Poiché il Michelin Pilot Sport 4 sarà ufficialmente in vendita all'inizio del 2016, ma non verrà presentato alla stampa prima della fine dell'anno, eravamo ansiosi di accumulare qualche chilometro su un set per rispondere alla miriade di domande che già arrivavano nella nostra casella di posta.

La soluzione? La nostra Skoda Octavia VRS di lunga data, che fortunatamente monta una delle misure di lancio: 225/40 R18. Quattro pneumatici e 500 miglia dopo, siamo in grado di dare le nostre prime impressioni sul nuovo Michelin Pilot Sport 4.

La storia

Prima di arrivare ai dettagli di guida, vale la pena capire come viene posizionata la Pilot Sport 4. La Pilot Sport 3 non è stata la diretta erede della Pilot Sport 2 , che è stata in realtà sostituita dalla Pilot Super Sport , ma piuttosto si è inserita tra la Pilot Exalto 2 e la Pilot Super Sport, puntando di più al mercato delle hot hatch e spostando l'equilibrio verso l'aderenza sul bagnato e il comfort.

Il Pilot Sport 4 si basa sul successo del Pilot Super Sport, e inoltre trae spunto dalle lezioni apprese da Michelin come unico fornitore di pneumatici per la serie Formula E, il che significa che il nuovo Pilot Sport 4 è ancora una volta più in linea con l'etica "Pilot Sport". Consideratelo come un fratello del Pilot Super Sport e un cugino del Pilot Sport 3.

Il primo viaggio

La nuova Skoda Octavia VRS ha un motore turbocompresso con coppia elevata, che eroga 227 CV e 258 lb-ft di coppia attraverso le ruote anteriori. Ciò comporta un lavoro impegnativo per gli pneumatici anteriori, ma ci consente di avere rapidamente una buona impressione delle prestazioni del nuovo pneumatico.

A meno di un miglio dal garage dei pneumatici, il miglioramento rispetto alle Continental Sport Contact 2 di serie era evidente. Sulle strade fredde e unte, dove le vecchie gomme giravano in linea retta in seconda marcia, e a volte anche in terza, le nuove Michelin non avevano tali problemi. Ciò ha reso l'uscita dagli incroci o l'avanzamento attorno alle rotatorie un'esperienza molto più sicura, prevedibile e veloce.

Il telaio VRS eccessivamente rigido ha anche evidenziato un altro grande vantaggio dello pneumatico, il comfort. Le Michelin erano notevolmente più silenziose e si schiantavano molto meno sulle imperfezioni della strada a tutte le velocità. Uno scambio di comfort è spesso la sensazione di sterzo e la velocità e, mentre le Michelin erano leggermente più lente a girare rispetto ai vecchi pneumatici e offrivano un po' meno sensazione, sembrava un compromesso più sensato per il telaio VRS.

A lungo termine

Ora che abbiamo percorso qualche miglio in più, siamo ancora altrettanto colpiti. L'aderenza è migliorata in tutte le condizioni, l'equilibrio della macchina è ancora neutro con una preferenza per il sottosterzo quando si spinge davvero, e l'usura sembra essere inesistente dopo 500 miglia.

Terremo d'occhio il risparmio di carburante e l'usura nei prossimi mesi, ma come sempre, sentitevi liberi di lasciare la vostra recensione se siete stati abbastanza fortunati da ricevere uno dei primi set di pneumatici!