I migliori pneumatici per la Fiat 500 Abarth

Ho montato un set di gomme v70a a mescola morbida e si sono comportate molto bene durante gli eventi motorkhana. Tanta aderenza e fianchi rigidi per la stabilità. Non le ho provate in pista sul bagnato, ma le ho usate tutti i giorni e non ho avuto problemi nei giorni di pioggia. La mia unica preoccupazione è la rapidità con cui si consumano, ma è normale per le mescole morbide. Inoltre, sono più economiche della maggior parte dei concorrenti.

Ho montato questi pneumatici Goodyear Eagle Asymmetric 6 sulla mia Abarth 595 Competizione prima di un viaggio al Nurburgring dopo aver letto alcune recensioni positive e WOW che pneumatici! Mi hanno accompagnato lì e sono tornati e si sono comportati in modo eccellente in pista, poi ho trascorso le ultime 6000 miglia guidando per lo più a passo svelto e questi hanno una tenuta brillante sia sul bagnato che sull'asciutto. Sono un po' rumorosi, ma è un piccolo inconveniente se si considerano le prestazioni che offrono.

Ho percorso circa 7000 km con questi pneumatici, sono davvero fantastici. Ottime proprietà sul bagnato, silenziose e con grip sull'asciutto. Buona protezione del cerchio, battistrada accattivante. Finora nessun aspetto negativo.

L'Accelera 651 Sport è commercializzata come una semi-slick multiuso All-Around; capace di resistere alle esigenze della guida ad alte prestazioni e al tempo stesso di offrire buone maniere su strada. Non ho trovato che fosse questo il caso.

Questa recensione è stata fatta dopo aver montato due set di questi pneumatici (2000 miglia ciascuno) nella loro mescola Treadwear 200 sulla mia Abarth 500 turbo grande da 290 CV; ogni volta hanno resistito solo a un trackday prima di diventare inutilizzabili. Le temperature degli pneumatici sono state monitorate e le pressioni sono state impostate a 30 PSI a caldo, anteriore e posteriore per i trackday. 30 PSI a freddo per l'uso su strada.

L'aderenza sull'asciutto era paragonabile a quella di uno pneumatico da strada economico, inesistente e incostante. In pista hanno mostrato una significativa tendenza al sovrasterzo con un'aderenza incostante sull'asse anteriore e fianchi davvero piuttosto morbidi per un semi-slick. La superficie degli pneumatici si è usurata parecchio sul bordo interno, il che suggerisce che non sono adatti ad allineamenti aggressivi dell'anteriore nell'uso "grip", la campanatura dell'asse anteriore era impostata a -3,5 gradi, ridotta a -1,7 dopo diversi giri. La campanatura dell'asse posteriore era -0,5, gli pneumatici posteriori si sono usurati in modo ragionevolmente uniforme.

Sul bagnato, questi pneumatici offrono circa il 70% dell'aderenza che hanno sull'asciutto, il che suggerisce che il disegno del battistrada è davvero molto efficace nell'evacuare l'acqua e che la mescola non è eccessivamente sensibile alla temperatura.

Parlando di temperatura, questi pneumatici hanno resistito a più cicli di calore senza alcun calo reale delle prestazioni nel corso della loro vita utile, quindi (come suggerito dal sito Web) sarebbero probabilmente ottimi pneumatici per asse posteriore per auto da drift ad alta potenza. È stato osservato un minimo piumaggio alla fine di ogni trackday.

Su strada, erano estremamente rumorosi (anche più di qualsiasi altro pneumatico da pista che abbia mai usato), si consumavano rapidamente, erano molto instabili sul bagnato al 50% o meno di profondità del battistrada e, nonostante avessero fianchi morbidi per l'uso in pista, erano estremamente rigidi su strada.

Consiglierei il 651 Sport se hai bisogno di un semi-slick *estremamente* conveniente sull'asse posteriore di un'auto da pista a trazione anteriore o se stai cercando di incoraggiare il sovrasterzo in un'auto da pista a trazione anteriore. Altrimenti, saresti meglio servito dal pneumatico Nankang NS2R 180TW in dimensioni simili che ha una durata maggiore, una migliore aderenza, un feedback migliore, è meno sensibile alla geometria aggressiva e ha una gestione del calore simile.

