Michelin CrossClimate 2 vs CrossClimate 3: cosa dicono i test

Il Michelin CrossClimate 3 ha sostituito il CrossClimate 2 in Europa nel luglio 2025, anche se il CrossClimate 2 è ancora in vendita e continua a comparire nei test. I due sono stati messi a confronto diretto una sola volta, al lancio, e probabilmente non ci sarà mai un altro test con entrambi. Quel test dà la risposta diretta e, per completare il quadro, ho raccolto tutto il resto che abbiamo: 27 test indipendenti completi di pneumatici quattro stagioni a cui ha partecipato il CrossClimate 2 dal 2021, i 7 affrontati finora dal CrossClimate 3, le etichette UE nelle misure comuni e le recensioni dei nostri utenti.

Il CrossClimate 3 è migliore del CrossClimate 2?

Sì. Nell'unico test con entrambi i pneumatici montati sulla vettura, il CrossClimate 3 ha preceduto il CrossClimate 2 su asciutto, bagnato e neve. A cambiare è stata la concorrenza. Il CrossClimate 2 aveva un netto vantaggio sui rivali nella frenata su asciutto, ma ora gli altri lo hanno raggiunto: nei test indipendenti il CrossClimate 3 non si distingue dal gruppo come faceva il CrossClimate 2 appena uscito. Il bagnato non è mai stato un punto di forza del CrossClimate standard: il CrossClimate 3 è migliore del CrossClimate 2 su questo fondo, ma non è ancora tra i migliori.

• Confronto diretto: nel mio test al lancio, il CrossClimate 3 ha ridotto del 3% lo spazio di frenata sul bagnato, è stato più veloce sui circuiti di handling su asciutto e bagnato, ha preceduto di poco il CrossClimate 2 nella frenata su asciutto ed è stato più rapido del 7% sul cerchio innevato.
• Neve: resta il riferimento. Il CrossClimate 3 si è classificato tra i primi 3 nella frenata sulla neve in tutti e 7 i test indipendenti e ha ottenuto il miglior risultato nell'handling sulla neve in 5 rilevamenti su 6.
• Su asciutto contro i rivali: il CrossClimate 2 ha ottenuto lo spazio di arresto più breve in 19 dei 31 rilevamenti di frenata su asciutto nei suoi test. Il CrossClimate 3 è entrato tra i primi 3 nella frenata su asciutto una sola volta su 9. Dato che nel confronto diretto frena meglio del CrossClimate 2, questo significa che i rivali hanno recuperato terreno, non che il CrossClimate 3 sia peggiorato.
• Sul bagnato contro i rivali: il CrossClimate 2 non è mai stato forte sul bagnato, con appena 3 piazzamenti tra i primi 3 nella frenata sul bagnato su 37 rilevamenti. Il CrossClimate 3 è migliore del CrossClimate 2 sul bagnato, ma nemmeno lui è entrato tra i primi 3 nei suoi 9 rilevamenti di frenata sul bagnato.
• Comfort: sia i collaudatori sia gli utenti giudicano il CrossClimate 3 più confortevole.
• Risultati complessivi: il CrossClimate 2 ha vinto 6 dei suoi 27 test. Il CrossClimate 3 non ha ancora vinto nessuno dei suoi 7, ma in cinque si è classificato almeno 4º.
• CrossClimate 3 Sport: lanciato nello stesso momento, risolve gran parte dei punti deboli del CrossClimate 3, soprattutto sul bagnato. Ha frenato in meno spazio sul bagnato in tutti e sei i test con entrambi, con un vantaggio dal 3,5% all'8,9%, ma rinuncia a parte della durata del battistrada e dell'aderenza sulla neve ed è disponibile solo da 18 pollici in su.

Entrambi i pneumatici hanno attualmente un punteggio di 9,5 su 10 su Tyre Reviews.

