Il Nokian Hakkapeliitta 01 arriva in vendita: il pneumatico con chiodi adattivi e cosa hanno trovato i primi test

Il nuovo pneumatico chiodato di Nokian arriva nei negozi

Il Nokian Hakkapeliitta 01, il pneumatico invernale chiodato che Nokian ha presentato a marzo nel suo centro prove di Ivalo, nella Lapponia finlandese, è in vendita agli automobilisti da settembre 2026. Sostituisce l'Hakkapeliitta 10 ed è il primo Hakkapeliitta chiodato costruito attorno a un chiodo che, secondo Nokian, preme sulla strada con più o meno forza a seconda della superficie. Nokian dichiara che i preordini dei rivenditori hanno superato le sue aspettative.

Due riviste nordiche hanno ora messo alla prova l'Hakkapeliitta 01 contro i concorrenti, quindi ci sono dati indipendenti da confrontare con quanto dichiara Nokian.

Come funzionano i chiodi secondo Nokian

Ogni chiodo poggia su quella che Nokian chiama mescola di base adattiva, uno strato di gomma sotto il battistrada su cui si appoggia la flangia inferiore del chiodo. Secondo la descrizione di Nokian, su ghiaccio e neve questo strato resta rigido e tiene il chiodo sporgente, mentre sull'asfalto asciutto o umido si ammorbidisce, spinge meno sul chiodo e lo lascia affondare di più nel battistrada. Nokian commercializza i due stati come "Studmode ON" e "Studmode OFF" e indica ON come stato predefinito. L'azienda dichiara di aver depositato dieci domande di brevetto sulla costruzione.

Che cosa faccia cambiare stato allo strato è stato descritto in due modi diversi. Il comunicato di lancio di Nokian a marzo presentava l'Hakkapeliitta 01 come un pneumatico che si adatta automaticamente ai cambiamenti di temperatura, e come una prima mondiale. Il 19 agosto Nokian ha aggiornato quel comunicato per descrivere con maggiore precisione, secondo le sue parole, come le condizioni di guida influiscono sulla tecnologia. Ora si legge che il pneumatico si adatta ai cambiamenti delle condizioni di guida, e il riferimento alla prima mondiale è scomparso. Nokian non ha pubblicato una temperatura alla quale i chiodi cambiano stato. I valori citati dalla stampa al lancio, uno strato rigido a -5°C e morbido a 5°C, vengono da una dimostrazione durante la presentazione, non da una specifica tecnica.

Il guidatore non ha alcun comando, e la stessa Nokian descrive chiodi che premono meno e stanno più in basso sulle strade sgombre, non chiodi che scompaiono nel battistrada.

Le nuove regole nordiche sui chiodi

L'Hakkapeliitta 01 è costruito secondo regole più severe. L'autorità finlandese dei trasporti, Traficom, ha inasprito i limiti di usura del manto stradale per i pneumatici chiodati, sostituendo la classificazione A con un livello A+ più severo valido in tutta la regione nordica. Da gennaio 2025 un costruttore deve ottenere un'omologazione secondo le nuove regole per lanciare un pneumatico chiodato, e ogni pneumatico chiodato per auto prodotto da gennaio 2027 deve rispettarle, anche se quelli prodotti prima di quella data possono essere venduti fino a gennaio 2029. Tra i pneumatici che l'Hakkapeliitta 01 ha affrontato nei test descritti più avanti, anche il Goodyear UltraGrip Arctic 2 è costruito secondo le nuove regole.

Altri aspetti tecnici

• Nokian riprende la disposizione dei chiodi dell'Hakkapeliitta 10: due tipi di chiodo, quelli al centro del battistrada pensati per frenata e accelerazione e quelli sulle spalle per la tenuta in curva. La geometria del chiodo è nuova.
• Il battistrada è direzionale, con lamelle 3D autobloccanti e scanalature per la neve sulle spalle.
• Secondo Nokian, alcune misure hanno fianchi rinforzati in aramide e circa due dozzine la schiuma fonoassorbente SilentDrive.
• Tutte le misure riportano la marcatura Electric Fit di Nokian, e il pneumatico porta sia il simbolo 3PMSF sia il simbolo di aderenza su ghiaccio. È prodotto a Nokia, in Finlandia.
• L'Hakkapeliitta 10 esisteva in versioni standard, SUV ed EV separate. L'Hakkapeliitta 01 le copre tutte e tre in un'unica gamma.

Le dichiarazioni del costruttore

Nokian confronta l'Hakkapeliitta 01 con l'Hakkapeliitta 10 e dichiara:

• fino al 30 per cento di usura del manto stradale in meno, misurata in una prova di rotolamento standardizzata,
• fino al 10 per cento di aderenza in più sul ghiaccio,
• fino al 5 per cento di aderenza in più sul bagnato,
• fino a 1 dB di rumore in meno.

