Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici invernali

In questo test sugli pneumatici prendiamo nove degli pneumatici invernali più performanti nella popolare misura 225/40 R18 e li testiamo sull'asciutto, sul bagnato e ovviamente sulla neve per vedere qual è il miglior pneumatico invernale per l'autunno e l'inverno 2021/22.

Come sempre, stiamo testando alcuni dei migliori pneumatici invernali per climi miti/dell'Europa centrale presenti sul mercato, e abbiamo uno pneumatico estivo come riferimento, così puoi vedere la differenza tra pneumatici invernali ed estivi su asciutto, bagnato e neve.

Questi non sono pneumatici invernali nordici/estremi come quelli che si trovano nelle zone settentrionali del Nord America; in futuro verranno sottoposti a test separati.

225/40 R18 è una misura di pneumatico invernale molto diffusa per veicoli come Audi A3/A4, VW Golf GTI/R, BMW Serie 1 e Serie 3 e molti altri veicoli con queste dimensioni di cerchioni.

Asciutto

Nei test a 3c, i più lenti nel giro di manovrabilità sull'asciutto sono stati la coppia Dunlop e Goodyear, entrambi esattamente a 1,21 secondi, ovvero il 2,5% in meno rispetto al giro più veloce. Entrambi gli pneumatici si sono rivelati controllabili, prevedibili e piacevoli da guidare, ma alla fine entrambi hanno perso aderenza in queste condizioni fredde e asciutte.

Poi sono stati la Hankook e la GT Radial, entrambe a circa un secondo dal miglior tempo. La Hankook era una delle gomme più morbide per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, non era super precisa e non apprezzava la spinta laterale, ma era fantastica in frenata, mentre la GT sembrava avere una buona trazione in uscita dalle curve, ma perdeva un po' di tempo a metà corda.

Al quinto, quarto e terzo posto Bridgestone, Continental e Nokian. Sembravano tutte avere livelli di aderenza simili sul giro, tuttavia la Nokian era la più piacevole da guidare velocemente, offrendo un bel cerchio di aderenza arrotondato e una maneggevolezza prevedibile.

Al secondo posto si è classificato lo pneumatico economico Imperial. Non è stato un granché in frenata, ma in curva è sembrato il migliore. Quasi come se fosse una mescola estiva in cui hanno inserito delle lamelle. Seguite questo spazio per vedere come si sviluppa.

Infine, lo pneumatico più veloce del gruppo, che ha quasi eguagliato il tempo sul giro degli pneumatici estivi, è stato il Michelin Pilot Alpin 5. Questo pneumatico non è stato il più divertente da guidare, probabilmente si è piazzato al 3° o 4° posto soggettivamente, ma aveva un sacco di grip sia lateralmente che in frenata.

Per quanto riguarda lo pneumatico estivo, beh, era il più veloce, il più divertente da guidare, il più veloce da sterzare e il più diretto sui freni, tutto ciò che ci si aspetterebbe da uno pneumatico estivo, ma alla temperatura di prova di 3 °C, non aveva un grande vantaggio. Gli pneumatici estivi di solito sono i migliori sull'asciutto a qualsiasi temperatura.

La frenata sull'asciutto è stata nuovamente guidata dal Michelin Pilot Alpin 5, con oltre un metro di distacco dal secondo classificato Hankook Winter Icept evo 3, e Continental si è piazzata al terzo posto con il nuovo WinterContact TS870P. Lo pneumatico estivo ha appena superato gli invernali alle fresche temperature di 3 °C.

Bagnato

Come sull'asciutto, abbiamo testato temperature comprese tra 2,5 °C e 3 °C sul bagnato e, come sull'asciutto, il gruppo nel complesso era molto unito.

Incapace di ripetere la sorprendente prestazione sull'asciutto, l'Imperial ha avuto i livelli di aderenza più bassi di gran lunga, era oltre il 10% dietro il migliore, e se questo non ti sembra molto nella tua testa, lo è davvero quando ci guidi sopra. Anche se il cerchio di aderenza sembrava arrotondato, era arrotondato senza aderenza poiché eri costantemente in attesa di aderenza in tutte le direzioni, sembravi scivolare costantemente e ti sentivi più come un passeggero. Non consigliato.

Il gruppo successivo di pneumatici era composto da Nokian, GT Radial e Dunlop. Erano circa al 5%, o 2 secondi dai migliori, e tutti e tre i set di pneumatici sembravano avere meno aderenza rispetto ai più veloci del gruppo. Sia Nokian che Dunlop avevano un accenno di sovrasterzo nel loro bilanciamento, il che rendeva l'auto più giocosa, ma alla fine faceva perdere tempo se combinato con la trazione limitata, mentre la GT Radial doveva essere guidata in modo davvero pulito per fare un giro veloce.

