37 | 86,87 | 97,2 | 67,4 | 100,0 | 8,20 | 90,2 | |
Punti di forzaIl Continental WinterContact TS 870 è stato il pneumatico più forte del gruppo sul bagnato, primo in frenata, sul cerchio e nel giro di handling, e con margini netti anziché frazioni. È stato anche il più silenzioso in abitacolo, e ha completato il risultato con una frenata sulla neve fra le prime cinque, un giro sulla neve fra i primi quattro e una buona resistenza al rotolamento. I collaudatori lo hanno trovato facile da posizionare, con inserimento e trazione solidi e transizioni morbide al limite. Da considerareLa trazione sulla neve è stata l'unico vero punto debole del Continental, dove ha chiuso nella parte bassa del gruppo invernale, e la frenata sull'asciutto è stata solo nella media. Si colloca inoltre nella fascia alta di prezzo del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,45 × 20% = 19,69 Bagnato99,52 × 35% = 34,83 Neve97,19 × 30% = 29,16 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento90,24 × 10% = 9,02 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,67 | 44,00 | 57,88 | 98,7 | 33,99 | 87,50 | 12,17 | 85,6 | 3,46 | 98,9 | 19,26 | 6,19 | 86,43 | 97,9 | 67,6 | 99,7 | 8,26 | 89,6 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato Winter 3 è stato il pneumatico più completo del gruppo dietro al vincitore: giro di handling bagnato più veloce a pari merito, secondo sul cerchio bagnato, primo nell'aquaplaning in rettilineo e secondo in quello in curva. È stato secondo nella frenata sull'asciutto e secondo a pari merito nel giro sulla neve, e i collaudatori ne hanno lodato l'inserimento deciso, la trazione e la stabilità al limite. Da considerareFrenata e trazione sulla neve sono stati i punti più deboli del suo tabellino, entrambi solo a metà gruppo, ed è rimasto molto indietro nel giro di handling sull'asciutto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,71 × 20% = 19,74 Bagnato98,91 × 35% = 34,62 Neve97,88 × 30% = 29,36 Comfort99,7 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento89,59 × 10% = 8,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,48 | 44,78 | 57,41 | 98,3 | 33,92 | 89,19 | 12,46 | 84,2 | 3,43 | 97,6 | 18,70 | 6,03 | 86,43 | 99,7 | 68,2 | 98,8 | 8,38 | 88,3 | |
Punti di forzaIl Hankook Winter i*cept RS3 è stato il miglior pneumatico del gruppo sulla neve, con lo spazio di frenata più corto, seguito da un secondo posto in trazione e da un secondo a pari merito nel giro sulla neve. È stato secondo nella frenata sul bagnato e secondo nell'aquaplaning in rettilineo, terzo in quello in curva, e terzo più veloce nel giro di handling sull'asciutto. I collaudatori lo hanno descritto come calmo, preciso e facile da recuperare. Da considerareÈ stato il pneumatico più rumoroso in abitacolo, la sua resistenza al rotolamento si è fermata a metà gruppo, e gli è mancata l'aderenza dei migliori nel giro di handling bagnato e sul cerchio bagnato, dove è scivolato nella metà bassa della classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,25 × 20% = 19,65 Bagnato97,6 × 35% = 34,16 Neve99,65 × 30% = 29,9 Comfort98,83 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 98,03 | 44,92 | 57,88 | 97,7 | 34,38 | 88,83 | 12,42 | 80,8 | 3,21 | 96,7 | 18,91 | 6,05 | 86,96 | 99,0 | 68,1 | 99,0 | 7,40 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Michelin Alpin 7 ha fatto segnare con un margine netto la resistenza al rotolamento più bassa del test, ed è stato costantemente davanti sulla neve, con un terzo posto in trazione e un quarto in frenata. È stato quarto nella frenata sul bagnato e vicino al passo nel giro di handling bagnato, con i collaudatori a segnalare un bilanciamento prevedibile e sbilanciato sull'avantreno e una forte trazione in uscita di curva. Da considerareL'aquaplaning in curva è un punto debole, la rumorosità in abitacolo lo colloca nella parte bassa della classifica, ed è rimasto molto indietro nel giro di handling sull'asciutto. È inoltre il pneumatico più caro qui presente. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,7 × 20% = 19,54 Bagnato96,71 × 35% = 33,85 Neve98,99 × 30% = 29,7 Comfort98,97 × 5% = 4,95 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 97,20 | 45,72 | 57,30 | 97,4 | 34,81 | 88,83 | 12,37 | 80,0 | 3,41 | 96,8 | 18,78 | 6,21 | 87,49 | 98,1 | 67,5 | 99,9 | 7,85 | 94,3 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak 6 è stato battuto solo dal Hankook nella frenata sulla neve, ha diviso il giro di handling sull'asciutto più veloce e ha fatto segnare la seconda resistenza al rotolamento più bassa del test. Percorrenza in curva sul bagnato e aquaplaning in curva gli valgono due piazzamenti fra i primi quattro, e i collaudatori lo hanno trovato stabile e controllato al primo giro e davvero sfruttabile una volta spinto. Da considerareÈ stato ultimo dell'intero gruppo nella frenata sull'asciutto, e un inserimento più morbido gli è costato tempo sia nel giro sulla neve sia in quello bagnato, dove è arrivato solo a metà gruppo. Anche l'aquaplaning in rettilineo è rimasto anonimo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,36 × 20% = 19,47 Bagnato96,81 × 35% = 33,88 Neve98,09 × 30% = 29,43 Comfort99,85 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento94,27 × 10% = 9,43 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 97,14 | 45,01 | 58,11 | 97,4 | 34,99 | 88,56 | 12,19 | 83,9 | 3,50 | 97,7 | 19,04 | 6,06 | 86,00 | 99,1 | 67,6 | 99,7 | 8,45 | 87,6 | |
Punti di forzaIl Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato il più veloce nel giro di handling sulla neve e il migliore nell'aquaplaning in curva, aggiungendo due terzi posti sul cerchio bagnato e nell'aquaplaning in rettilineo. Il quarto posto in trazione sulla neve e un sesto molto ravvicinato nella frenata sulla neve ne fanno uno dei migliori pneumatici da neve del gruppo, e i collaudatori lo hanno trovato incisivo una volta caricato e rapido a recuperare le scivolate. Da considerareÈ stato il più lento fra gli invernali nel giro di handling sull'asciutto e solo a metà gruppo a pari merito nella frenata sul bagnato, che è la prova che pesa di più. La resistenza al rotolamento è scarsa ed è fra i pneumatici più cari del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,41 × 20% = 19,48 Bagnato97,66 × 35% = 34,18 Neve99,12 × 30% = 29,73 Comfort99,7 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento87,57 × 10% = 8,76 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 95,85 | 43,30 | 57,59 | 99,8 | 34,48 | 88,21 | 12,44 | 78,5 | 3,16 | 96,5 | 19,83 | 6,55 | 88,93 | 94,2 | 67,5 | 99,9 | 8,34 | 88,7 | |
Punti di forzaIl Falken Eurowinter HS02 è stato il miglior pneumatico del gruppo nella frenata sull'asciutto, e lo ha confermato con un giro di handling sull'asciutto fra i primi cinque, un terzo posto nel giro bagnato e un quinto nella frenata sul bagnato. È stato anche fra i più silenziosi in abitacolo. I collaudatori lo hanno trovato dinamicamente stabile e prevedibile, pur scarso di aderenza pura. Da considerareÈ sulla neve che crolla, in fondo al gruppo invernale in frenata, trazione e tempo sul giro, il che è una scelta di priorità curiosa per un pneumatico invernale. Anche l'aquaplaning in curva è stato debole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,75 × 20% = 19,95 Bagnato96,5 × 35% = 33,77 Neve94,2 × 30% = 28,26 Comfort99,85 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento88,73 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 96,14 | 45,01 | 57,94 | 97,6 | 35,91 | 90,77 | 12,58 | 77,6 | 3,30 | 94,5 | 18,83 | 6,00 | 88,02 | 99,0 | 67,9 | 99,3 | 8,31 | 89,1 | |
Punti di forzaIl Dunlop Winter è stato il miglior pneumatico del test nella trazione sulla neve e terzo nella frenata sulla neve, a un soffio dal migliore, quindi la sua aderenza al freddo in rettilineo è davvero buona. La resistenza al rotolamento è solida, e i collaudatori lo hanno trovato aderente e con un bilanciamento disponibile sul circuito di handling bagnato. Da considerareNel giro sulla neve è arrivato solo nella parte bassa del centro gruppo, dove offriva poco mordente in inserimento e aveva un retrotreno pronto a partire, ed è stato fra i pneumatici più deboli in frenata sul bagnato, handling bagnato e aquaplaning in rettilineo. Sul giro asciutto si è mostrato inoltre inaspettatamente scomposto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,55 × 20% = 19,51 Bagnato94,48 × 35% = 33,07 Neve98,99 × 30% = 29,7 Comfort99,26 × 5% = 4,96 Resistenza al rotolamento89,05 × 10% = 8,91 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 94,05 | 45,10 | 57,70 | 97,7 | 34,99 | 90,67 | 12,71 | 73,3 | 2,79 | 93,6 | 19,42 | 6,31 | 87,22 | 96,7 | 67,5 | 99,9 | 9,52 | 77,7 | |
