Pirelli lancia lo Scorpion Winter 3, il nuovo pneumatico invernale per SUV

Pirelli lancia lo Scorpion Winter 3 per SUV

Pirelli ha lanciato ufficialmente lo Scorpion Winter 3, terza generazione del suo pneumatico invernale per SUV e crossover. Sostituisce lo Scorpion Winter 2, che a sua volta aveva preso il posto dello Scorpion Winter originale. La tesi di Pirelli è che i SUV siano abbastanza pesanti e alti da richiedere un invernale progettato appositamente per loro, e non una gomma da auto in misure più grandi, e che il nuovo progetto mantenga l'aderenza su neve e bagnato con il consumo del battistrada. Il pneumatico è già presente nel database dell'etichetta europea e ha già affrontato un test indipendente di una rivista, quindi il lancio ufficiale arriva con qualche dato esterno su cui giudicarlo.

Posizionamento

Lo Scorpion Winter 3 è l'ultimo tassello di una gamma invernale che Pirelli ha rinnovato negli ultimi due anni. Il Cinturato Winter 3 copre le auto più diffuse e i crossover più piccoli, il P Zero Winter 2 le auto ad alte prestazioni, e lo Scorpion Winter 3 si occupa del mercato dei SUV e dei crossover più grandi con cerchi da 18 a 22 pollici. È un invernale di tipo centroeuropeo, con il simbolo della montagna a tre picchi e il fiocco di neve, non un chiodato né un pneumatico nordico da ghiaccio. Pirelli ricorda inoltre che la famiglia Scorpion ha un lungo elenco di omologazioni in primo equipaggiamento, quindi è prevedibile vedere versioni marcate di questo pneumatico sui nuovi SUV premium.

Le principali novità tecniche

• Impronta pensata per il peso. Secondo Pirelli, lo sviluppo è partito dal comportamento del pneumatico sotto carichi elevati. L'impronta a terra è stata ridisegnata per attenuare i picchi di pressione, cosa che secondo l'azienda aiuta sia la durata sia l'uniformità dell'usura, e mantiene pressoché costante il numero di spigoli a contatto con la strada man mano che il battistrada si consuma.
• Carcassa specifica per SUV. La struttura interna è progettata per pesi elevati, secondo Pirelli, invece di essere condivisa con il pneumatico per auto.
• Disegno ripreso dal Cinturato Winter 3. La scanalatura centrale a zigzag, gli Snow Keeper Teeth di Pirelli (piccoli elementi nelle scanalature che trattengono la neve, perché la neve fa più presa sulla neve) e un elevato rapporto di vuoti per neve e aquaplaning arrivano tutti dal pneumatico per auto.
• Tasselli più rigidi, lamelle calibrate. Per reggere il carico in più, Pirelli dice che i tasselli sono più rigidi rispetto a un pneumatico per auto, a vantaggio di guidabilità e usura, e che la densità delle lamelle è stata scelta per non rinunciare a troppa precisione sull'asciutto.
• Mescola dal P Zero Winter 2. La mescola del battistrada usa polimeri sviluppati per l'invernale ad alte prestazioni, tra cui quello che Pirelli chiama Dual-Core Polymer, oltre a plastificanti che secondo l'azienda allargano l'intervallo di temperature in cui la mescola lavora.
• Simulazione e test in Lapponia. Pirelli spiega che gran parte dello sviluppo è avvenuta in simulazione e sui simulatori di guida, con le prove fisiche al Sottozero Center, il suo centro prove nella Lapponia svedese, dotato di strutture coperte per lavorare su neve e ghiaccio tutto l'anno.

Le promesse del costruttore

Pirelli afferma che tutte le misure di ricambio disponibili al lancio sono in classe A per l'aderenza sul bagnato nell'etichetta europea, con la rumorosità divisa tra la classe A (un quarto delle misure) e la classe B (le restanti). I dati di etichetta in nostro possesso per 28 misure confermano l'aderenza sul bagnato, con una rumorosità esterna di 71-72 dB. La resistenza al rotolamento, che Pirelli non menziona, è in classe B o C. Per i SUV elettrici e ibridi plug-in c'è una versione Elect, e Pirelli ripete che la tecnologia Elect può aumentare l'autonomia fino al 10%, ma quel dato viene da un confronto del 2022 tra pneumatici Scorpion estivi su una Volkswagen ID.4, non da questo invernale.

L'affermazione più ampia di Pirelli è che lo Scorpion Winter 3 elimini il consueto compromesso tra neve, bagnato e asciutto. Qui qualche prova indipendente c'è. Il pneumatico ha vinto il test di pneumatici invernali 2026 di Al Volante, sei pneumatici in 235/60 R18 su un'Alfa Romeo Stelvio, davanti a Goodyear UltraGrip Performance 3, Nokian Snowproof 3P, Michelin Alpin 7 e Bridgestone Blizzak 6. Ha avuto la frenata sul bagnato più corta e sulla neve è stato battuto solo dalla Goodyear. Non ha però vinto essendo il migliore ovunque. Era a metà gruppo nella frenata sull'asciutto, aveva la seconda resistenza al rotolamento più alta del gruppo e non ha guidato nessuna delle due prove di aquaplaning. Il margine sulla Goodyear era minimo. È un solo test, in una sola misura: un buon inizio più che un verdetto definitivo.

Il predecessore offre un contesto utile. Lo Scorpion Winter 2 era un pneumatico solido ma raramente al vertice della categoria nei test indipendenti: 3° nel test SUV di Auto Bild 2023, 4° nei test SUV di Auto Straßenverkehr 2024 e Auto Bild 2025, e 6° su 9 nel nostro test invernale SUV del 2023. Il disegno ripreso dal nuovo pneumatico ha un curriculum migliore: il Cinturato Winter 3 ha vinto il test di pneumatici invernali 2026 dell'ADAC, come sottolinea Pirelli.

Misure e disponibilità

• Pirelli dice che la gamma parte con 30 misure da 18 a 22 pollici. Il database dell'etichetta europea ne elenca attualmente 28, da 225 a 315 mm di larghezza con spalle da 30 a 60, con codici di velocità V e W.
• In misure selezionate ci sono versioni Elect (per elettriche e ibride plug-in), PNCS (una spugna all'interno del pneumatico che riduce il rumore in abitacolo) e Seal Inside (sigillante antiforatura).
• Pirelli posiziona il pneumatico per la stagione invernale europea, compreso l'obbligo di dotazioni invernali in Italia che scatta il 15 novembre.

Cosa significa per chi guida

Per chi possiede un SUV medio o grande in Europa, lo Scorpion Winter 3 diventa la scelta invernale di riferimento di Pirelli, e i primi risultati indicano un vero passo avanti rispetto allo Scorpion Winter 2, soprattutto sul bagnato. Una vittoria in un test di una rivista non fa però di un pneumatico il leader della categoria, e il test ha mostrato anche una gomma più equilibrata che dominante, con la resistenza al rotolamento come punto debole. Verificheremo come reggono le promesse di Pirelli quando lo avremo provato noi stessi.