Il test al lancio

Al lancio ho passato una settimana alla guida con entrambi i pneumatici e i risultati di quel test (205/55 R16 su una VW Golf, con i dati sulla neve provenienti dalle prove TÜV) restano l'unico confronto diretto. Il CrossClimate 3 ha preceduto il CrossClimate 2 in tutte le discipline misurate, tranne l'aquaplaning in curva e la resistenza al rotolamento, ma con margini ridotti:

Il nuovo pneumatico ha quindi ridotto del 3% lo spazio di arresto sul bagnato ed è stato più veloce del 7% sul cerchio innevato, con una frenata su asciutto quasi alla pari. Gli obiettivi dichiarati da Michelin per il CrossClimate 3 erano migliorare la durata e l'aderenza sul bagnato senza perdere le prestazioni sulla neve o la resistenza al rotolamento del CrossClimate 2. Michelin ci ha inoltre riferito che, secondo le prove di usura di Dekra, il nuovo pneumatico era tornato al vertice del segmento.

I risultati nei test indipendenti

Dal lancio, il CrossClimate 3 ha partecipato a sette test completi di pneumatici quattro stagioni:

• 2º su 8 nel test Auto Express 2026
• 4º su 15 nel test Auto Bild 2026
• 4º su 12 nel test SUV di Auto Bild Allrad 2026
• 4º su 10 nel test Auto Zeitung 2026
• 4º su 9 nel test Die Reifentester 2026
• 7º su 15 nel test Auto Bild 2025
• 8º su 10 nel nostro test di pneumatici quattro stagioni 2026/27

Il nostro test mostra questo andamento nel modo più chiaro. Il CrossClimate 3 ha vinto tutte e quattro le prove sulla neve senza pari merito, con lo spazio di frenata più breve (26,49 m), la migliore trazione e il giro di handling più veloce; anche i piloti lo hanno giudicato il migliore sulla neve. Ma si è classificato 9º su 10 nella frenata sul bagnato (34,31 m contro i 31,82 m del migliore) e 9º su 10 nell'handling sul bagnato. Con risultati su asciutto al massimo a metà classifica, ha chiuso all'8º posto assoluto. Nello stesso test il CrossClimate 3 Sport ha ottenuto lo spazio di arresto più breve sul bagnato e si è classificato 2º assoluto.

Il CrossClimate 2 ha vinto sei dei suoi 27 test: Auto Bild 2023, il test Auto Bild Allrad 2024 per monovolume e SUV, Sport Auto 2022 e i nostri test di pneumatici quattro stagioni del 2021, 2022/23 e 2023. Dall'inizio del 2024, la sua unica vittoria è stata quella nel test Allrad, mentre nel test ADAC 2025 si è classificato 5º su 16. Continua a essere provato nelle misure in cui il CrossClimate 3 non è disponibile e si è classificato 2º su 16 nel test ADAC 2026 nella misura 185/65 R15.

Disciplina per disciplina

Qui viene conteggiato ogni rilevamento di quei test: una prova che ha misurato la frenata sul bagnato a due temperature conta quindi due volte. I pneumatici di riferimento sono esclusi. I risultati dei due modelli coprono anni e rivali diversi, perciò vanno letti come un confronto di ciascun pneumatico con i concorrenti che ha affrontato, non come un confronto diretto tra i due.

Tra i due, il CrossClimate 3 è il più costante sulla neve e ottiene risultati migliori per rumorosità e comfort. Nella frenata su asciutto e nella resistenza al rotolamento, il netto vantaggio che il CrossClimate 2 aveva sui rivali non si è mantenuto: il CrossClimate 3 si colloca a metà gruppo. Dato che nel confronto diretto su asciutto ha frenato in meno spazio del CrossClimate 2, il risultato nella frenata su asciutto dice più sui progressi dei rivali che sul CrossClimate 3. Sul bagnato, nessuno dei due pneumatici si è avvicinato ai primi posti nei rispettivi test. Per il CrossClimate 3 ci sono finora soltanto tre risultati indipendenti di usura, troppo pochi per confermare quanto dichiarato da Michelin sulla durata.

Contro gli stessi rivali

Alcuni rivali sono stati provati contro entrambi i pneumatici: è quanto di più vicino abbiamo a un confronto a parità di condizioni. I numeri indicano quante volte ciascun Michelin si è classificato davanti.