Punti di forzaIl Linglong Sport Master Winter è stato fra i più silenziosi in abitacolo ed è stato ragionevolmente competitivo sulla neve, con un tempo sul giro fra i primi sei e risultati di frenata e trazione non lontani dal centro gruppo. I collaudatori lo hanno trovato semplice, con buon mordente all'avantreno e retrotreno stabile. Da considerareHa fatto segnare la resistenza al rotolamento più alta del test con un margine netto, ed è rimasto molto indietro in entrambe le prove di aquaplaning, soprattutto in quella in curva. Handling sul bagnato e percorrenza in curva sul bagnato lo collocano entrambi in fondo alla classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,66 × 20% = 19,53 Bagnato93,56 × 35% = 32,75 Neve96,68 × 30% = 29 Comfort99,85 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento77,73 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||||||||
| 10 | 9 | 94,10 | 45,29 | 57,70 | 97,5 | 36,71 | 90,96 | 12,66 | 78,1 | 3,20 | 93,5 | 19,32 | 6,36 | 88,02 | 96,3 | 68,0 | 99,1 | 9,20 | 80,4 | |
Punti di forzaIl Maxxis Premitra Snow WP6 è il pneumatico più economico del test e la neve è la sua superficie migliore, dove si è collocato appena sotto il centro gruppo anziché staccato. È stato nella media nel giro di handling sull'asciutto, con aderenza e risposte modeste ma prevedibili. Da considerareLa frenata sul bagnato è stata fra le peggiori del gruppo e quella sull'asciutto poco meglio, mentre il giro di handling bagnato è risultato incerto e richiedeva dosaggi del gas molto delicati per evitare il pattinamento. Anche la resistenza al rotolamento è scarsa. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,46 × 20% = 19,49 Bagnato93,52 × 35% = 32,73 Neve96,25 × 30% = 28,88 Comfort99,12 × 5% = 4,96 Resistenza al rotolamento80,43 × 10% = 8,04 | ||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,75 | 44,32 | 57,30 | 98,9 | 39,52 | 95,52 | 13,02 | 67,2 | 1,84 | 86,0 | 20,04 | 6,75 | 91,98 | 91,8 | 67,6 | 99,7 | 8,86 | 83,5 | |
Punti di forzaIl Minerva Frostrack HP ha diviso il giro di handling sull'asciutto più veloce ed è stato terzo nella frenata sull'asciutto, quindi di aderenza su strada asciutta non ne manca. Da considerareÈ stato ultimo fra gli invernali in ogni prova sulla neve e sul bagnato, e il suo risultato nell'aquaplaning in curva è enormemente peggiore di qualsiasi altro qui. I collaudatori hanno giudicato scarso il suo handling sul bagnato e sgradevole il pneumatico al limite, e non è nemmeno il più economico del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,85 × 20% = 19,77 Bagnato85,97 × 35% = 30,09 Neve91,83 × 30% = 27,55 Comfort99,7 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento83,52 × 10% = 8,35 | ||||||||||||||||||||
| Rif. |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,99 | 53,95 | 113,3 | 27,41 | 85,53 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 106,9 | 42,21 | 18,87 | 127,79 | 48,0 | 68,4 | 98,5 | 8,43 | 87,8 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto113,26 × 20% = 22,65 Bagnato106,9 × 35% = 37,41 Neve47,98 × 30% = 14,39 Comfort98,54 × 5% = 4,93 Resistenza al rotolamento87,78 × 10% = 8,78 | ||||||||||||||||||||
| Rif. |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
— | — | 38,80 | 57,82 | 105,4 | 31,91 | 87,68 | 12,36 | 80,6 | 3,19 | 99,3 | 19,60 | 6,15 | 87,67 | 97,1 | 68,2 | 98,8 | 8,78 | 84,3 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto105,35 × 20% = 21,07 Bagnato99,31 × 35% = 34,76 Neve97,1 × 30% = 29,13 Comfort98,83 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento84,28 × 10% = 8,43 | ||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Michelin Alpin 7
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 20% Effetto reale 8%
- Bagnato Peso 35% Effetto reale 43%
- Neve Peso 30% Effetto reale 32%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 16%
- Trazione su neve vale il 10,5% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 10% del punteggio ma crea solo il 3% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 10% | 5% |
| Handling su asciutto | 10% | 3% |
| Frenata su bagnato | 10,2% | 13% |
| Handling su bagnato | 10,2% | 9% |
| Cerchio su bagnato | 9,8% | 9% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,5% | 6% |
| Aquaplaning in curva | 2,5% | 6% |
| Frenata su neve | 9% | 8% |
| Trazione su neve | 10,5% | 18% |
| Handling su neve | 10,5% | 6% |
| Rumore | 5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 16% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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