David ci aggiorna dopo aver tolto le sue Dunlop Winter Response 2 .

Sfondo

Nella prima parte della mia recensione a lungo termine dei Winter Response 2 ho descritto i vantaggi dell'uso di pneumatici invernali, insieme alle mie impressioni iniziali su questi nuovi Dunlop.

L'intenzione di questo articolo attuale era di scrivere un rapporto conclusivo basato sulla mia corsa durante il periodo invernale. Sfortunatamente la neve prolungata inizialmente prevista non è mai arrivata, e invece abbiamo avuto l'inverno più umido mai registrato (durante il quale gli pneumatici hanno reagito in modo ammirevole, potrei aggiungere).

Detto questo, ho acquisito ulteriori informazioni su Winter Response 2, che condividerò di seguito.

Funzionamento a freddo

Quest'anno non ho mai avuto la neve, ma le temperature sono scese fino a 7 °C e anche al di sotto, intervallo in cui gli pneumatici invernali sono generalmente consigliati come utili.

Tra 4 e 2 gradi quando si guida nella nebbia, le Winter Response 2 sembravano più silenziose e meno dure. A zero gradi nel gelo del 29 dicembre le cose non sembravano diverse dalla guida al caldo e all'asciutto con pneumatici estivi. In effetti, solo quando sono sceso dalla macchina per fotografare le tracce di pneumatici visibili sulla destra mi sono ricordato di quanto fosse scivoloso, con i miei piedi che scivolavano mentre cercavo di scattare foto.

Finestra operativa più ampia

La mia esperienza con i precedenti pneumatici invernali era che sarebbero stati accettabili fino a 10 gradi C, ma man mano che le temperature salivano oltre quella temperatura la frenata diventava progressivamente più lunga e lo sterzo sempre più ritardato. Il Winter Response 2 ha riscritto quella regola empirica che ho storicamente usato per giudicare i passaggi da invernali a invernali e viceversa. Ho scoperto che erano ancora perfettamente accettabili fino a 13 gradi, ovvero non c'era una vera differenza di sensazione rispetto agli pneumatici estivi. Solo a 14-15 gradi la frenata ha iniziato a diventare più lunga e il sottosterzo ha iniziato a emergere, come era successo a 11-12 gradi sui miei precedenti Goodyear Ultragrip 7+, mentre 17 gradi sui nuovi Dunlop sembravano 14-15 gradi sui miei vecchi Ultragrip. In altre parole, erano un gradino meglio dei precedenti pneumatici invernali man mano che le temperature aumentavano. (Questo è stato confrontato con l'altra auto della famiglia che montava anche uno pneumatico invernale di vecchia generazione, quindi non è che i miei ricordi siano cambiati.)

Oltre a rappresentare un notevole miglioramento nelle prestazioni degli pneumatici invernali quando fa caldo, questo significa anche che puoi montare i Winter Response 2 prima in autunno e lasciarli più a lungo in primavera, sapendo che ti accompagneranno nelle mattine o nelle sere fredde, ma che saranno comunque adatti anche se corri nelle ore centrali della giornata, più calde.

Economia

Il risparmio di carburante è un aspetto che, ironicamente, è stato difficile per me quantificare, dato che ultimamente il mio stile di guida è cambiato notevolmente, facendo molti più tragitti molto brevi rispetto al passato.

Un contachilometri di viaggio a lungo termine sulle Dunlop ha registrato 37,1 MPG di corsa locale per lo più (molto) breve. Questo era quasi identico a ciò che le mie eco estive da turismo hanno gestito (37,2) nello stesso tipo di corsa quando sono tornato a usarle a temperature simili. Allo stesso modo, una corsa "urbana" più rappresentativa ha restituito 38,7 MPG sulle Dunlop rispetto a un 38,6 quasi identico sulle mie estive. Il valore urbano ufficiale della mia auto è 38,7, ma mentre può sembrare esatto, le mie vecchie Ultragrip arrivavano fino a 40-41 MPG.

Nei percorsi più lunghi, tra cui autostrada e strada a doppia carreggiata, sono riuscito a fare 45,2 MPG con le Dunlop, mentre un circuito fisso che include diverse classificazioni dei limiti di velocità ha dato 54,0 MPG con le Dunlop rispetto a 57,5 con i miei pneumatici estivi. I miei vecchi Ultragrip in confronto erano leggermente peggiori qui, segnando 52,9 MPG.

Sia i miei vecchi pneumatici invernali che quelli estivi attuali sono classificati "E" per il risparmio di carburante, mentre il Winter Response 2 ha una (migliore) classificazione di C. Purtroppo, come con una classificazione di rumorosità presumibilmente bassa, ho scoperto che le aspettative fornite dalle nuove etichette degli pneumatici UE per queste discipline non erano necessariamente soddisfatte nella pratica e dovrebbero quindi essere considerate solo come una guida approssimativa. È qualcosa che i test di gruppo hanno notato quando le etichette sono state introdotte per la prima volta e anche altre persone lo hanno notato, quindi non sono solo io. Ancora una volta, la migliore fonte per le esperienze del "mondo reale" sono i siti di recensioni degli utenti come TyreReviews.co.uk, dove puoi anche trovare riassunti di test di gruppi industriali indipendenti.