Avvicinandosi alla parte finale, Continental, Michelin e Goodyear, tutti circa l'1,5% in meno rispetto ai migliori, o meno di un secondo! La Continental sembrava avere un bilanciamento del sottosterzo molto sicuro con una buona aderenza laterale, ma perdeva un po' di trazione e, nel complesso, sembrava solo un po' intorpidita. La Michelin ha migliorato un po' la sensazione dello sterzo, ma di nuovo sembrava avere una trazione un po' limitata, mentre la Goodyear era una gomma facile da guidare velocemente, dando più sicurezza rispetto alle gomme precedenti e un bilanciamento neutro con solo un accenno di sovrasterzo.

Sebbene Hankook fosse solo a pochi decimi di vantaggio, l'ho separato perché era il mio preferito soggettivamente, essendo davvero piacevole da guidare e dando la sensazione di avere un'aderenza eccellente in tutte le direzioni. Ha funzionato davvero bene con la Golf 8, quasi come se fosse uno pneumatico OE e il tempo sul giro lo ha riflesso.

Il Bridgestone Blizzak LM05 è stato più veloce di oltre mezzo secondo rispetto a qualsiasi altro pneumatico! Quando faccio test alla cieca, non ho idea di quale pneumatico sto guidando, ma quando prendo appunti in macchina mi piace provare a indovinare quale pneumatico è quale, e dopo aver frenato sul bagnato, il Bridgestone era ovvio. Lo pneumatico ha aderenza, e tanta. TUTTAVIA, non mi è sembrato così sportivo, il che significa che ho sicuramente trovato l'Hankook e il Michelin molto più divertenti da guidare sul giro, il che è un compromesso interessante. La migliore aderenza, contro la più divertente. Ecco perché ti do questi dati, così puoi scegliere.

Gli pneumatici estivi hanno avuto difficoltà con le temperature più basse, sembravano appoggiati sulla strada anziché assorbirla, ed era una lotta continua per portare la macchina sul giro.

Il vantaggio sul bagnato della Bridgestone LM005 è continuato nella frenata sul bagnato, con quasi 1,5 metri di vantaggio sulla Continental, seconda in classifica. Hankook si è piazzata di nuovo bene, quasi alla pari con lo pneumatico estivo che si è comportato meglio nella frenata sul bagnato che nella maneggevolezza. Lo pneumatico invernale economico si è fermato a oltre DIECI metri dietro la Bridgestone, un distacco enorme che potrebbe facilmente fare la differenza tra una frenata e un incidente.

Sono state rilevate alcune differenze interessanti tra l'aquaplaning rettilineo e quello curvo, ma in media Continental, Goodyear e Hankook hanno ottenuto i risultati migliori in entrambi i test.

Nevicare

Come per il test per tutte le stagioni, non ho potuto recarmi presso l'imponente struttura di collaudo invernale degli pneumatici Nokian a causa delle restrizioni di viaggio, quindi ho ingaggiato un collaudatore indipendente finlandese per eseguire i test sulla neve.

La trazione sulla neve è stata guidata dal Michelin Pilot Alpin 5, seguito dal Goodyear UltraGrip Performance+ e dall'Hankook Winter i*cept evo 3.

La frenata sulla neve è stata nuovamente guidata dal Michelin Pilot Alpin 5, questa volta con il Nokian SnowProof P e il Continental WinterContact TS870P al secondo e terzo posto, che hanno anch'essi raggiunto da vicino i risultati del cerchio sulla neve.

La maneggevolezza sulla neve ha completato le incredibili prestazioni Michelin, con lo pneumatico francese che si è nuovamente dimostrato il migliore nell'importante test di maneggevolezza sulla neve, il che lo rende un risultato impeccabile sulla neve per il Pilot Alpin 5. Il collaudatore ha affermato che il Michelin aveva "un eccellente livello di aderenza generale, il miglior equilibrio tra anteriore e posteriore e sterza efficacemente anche se il posteriore non slitta molto. Sembra uno pneumatico invernale nordico".

Goodyear si è piazzata al secondo posto nel giro di snow handling, 1,5% dietro Michelin e descritta come dotata di un buon bilanciamento con una buona aderenza dell'asse anteriore a tutti gli angoli di sterzata. Lo pneumatico sovrasterza un po', il che aiuta a curvare.

Il terzo posto è andato al costante Hankook, che come il Goodyear aveva un'eccellente aderenza sull'asse anteriore ad angoli di sterzata ampi e un asse posteriore stabile, mentre il quarto posto del Continental aveva un avantreno affilato e resisteva molto bene al sovrasterzo.

Come nel test per tutte le stagioni, lo pneumatico estivo ha avuto difficoltà ad arrivare in circuito.

Ambiente

Il Nokian Snowproof P è stato quello che ha registrato il rumore più basso nei test, ma anche gli eccellenti Michelin e Continental hanno ottenuto buoni risultati.

Dunlop, Goodyear e Continental sono stati i primi in termini di comfort soggettivo.

Bridgestone e Continental hanno anche la più bassa resistenza al rotolamento, il che è impressionante considerando le loro prestazioni sull'asciutto e sul bagnato!

La differenza di prezzo tra i migliori e i peggiori pneumatici sottoposti al test è stata superiore al 100%, con gli economici pneumatici Imperial che dimostrano ancora una volta che spesso si ottiene ciò per cui si paga.

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