Sono dati di Nokian, e "fino a" indica il caso migliore sull'intera gamma. I pneumatici chiodati non hanno l'etichetta europea, quindi non ci sono nemmeno classi di resistenza al rotolamento o di aderenza sul bagnato da confrontare.

Cosa hanno trovato i primi test indipendenti

Il test dei pneumatici chiodati 2026 di Vi Bilägare, condotto con la rivista norvegese Motor in 215/65 R17, ha messo l'Hakkapeliitta 01 al primo posto su otto. Tra i pneumatici con sporgenza dei chiodi regolare è stato il migliore sul ghiaccio in frenata, trazione e maneggevolezza, il più veloce nel percorso di maneggevolezza su neve e il pneumatico più silenzioso del test, sia al fonometro sia nel giudizio dei tester. Vi Bilägare ha osservato che i precedenti Hakkapeliitta chiodati erano rumorosi, il che rende quest'ultimo risultato il segnale più chiaro finora che il nuovo chiodo fa una differenza. Il punto debole è stato l'asfalto asciutto, dove i tester hanno trovato lo sterzo impreciso e il pneumatico difficile da posizionare, classificandolo penultimo nella maneggevolezza sull'asciutto. È stato anche tra i pneumatici con i consumi più alti a velocità costante.

Il test dei pneumatici invernali 2026 di Teknikens Värld, in 235/45 R18, è arrivato a un giudizio meno lusinghiero. L'Hakkapeliitta 01 ha chiuso tredicesimo su diciotto nella classifica generale e quarto dei sette pneumatici chiodati, dietro al Pirelli Ice Zero 2, al Goodyear UltraGrip Arctic 2 e al Michelin X-Ice North 4. Ha comunque ottenuto il punteggio pieno nella maneggevolezza su neve ed è stato secondo a pari merito nella maneggevolezza su ghiaccio, ma i tester hanno riscontrato una presa dei chiodi nettamente inferiore rispetto all'Hakkapeliitta 10 dell'anno prima. Hanno inoltre trovato danni al battistrada attorno ai chiodi già dopo il rodaggio, le prove invernali e le misurazioni dei consumi. Comfort e stabilità sono stati tra i più bassi del test, e i consumi sono risultati elevati.

I due test concordano più di quanto facciano pensare i piazzamenti. Entrambi hanno collocato l'Hakkapeliitta 01 tra i migliori pneumatici chiodati su ghiaccio e neve, ed entrambi hanno trovato concorrenti migliori sulle strade asciutte. La differenza sta nel punteggio: Vi Bilägare dà molto peso al ghiaccio, mentre Teknikens Värld ne dà di più a comfort, stabilità e comportamento sulle strade bagnate e asciutte.

L'Hakkapeliitta 10 alza l'asticella. Ha vinto il test dei pneumatici chiodati 2024 di Vi Bilägare e il test 2025 di Tekniikan Maailma, la versione SUV ha vinto il test dei pneumatici chiodati 2025 di Vi Bilägare, ed è stato il secondo miglior pneumatico chiodato nei test di Teknikens Värld sia nel 2024 sia nel 2025. L'Hakkapeliitta 01 lo ha eguagliato in un test ed è rimasto indietro nell'altro, e le nuove regole potrebbero essere parte del motivo: Teknikens Värld ha rilevato che entrambi i pneumatici chiodati costruiti secondo queste regole avevano meno presa dei chiodi rispetto ai pneumatici che sostituiscono.

Misure e disponibilità

• Oltre 120 misure, da 175/65 R14 a 315/35 R22, di cui circa due terzi da 18 pollici o più.
• Tutte le misure hanno indice di velocità T (190 km/h), e tutte tranne una sono rinforzate (XL).
• Nokian indica come mercati principali Finlandia, Svezia, Norvegia, Stati Uniti, Canada e Giappone, e il pneumatico è venduto anche nei paesi dell'Europa centrale dove i chiodati sono consentiti.

Cosa significa per gli automobilisti

Se il tuo inverno è fatto soprattutto di ghiaccio e neve battuta, i risultati finora danno ragione a Nokian. L'Hakkapeliitta 01 è tra i migliori pneumatici chiodati provati quest'anno in quelle condizioni, ed è stato il più silenzioso del test di Vi Bilägare. Se le tue strade invernali sono per lo più sgombre e asciutte, entrambi i test hanno trovato concorrenti con uno sterzo più preciso e consumi più bassi, e i danni al battistrada rilevati da Teknikens Värld vanno tenuti d'occhio finché altri test non li confermeranno o li escluderanno. Nessuna delle due riviste ha misurato l'usura del manto stradale, quindi la principale dichiarazione di Nokian resta da verificare. Aggiungeremo altri risultati alla pagina dell'Hakkapeliitta 01 man mano che verranno pubblicati.