I migliori pneumatici per la Porsche Cayenne Turbo

Un rotolamento decisamente più silenzioso rispetto a Continental. Un'usura leggermente superiore rispetto a Michelin. Una precisione leggermente inferiore rispetto a Pirelli.

Con solo 7k km la ruota anteriore del conducente vibra un po', l'ho notato l'ultima volta che sono andato a bilanciare le ruote. Proverò la garanzia di 5 anni ma ho perso molta fiducia in loro. Forse perché la mia auto è molto pesante sulla parte anteriore: v8 4.5 twin turbo

Ottimo pneumatico, durato molto più a lungo di qualsiasi altro pneumatico che abbia mai usato, con un chilometraggio più che doppio. L'aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto è molto buona. L'usura è uniforme. Ben bilanciato ad alta velocità, ho percorso più di 150 km (autostrada tedesca) senza oscillazioni o vibrazioni. Lo consiglierei sicuramente e lo userei di nuovo!
Gli pneumatici sono scesi a circa 3 mm sulla parte anteriore e 4 mm su quella posteriore. Gli pneumatici sono montati su un SUV 4wd da 510 CV. Ho scoperto che è necessario fare un giro per trovare l'offerta migliore, poiché il prezzo di questi pneumatici può variare radicalmente tra i rivenditori. Ho preso i miei a 160 £/pneumatico montato e bilanciato.

Ho pensato di condividere la mia esperienza piuttosto ampia di questi pneumatici (sono al mio quarto set) rispetto ad altri AT su questo utile sito, poiché non ci sono molte informazioni da altri utenti. Dopo aver provato i vecchi AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, alcune cose Dunlop, AT2, persino un set di MT, con fango significativo, molta pioggia, ghiaia e molta strada veloce in vari SUV. Quindi questi sono molto più civili su strada di quanto la vecchia generazione di pneumatici AT potesse sognare di essere. Annullano armonicamente il loro rumore attraverso un design intelligente del battistrada e onestamente non si sentono sopra il rumore della strada. Sono più silenziosi di uno pneumatico estivo da strada UHP in molti casi. Questi rivelano più lamelle e ritagli di drenaggio man mano che i blocchi si consumano, quindi non cercano di ucciderti quando sono consumati a metà come fanno molti (ATKO ad esempio). Sono davvero molto decenti sull'asciutto, solo il leggero rollio iniziale dei grandi blocchi che li separa dagli pneumatici da strada. Anche su un SUV potente, non saranno affatto ingombranti. Sono ottimi per eliminare l'acqua e queste nuove mescole utilizzate in questi pneumatici di ultima generazione sono quasi altrettanto buoni su neve e ghiaccio di uno pneumatico invernale da strada! Inoltre, anche l'usura è ottima. Stai pagando un prezzo davvero minimo per avere una vera aderenza su tutti i terreni nel tuo SUV rispetto ai normali pneumatici da strada che sono pessimi su qualsiasi cosa che non sia una semplice pista forestale di ghiaia.
Sono grandiose fuoristrada, a meno che tu non voglia strisciare in un piede di fango profondo e appiccicoso. Se vuoi strisciare in mezzo piede di fango normale, sono perfette, l'ho fatto mille volte, ma nelle cose assurde le MT complete sono migliori. Per quanto riguarda se altre AT siano migliori fuoristrada, le AT2/3, ATKO e KO2 hanno una maggiore aderenza dei fianchi grazie alle grandi pareti quadrate e ai pezzi di gomma antiscivolo sui fianchi e questo può aiutarti ad attraversare meglio un solco... ma questa è una cosa rara in realtà e quelle sono terribili su strada rispetto a queste. Sono un po' meglio anche nel fango davvero cattivo, ma a parte questo sono un'opzione all terrain completamente accessoriata che ho usato per molte migliaia di miglia di campi fangosi e altri fuoristrada. Il MPG subirà un leggero calo rispetto alle gomme da strada, ma rispetto ad altre AT è di prima classe. Vorrei che sembrassero un po' più toste, anche se sembrano molto meglio sull'auto che online. Sono interessato a provare l'ultima Conti AT del 2019, ma a parte questo penso che queste siano le AT moderne più avanzate che si possano acquistare. Le ho usate su RAV4, Lexus RX300 e ora anche su una Cayenne Turbo. Se vuoi una seria capacità di sgombero del fango e di attraversamento dei solchi, le AT3 o le ATKO2 saranno migliori, ma non sono altrettanto brave in maneggevolezza, frenata sul bagnato, rumore, mpg ecc., ma non fraintendere il livello di fuoristrada che puoi fare con queste è più di quanto la maggior parte delle persone avrà mai bisogno. Ad esempio, regolarmente salgo su pendii di erba/fango con pendenza di 20 gradi con queste con un SUV completamente carico, o salgo su un ripido pendio di ghiaccio in pendenza. Quando esco per aprire il cancello non riesco a stare in piedi sul ghiaccio, ma queste poi partono senza problemi... Completamente consigliate.

Montati per 1000 miglia e rimpiango ogni miglio. Sono davvero dei tuttofare e non maestri di niente, mediocri su tutta la linea. La maneggevolezza era ok per uno pneumatico nuovo, anche se scivolava terribilmente su strade estive bagnate (scivolose a causa dei depositi di gomma). Le frenate brusche sull'asciutto facevano attivare l'ABS e mi davano poca sicurezza. Sospetto un battistrada invernale su una mescola estiva dura. Il punto peggiore per me, però, era il rumore, le orribili linee del tram e il cattivo bilanciamento, e i sassi che raccoglievano causavano un'usura prematura delle lamelle.