Il CrossClimate 3 ottiene risultati migliori contro il Bridgestone e il Nokian rispetto al CrossClimate 2, e peggiori contro il Pirelli. Il Continental AllSeasonContact 2 ha preceduto entrambi i Michelin nella maggior parte dei confronti. Il Goodyear Vector All Season 4, vincitore del nostro test 2026/27, ha preceduto il CrossClimate 3 in tutti e cinque i test a cui hanno partecipato entrambi. Per i confronti diretti sono disponibili CrossClimate 3 vs AllSeasonContact 2 e CrossClimate 3 vs Cinturato All Season SF3.

Le etichette UE nelle stesse misure

La banca dati delle etichette UE riporta 54 misure comuni ai due pneumatici. In nessuna il CrossClimate 3 ha una classe di aderenza sul bagnato peggiore, e in circa una misura su cinque migliora di una classe. La classe di resistenza al rotolamento è la stessa nella maggior parte delle misure, e i miglioramenti sono più frequenti dei peggioramenti. Il valore di rumorosità è più alto nella maggior parte delle misure, in media di circa 1,4 dB: nella misura 205/55 R16 è di 72 dB contro i 69 dB del CrossClimate 2. Quel dato in etichetta indica il rumore misurato all'esterno dell'auto al suo passaggio, non quello percepito nell'abitacolo.

Il CrossClimate 3 parte da 16 pollici, quindi nelle misure da 15 pollici il CrossClimate 2 è l'unica opzione. Michelin ha inoltre eliminato il CrossClimate 2 SUV come modello separato: il CrossClimate 3 copre sia le auto sia i SUV.

Cosa dicono gli utenti

Il CrossClimate 2 ha 174 recensioni di utenti su Tyre Reviews, per un totale di 2,4 milioni di miglia, con una media di 7,98 su 10. Il CrossClimate 3 ne ha finora 12, con una media di 8,18. Gli utenti assegnano al CrossClimate 3 voti più alti per comfort (9,0 contro 8,3), usura (8,9 contro 8,4) e handling (8,5 contro 7,5), danno ai due punteggi quasi identici per l'aderenza su asciutto, bagnato e neve e valutano peggio il CrossClimate 3 sul ghiaccio (6,8 contro 7,5). Dodici recensioni sono un campione ridotto, quindi queste vanno considerate prime impressioni.

Il CrossClimate 3 Sport

Michelin ha lanciato il CrossClimate 3 Sport insieme al CrossClimate 3, e questo modello risolve gran parte dei limiti del pneumatico standard, soprattutto sul bagnato. Il compromesso è la durata del battistrada. A differenza del CrossClimate 2 e del 3, questi due sono stati confrontati direttamente sei volte, sempre nella misura 225/40 R18: nel mio primo test con entrambi, nel nostro test 2026/27, nel mio test della gamma Michelin, nel test Auto Bild 2025, nel test Die Reifentester 2026 e nel test Auto Motor und Sport 2025. La tabella conta quante volte ciascun pneumatico ha preceduto l'altro.

Lo Sport ha frenato in meno spazio sul bagnato in tutti e sei i test, con un vantaggio dal 3,5% all'8,9%, ed è stato dal 2,8% al 5,1% più veloce nei giri di handling sul bagnato. Nel nostro test 2026/27 ha ottenuto lo spazio di arresto più breve sul bagnato fra i 10 pneumatici, mentre il CrossClimate 3 è arrivato 9º; nel test Die Reifentester è arrivato 2º su 9, mentre il CrossClimate 3 ha chiuso ultimo. I suoi tempi sul giro nell'handling sul bagnato sono migliori di quelli del CrossClimate 3, ma non al vertice della categoria: 8º su 10 nel nostro test e 8º su 15 in quello di Auto Bild. Tutte le misure dello Sport hanno la classe A in etichetta per l'aderenza sul bagnato, contro la classe B di tutte le misure del CrossClimate 3, e gli utenti valutano la sua aderenza sul bagnato con un 9,0 contro 7,8, sulla base rispettivamente di 24 e 12 recensioni.

Ha inoltre ridotto lo spazio di frenata su asciutto dal 2,7% al 4% e ha registrato una resistenza al rotolamento inferiore ogni volta che è stata misurata. In classifica generale ha preceduto il CrossClimate 3 nel mio primo test (1º contro 3º su 4), nel test Auto Bild (3º contro 7º su 15) e nel nostro test 2026/27 (2º contro 8º su 10), e ha un punteggio di 9,6 su 10 su Tyre Reviews.