Vorrei sottolineare che non c'è niente di particolarmente scarso nei dati di economia del Winter Response 2, e non sono nemmeno così rumorosi. È solo che dopo i miei vecchi Ultragrips e le classificazioni UE pubblicate avevo maggiori speranze. Dovrei anche sottolineare che la dinamica di guida dei Dunlop ha completamente superato le mie aspettative, e per molti la sicurezza e le prestazioni supereranno di gran lunga le preoccupazioni sul risparmio di carburante e sul comfort.

Durata

Ho detto nella Parte 1 che ho avuto la sensazione che le Winter Response 2s dessero una guida un po' dura, il che era stato una sorpresa dopo il comfort super-morbido delle mie vecchie Ultragrips. Questa impressione è rimasta, anche se aggiungerò che le Dunlop hanno affrontato bene il numero sempre crescente di buche sulle strade britanniche. Le hai sicuramente sentite, ma gli pneumatici stessi sono rimasti indenni.

Sfortunatamente un'altra cosa che ho trovato carente sono state le protezioni per i cerchi, nonostante il mio rapporto di profilo relativamente basso (55), e sono riuscito a raschiare un cerchio in lega parcheggiato accanto a un marciapiede alto. Colpa mia, ovviamente, ma qualcosa che le protezioni per i cerchi avrebbero potuto aiutare a prevenire.

La profondità del battistrada era di circa 9 mm quando era nuovo e si è ridotto a circa 8 mm dopo un inverno di utilizzo. A destra puoi vedere l'usura complessiva del battistrada (8 mm a sinistra), il marcatore del battistrada invernale al centro (4 mm) e il marcatore del limite legale del battistrada (1,6 mm) verso il basso. Si raccomanda (e, in alcuni paesi, è un requisito legale) di non utilizzare pneumatici invernali con un battistrada inferiore a 4 mm. Più rilevante per il Regno Unito è che gli pneumatici inferiori a 4 mm diventano anche sempre più inclini all'aquaplaning, quindi il marcatore della neve ti consente anche di valutare questo.

Ritorno all'estate

Il 5 marzo è stato il primo momento in cui ho iniziato a considerare di tornare agli pneumatici estivi quest'anno (2014), e alla fine li ho tolti il 14. Col senno di poi, la finestra ideale per l'uso degli pneumatici invernali per me quest'anno era 18/11/13 - 8/3/14. In base agli ultimi quattro anni di utilizzo di pneumatici invernali, quella finestra è stata in media del 32% dell'anno, il che significa che ho risparmiato circa un anno e un quarto di usura sui miei pneumatici estivi come effetto collaterale dell'utilizzo di pneumatici invernali.

Una volta tornati ai miei pneumatici estivi, si sono subito sentiti meglio in frenata con il clima più caldo, e anche più piantati in quelle condizioni. I miei estivi si sono sentiti più lenti da sterzare; i Dunlop hanno sicuramente avuto una risposta di sterzata molto più nitida nelle loro condizioni di guida. Il comfort era migliore con i miei pneumatici estivi, probabilmente la mia più grande critica ai Winter Response 2. Una trasformazione simile è stata avvertita sull'altra auto della famiglia dopo il suo ritorno ai pneumatici estivi.

Due set sono ancora meglio

Un'ultima esperienza utile l'ho avuta quando ho incontrato condizioni a 3 gradi quando sono tornato sui miei pneumatici estivi verso la fine di marzo. I miei pneumatici estivi sembravano molto duri e "alti", non a terra e con una buona presa come i Dunlop quando andavano a freddo. A differenza degli pneumatici estivi, gli pneumatici invernali "si agganciano" alla superficie stradale a temperature più fredde, ed era esattamente ciò che sentivo (o non sentivo) sui due diversi tipi di pneumatici.

Per chi può usare un solo treno di pneumatici, è consigliabile usare pneumatici invernali tutto l'anno, poiché con le gomme invernali si corre meno rischio quando fa caldo rispetto a quando fa freddo con le gomme estive.

Speravo che, data la sua esperienza di guida estiva in condizioni autunnali e primaverili, avrei potuto consigliare il Winter Response 2 come pneumatico "per tutte le stagioni". Tuttavia, anche con la loro finestra operativa più ampia rispetto alle precedenti generazioni di pneumatici invernali, non hanno ancora eliminato completamente i compromessi ingegneristici e consiglierei comunque di utilizzare due set di pneumatici per massimizzare le prestazioni, la sicurezza e l'usura degli pneumatici.

Insomma

Il nuovo Dunlop Winter Response 2 si è dimostrato eccezionale in tutte le condizioni in cui l'ho utilizzato finora; le sue prestazioni sopra i 10 gradi C rappresentano un miglioramento particolarmente gradito rispetto agli pneumatici invernali della generazione precedente.

L'uso sulla neve è l'unica area in cui non ho ancora avuto esperienza con il Winter Response 2, ma i test di gruppo pubblicati finora lo hanno valutato molto bene. Tuttavia, anche senza neve, questi pneumatici hanno dimostrato il loro valore nel tipo di condizioni che gli inverni britannici solitamente ci riservano.

Quando cambio i miei pneumatici sono sempre contento di sperimentare le prestazioni migliorate che si ottengono con la gomma giusta per il meteo. Le Dunlop Winter Response 2 sono un'aggiunta molto gradita al mio garage e non vedo l'ora di rimetterle in autunno.

Davide.