I migliori pneumatici per la Fiat Doblo

Nel complesso è un ottimo pneumatico per autocarri leggeri e adatto anche per un uso fuoristrada leggero.

Ottima scelta, bella sensazione. Un'ottima combinazione tra pneumatici estivi e da neve. Ne comprerò altri

Ottimi pneumatici sia sul bagnato che sull'asciutto. Anche silenziosi.

Questo è uno pneumatico "non mettermi fretta". Se guidi secondo i limiti di velocità prescritti o al di sotto in cattive condizioni, questo pneumatico "obbedirà agli ordini". Solo in quel caso ne trarrai il meglio.
Dopo 30000km considerateli inutilizzabili perché si perde quasi ogni possibile aderenza. Non ho trovato questo pneumatico adatto alla guida ad alta velocità perché manca di stabilità. Anche l'aquaplaning è una situazione piuttosto pericolosa, anche a 70 km/h. Sorprendentemente, non ho avuto brutte esperienze in curva sull'asciutto.

Molto debole su strade bagnate, sterzare e frenare sono pessime. Anche su asciutto non impressiona, ma è un po' meglio.
Ho percorso 30.000 km con queste gomme e penso che dureranno almeno più di 10.000 km, ma monterò gomme nuove perché queste non mi danno la sicurezza di cui ho bisogno, soprattutto sul bagnato.

non male per i soldi spesi 77 £ per due anteriori montati un anno fa. Ne ho fatti solo 8.000 e li stanno sostituendo con Avon/Firestone. Abbiamo fatto più di 200.000 con questo modello di Doblo in 13 anni. Non ci sono molti marchi XL da montare e queste auto sono pesanti per gli pneumatici anteriori. Il viaggio di oggi è stato di quasi 63 mpg. Abbiamo fatto una media di circa 53 mpg con Landsil. Sì, lo consiglierei se hai bisogno di risparmiare qualche soldo. Noi non l'abbiamo fatto e preferirei il risparmio di carburante dato che questa è una seconda auto in una famiglia rurale poco utilizzata. I viaggi sono di andata e ritorno di 25 miglia o 100 miglia. più forse quattro viaggi di andata e ritorno di 500 miglia all'anno. Ero così disperato di averne uno nuovo prima della neve promessa che abbiamo preso in magazzino GT Radial City FE1. Inizialmente sembrano molto silenziose rispetto all'anno scorso. Si guidano bene in frenata e inizialmente mostrano 10 mpg in più. So che questo verrà ritirato e lo recensirò di nuovo quando saranno a fine vita! In realtà mi è piaciuto guidare di nuovo il capannone oggi perché lo sterzo è molto meno pesante

Vivo in Cumbria, dove abbiamo colline ripide e molto tempo umido, e un po' di neve. Guido una Fiat Doblo 1.9jtd con pneumatici stretti (per gli standard moderni) 185/65/15.
Negli ultimi 40 anni, su una varietà di auto, ho cambiato gli pneumatici estivi con quelli invernali a seconda della stagione. Ciò significa che posso spostarmi indipendentemente dalle condizioni stradali e meteorologiche e non ho bisogno di un costoso 4x4. Questa è la soluzione migliore, se conveniente.

Quest'autunno, tuttavia, ho acquistato un set completo di Michelin Cross Climate+ per circa 70 sterline a pneumatico.

In condizioni normali, sia bagnate che asciutte, ho trovato le CC+ molto simili alle mie precedenti gomme estive di buona qualità. Sono silenziose e offrono una buona guida. Il consumo di carburante non è stato influenzato. Inoltre, si guidano bene e consentono una sterzata più precisa nelle curve ad alta velocità rispetto alle gomme invernali che ho usato in precedenza (normalmente Vredestein o Yokohama). La frenata è stata buona, sia sul bagnato che sull'asciutto e a temperature inferiori a 7 gradi, quando le gomme invernali danno il meglio di sé.

Tuttavia, la prova del nove è arrivata ieri: come si comportano con neve e fango? Abbiamo avuto tra 4 e 6 pollici di neve fresca, che poi si è sciolta trasformandosi nella solita poltiglia scivolosa.
Rispetto agli pneumatici invernali, i CC+ hanno dato una tenuta ragionevole e mi hanno permesso di guidare in sicurezza in salita e in discesa: le condizioni non erano estreme (secondo gli standard della Cumbria) e gli pneumatici hanno reagito bene. Ho avuto la sensazione che ultimamente fossero diventati un po' meno sicuri, man mano che la neve si scioglieva.

L'unico lato negativo è quando si frena: impiegano molto più tempo a fermarsi rispetto alle gomme invernali e si bloccano più rapidamente. Quindi è necessaria più attenzione e dovrò guidare più lentamente in queste condizioni.

Nel complesso, tuttavia, molte persone troveranno questi pneumatici un buon compromesso, soprattutto se vivono in zone in cui la neve è rara.

È ancora troppo presto per dire quanto dureranno questi pneumatici (nessuna usura evidente dopo 5.000 miglia) e se le loro buone caratteristiche continueranno a mantenere (come sostiene Michelin) per tutta la loro vita.

Le pareti degli pneumatici si sono rovinate e crepate a tal punto che sono state tutte rottamate a 14 mesi e 8k miglia, nonostante il timbro della data indicasse che erano state prodotte nell'anno di montaggio (2014) e che si trovavano nel Regno Unito (vale a dire danni trascurabili causati dal sole). Mai più.

Ho usato le UG8 per due inverni sul mio Doblo e mi hanno completamente convinto delle gomme invernali. Sono silenziose sull'asciutto, hanno fianchi flessibili e sono più comode delle mie gomme estive che sono decisamente più mirate. Ho guidato su neve profonda fino a 6 pollici per miglia da qualsiasi parte dei Pennini settentrionali, New York, Scozia e nel profondo dell'Essex e non mi hanno mai deluso o bloccato. La loro capacità di salita in salita è incredibile anche su una 2wd. Su colline innevate e ghiacciate ho semplicemente impostato l'acceleratore e l'ho tenuto in posizione e ho lasciato che il controllo della trazione facesse il resto. Mi sono reso conto di quanto fossero buone una volta che ho superato il quarto 4wd bloccato in estate che ho visto bloccato sulle colline. L'anno scorso ho persino trainato una Mitsubishi 4wd bloccata su una collina coperta di neve vicino ad Alston. L'autista era sia grato che imbarazzato. Ottimo pneumatico, comprerò questo o il nuovo UG9 alla fine dell'inverno, quando il prezzo sarà basso.

Ho acquistato la versione cargo con classificazione "C" per il mio furgone. La maggior parte degli pneumatici per furgoni sono rumorosi, ma il moderno design a 5 nervature del CF1 e una mescola di gomma leggermente più morbida significa che sono molto più silenziosi e rendono il furgone più adatto alle curve sull'asciutto, più simile a un portellone posteriore con molto meno sottosterzo. Non sono eccezionali su fango e neve, come la maggior parte dei design a 5 nervature.