Utilizzo pneumatici Nokian Weatherproof a fine autunno e inizio primavera nella Finlandia meridionale. Li ho da due anni. In estate utilizzo Michelin Pilot Sport 4 215/40 ZR 17 e in inverno Nokian Hakkapelitta 8 205/45R17. Ho le PS4 da circa 3 anni e le Hakkapelitta 8 hanno ormai 7 anni. Secondo me, quelle Weatherproof non sono così lontane sull'asciutto come le PS4 a meno di 5 °C e anche la tenuta sul bagnato è piuttosto buona. Anche quelle non sono lontane in tenuta con quei vecchi pneumatici chiodati su ghiaccio e neve. Penso che il mio stile di guida sia un po' sportivo e guido principalmente su strade di campagna e autostrade.

Ciao, ho fatto montare queste gomme sulla mia Abarth595 e sul bagnato "mollano la presa" sui grandi tombini a velocità cittadine. La strada era umida/bagnata e io la percorro spesso, quindi ero un po' preoccupato. Le curve erano OK, ma se le spingi senti che stanno per farti finire contro una siepe. Sull'asciutto penso che vadano bene, ma sul bagnato rendono la macchina nervosa. Non le consiglierei per nessuna auto sportiva, sono economiche e dovrebbero durare un po', ma voglio sostituirle perché non vanno bene sul bagnato.

Funziona bene. Ho percorso 9.000 km su strade dissestate con 195/45 e non ho avuto alcun problema.

Avevo montato pneumatici Michelin Pilot Sport 3 sulla mia Abarth 180HP. Questa macchina è un giocattolo, usata per una guida veloce a 140-200 km/h solo su strade asciutte. Mai su strade bagnate o ghiacciate. Quindi questa recensione non è da un punto di vista convenzionale. Ho sostituito la mia PS3 con una Pirelli Zero Nero e sono quasi caduto un paio di volte. Le Pirelli stridevano costantemente, rendendo la macchina molto instabile con una tendenza al sovrasterzo. Le Pirelli hanno meno perdite, quindi la macchina è più veloce, ma ha una scarsa aderenza. Sono passato immediatamente alle Pilot Sport 5, tutte le abitudini di guida sono tornate come dovrebbero essere. Ora le curve possono essere affrontate in sicurezza a 40 km/h in più senza stridere o perdere stabilità. Inoltre, la frenata di emergenza segue la pista, senza fare movimenti serpentini. Non posso dire che la PS5 sia molto meglio della PS3, riesco a malapena a notare la differenza sull'aderenza sull'asciutto. La PS è una gomma molto buona, è più dura rispetto alla Pirelli, ma quando si scalda si comporta molto bene anche a temperature appena sopra gli 0°C. Anche se ora la macchina è un po' sottosterzante, sembra molto sicura.

Per la Fiat Abarth 500 leggera, 180 CV, ho trovato queste un po' schifose. Durante le frenate brusche e le curve le gomme stridono. Mi sento più come se galleggiassi, durante la guida intensa sono instabili. Le ho trovate molto pericolose per il mio stile di guida. Anche se per la guida legale su strada andranno abbastanza bene, ma non adatte alla pista. Le Michelin Pilot Exalto erano molto meglio.

Innanzitutto, questa è per un'auto da pista leggera e dura. Non mi preoccupo molto del rumore stradale o della morbida parete laterale, perché la mia auto ha sospensioni coilover e la guido con grande grinta su strade di montagna e in pista, oltre che per andare e tornare al lavoro ogni giorno. La mia auto è arrivata con le Pirelli PZero Nero e quelle erano spazzatura assoluta (sottosterzo orribile, nessuna flessione della parete laterale e zero feedback). Ho poi provato delle Falken Ziex ZX960 ed erano miglia meglio delle Pirelli. Dopo averle consumate ho provato le Federal 595 e, sebbene molto meglio delle Pirelli, costano un quarto, non sono buone come le Falken. Ma costano la metà. La trazione sul bagnato è piuttosto scarsa, ma non mortale, a patto che non si guidi come se fosse asciutto. Detto questo, le ho guidate su una pista leggermente umida e sono comunque riuscito a fare tempi sul giro decenti con solo un leggero aquaplaning in acqua ferma. Ho fatto circa 5 sessioni in pista con questo set e ho guidato quotidianamente per circa 13000 miglia e ora sto cercando delle sostituzioni. Per un'auto più pesante e potente, posso vedere che queste potrebbero essere sopraffatte, ma la mia esperienza con un'auto da meno di 3K Lb è eccellente. Sto pensando alle Federal 595RS-R per l'uso in pista e a un set di Federal Evoluzioni per l'uso quotidiano per vedere se riesco a ottenere migliori capacità in tutte le condizioni atmosferiche, ma se dovessi fare un set per ogni utilizzo di nuovo, sarebbero queste 595.