Quanto alla durata, lo Sport parte con circa 1 mm di battistrada in meno (6,6 mm contro 7,5 mm nel nostro test 2026/27), e l'unico test che ha misurato l'usura di entrambi, quello di Auto Bild, ha stimato una percorrenza di 46.550 km contro i 64.050 km del CrossClimate 3. È il 27% in meno, con un 11º posto su 15 contro un 3º. È un solo risultato, ma è coerente con quanto ci ha detto Michelin al lancio: per il CrossClimate 3 l'obiettivo era primeggiare nel segmento per durata, mentre per lo Sport era far durare due treni quanto un treno estivo di Pilot Sport 5 e uno invernale di Pilot Alpin 5. Finora gli utenti assegnano ai due punteggi quasi identici per l'usura (8,8 contro 8,9), ma le recensioni dello Sport coprono soltanto circa 88.000 miglia.

Lo Sport rinuncia anche a parte dell'aderenza sulla neve, del comfort e della silenziosità. Il CrossClimate 3 ha frenato in meno spazio sulla neve in quattro test su cinque, con un vantaggio fino al 7,4%, è stato più veloce in tutte e quattro le prove di handling sulla neve ed è risultato sempre più confortevole e silenzioso. Se la neve è il motivo principale per scegliere un pneumatico quattro stagioni, meglio restare sul CrossClimate 3. La gamma di misure potrebbe comunque decidere la scelta: lo Sport è disponibile da 18 a 23 pollici e il CrossClimate 3 da 16 a 22, e nella banca dati delle etichette UE risultano soltanto cinque misure comuni ai due.

Quale comprare

• Neve frequente: il CrossClimate 3. Nella maggior parte dei suoi test è stato il miglior pneumatico quattro stagioni sulla neve.
• La priorità è il bagnato: il CrossClimate 3 Sport, se l'auto monta cerchi da almeno 18 pollici. Il CrossClimate 3 è migliore del CrossClimate 2 sul bagnato, ma questo fondo non è ancora il suo punto di forza. Nel nostro test 2026/27 il CrossClimate 3 Sport e il Goodyear Vector All Season 4 hanno ottenuto gli spazi di arresto più brevi sul bagnato, mentre il Nokian Seasonproof 2 e il Vector All Season 4 sono stati i più veloci nel giro di handling sul bagnato.
• Cerchi da 15 pollici: il CrossClimate 2, l'unico dei due prodotto in questa misura, che si è classificato 2º nel test ADAC 2026 nella misura 185/65 R15.
• Nord America: secondo Michelin, il CrossClimate 3 non arriverà negli Stati Uniti e in Canada per diversi anni, e lì il CrossClimate 2 AW rimane in vendita. Maggiori dettagli qui.
• Auto sportive con cerchi da 18 pollici in su: il CrossClimate 3 Sport, purché si accettino una durata inferiore del battistrada e meno aderenza sulla neve rispetto al CrossClimate 3. È disponibile il confronto CrossClimate 3 Sport vs CrossClimate 3.

Il CrossClimate 3 è un pneumatico migliore del CrossClimate 2. Nell'unico test diretto ha prevalso su asciutto, bagnato e neve; a parità di misura, le sue etichette indicano un'aderenza sul bagnato uguale o migliore, ed è più confortevole. Non ha però il netto vantaggio sui rivali che il CrossClimate 2 aveva al lancio: i concorrenti hanno recuperato su asciutto e sul bagnato, che non è mai stato un punto di forza del CrossClimate standard, è migliore del CrossClimate 2 ma ancora dietro ai migliori. Resta il miglior pneumatico quattro stagioni sulla neve nella maggior parte dei suoi test. Se i CrossClimate 2 montati sull'auto vanno bene, non serve sostituirli in anticipo; una volta consumati, il CrossClimate 3 è il ricambio migliore. Se l'aderenza sul bagnato conta più della durata e della neve, e l'auto monta cerchi da almeno 18 pollici, il CrossClimate 3 Sport è quello da comprare.