Questi sono la prova al 100% che non esiste un vero set per tutte le stagioni e che è meglio optare per un set invernale e uno estivo, come ci urla Internet in questi giorni.

Li avevo perché erano di montaggio OE e correttamente classificati N0 per la mia auto. Ora sono passato a Michelin Cross Climate+ nella mia ricerca di uno pneumatico per tutte le stagioni per le strade del Regno Unito, non riesco a giustificare il costo di 2 set per gli inverni che abbiamo. Voglio buone prestazioni tutto l'anno nel Regno Unito, sicurezza sull'asciutto, fiducia sul bagnato e tornare a casa nell'unica giornata nevosa dell'anno. Sebbene non classificati N0, i Michelin hanno dimostrato di essere molto migliori finora, più silenziosi e più sicuri. C'è una vera spinta per questi nel Regno Unito al momento e si possono fare alcuni buoni affari. A seguire la recensione del Cross climate...

Inizialmente ho acquistato questi pneumatici perché erano disponibili per il mio veicolo. Di recente avevo tolto alcuni Michelin piuttosto instabili e tendenti al sottosterzo e ho pensato che la colpa fosse della parte anteriore pesante dell'auto. Ragazzi, mi sbagliavo di grosso.

Questa macchina pesa quasi 3 tonnellate, genera ben oltre 500 CV e a questi pneumatici non sembra importare. Sono un po' più contorte sul bagnato e verso la fine della loro vita, ma anche in quel caso sono così prevedibili. Per essere uno pneumatico estivo, sono piuttosto rispettabili anche sulla neve e sul ghiaccio del Nord, in particolare tenendo conto della massa del veicolo e della larghezza dello pneumatico.

Considerando che le Michelin semi-usurate fornite con l'auto duravano 4000 miglia, non mi aspettavo di arrivare a quasi 30000 miglia sull'asse anteriore e la metà su quello posteriore. Per mettere le cose in prospettiva, i dischi anteriori si sono consumati alla stessa velocità. Inizialmente ho avuto qualche problema di usura irregolare sui posteriori, ma non si è più verificato da quando ho allineato l'auto di 10 anni per la prima volta nella sua vita.

Questi pneumatici non sono destinati a far vincere il tuo trattore Chelsea all'autocross locale, ma hanno una potenza ben superiore al loro costo e sono stati una piacevole sorpresa quando il meteo si è fatto duro. Sono ansioso di provare un'altra gomma per questa perla di auto, ma consiglierei assolutamente queste per qualsiasi auto pesante e sovradimensionata che eccelle nel danno al portafoglio.

Se cerchi prestazioni su un SUV, questo è lo pneumatico giusto
L'usura del battistrada e il comfort non sono le mie priorità

Ho fatto montare questi pneumatici in sostituzione dei miei Michelin Latitude Sport Nspec, mi aspettavo che non fossero performanti per il prezzo pagato, ma sorprendentemente il comfort di guida e la maneggevolezza rimangono a un livello simile a quello degli Original Michelin. Anche la durata della filettatura degli pneumatici supera le mie aspettative. Consiglierei sicuramente questi pneumatici come gamma Premium Budget e non come pneumatici low-tier budget.

Volevo provare dei 22 sulla mia Cayenne Turbo. Non volevo investire troppo in questa prova di guida e ho trovato questi pneumatici su onlinetires.com. Finora la tenuta su asciutto e bagnato su una Porsche Cayenne Twin Turbo da ~500 CV/+500 piedi lb. Li uso quando ho i miei 22. Ora stiamo entrando nell'inverno e ho ancora i miei 22. La tenuta è stata buona e nessun problema. La tenuta su asciutto e bagnato è stata fantastica. Non posso ancora commentare l'usura del battistrada, ma finora tutto bene anche il battistrada non ha problemi. La guida non è diversa dai miei 255/55-18 di serie con i nuovi Yoko. L'altezza inferiore della parete laterale aiuta sicuramente in curva.

Non sono sicuro del tizio con la VW Touareg, ma non ci sono problemi di vibrazioni ecc. Penso che abbiano solo bisogno di far riparare e revisionare la loro Touareg. Sembra che abbiano qualche problema alle sospensioni. La mia Cayenne Turbo va benissimo con questi pneumatici Accerla 285/35-22.

Questo è uno degli pneumatici per SUV meno conosciuti nel Regno Unito perché Cooper non fa pubblicità in Europa. Sono effettivamente gli stessi del miglior pneumatico Cooper CS6, anch'esso progettato nel Regno Unito. Stessi disegni del battistrada, stesso materiale ma dimensioni maggiori. Il garage Porsche mi ha detto di prendere questi invece di Dunlop o Bridgestone se voglio prestazioni eccellenti sul bagnato.

Non volevo scrivere questa recensione per un po' perché i loro prezzi salirebbero alle stelle se tutti iniziassero ad acquistarle. La mia Cayenne Turbo batte le X5M e le X6M sul bagnato ogni volta! Non ha una trazione così buona rispetto alle Mercedes ML63 con le loro Continental.

Non so quanto sia buona la loro costruzione, però. Questo non lo so.