Kumho IZen KW27

Questi sono pneumatici che continuano a dare! Ho acquistato questo set di pneumatici invernali Kumho IZen KW27 nel 2015 dopo aver trascorso un periodo particolarmente brutto sulle Alpi l'anno precedente guidando una Volvo V70 R Design con pneumatici estivi e dovendo usare le catene da neve mentre la gente del posto usava pneumatici invernali senza problemi. Ora hanno completato 30.000 miglia, sto guidando una Volvo diversa e le gite sugli sci sono finite, ma c'è ancora vita in questi pneumatici invernali Kumho, sono sicuro che ne trarrò un altro inverno dopo questo, vivo nel nord dell'Inghilterra, gli pneumatici invernali vanno montati a novembre e di solito vengono rimossi entro la fine di marzo, il che significa che raramente vengono utilizzati a temperature superiori a 7 °C, questo potrebbe essere un motivo per cui sono durati così a lungo.
Originariamente acquistate per le vacanze sugli sci, dove eccellono sulla neve e sul ghiaccio, ho scoperto che si comportano altrettanto bene nel clima freddo e umido dell'Inghilterra; il battistrada disperde efficacemente l'acqua, garantendo un'aderenza eccellente.

Nel complesso uno pneumatico eccellente, particolarmente buono sulle strade invernali: dopotutto, sono pneumatici invernali! Ho guidato nel Regno Unito e attraverso il continente fino alla Germania e ritorno nel più profondo inverno. Ho guidato sulle alte colline a nord di Francoforte con strade e piste ripide coperte di neve e ho trovato l'aderenza eccellente. Nessun paragone con i miei soliti pneumatici estivi Michelin che sarebbero relativamente inutili in queste condizioni. La guida normale/tenuta di strada è buona con una risposta dello sterzo leggermente inferiore rispetto ai miei Michelin: sembrano un po' più morbidi quando cambiano direzione, ma niente di spiacevole. Sul bagnato non sono buoni come i miei Michelin, ma poi li ho acquistati per l'uso su neve/ghiaccio/inverno, soprattutto per il continente e la Germania. Si consumano bene per una mescola più morbida e non esiterei a consigliarli.

Ho acquistato due set di questi pneumatici in quattro inverni, montati su una Mk4 Mondeo 2.0 tdci station wagon. Ora sto usando un'altra marca.

La mia impressione sulla KU27 è che inizialmente bisognava stare molto attenti per i primi 300 miglia circa, finché non si erano assestate.

Rispetto alle gomme estive KU37 che si sono staccate, le 27 non erano così buone sul bagnato e si staccavano in modo drammatico su una rotonda bagnata e unta, per esempio. Con l'usura delle gomme, questo problema è peggiorato e ho dovuto toglierle e sostituirle quando erano a metà usura.

Sull'asciutto le gomme si sono comportate piuttosto bene e non le ho mai spinte al limite. Ma la Mondeo è un'auto con una maneggevolezza eccellente che di per sé farebbe da complemento a qualsiasi pneumatico.

Sulla neve gli pneumatici mi hanno salvato dal rimanere bloccato almeno quattro volte e senza di loro non sarei certamente in grado di ripartire.

Quindi, in conclusione, paghi i tuoi soldi e fai la tua scelta. Con gli pneumatici ottieni sicuramente ciò per cui paghi.

Ho montato gli pneumatici KW27 sulla mia auto (oltre 310 CV sulle ruote anteriori). Prime impressioni dopo il passaggio dagli pneumatici estivi (Eagle F1 Assymettric 2, 255/35/18):

- Terribile, terribile aderenza sul bagnato. Fa paura che le ruote anteriori girino ancora a 110+ km/h in quarta marcia su un'autostrada bagnata!!
- Enorme tendenza al sottosterzo sul bagnato, presente anche sull'asciutto
- Blocchi filettati massicci che forniscono quantità estremamente ridotte di feedback di presa attraverso il volante
- Auto e comportamento dello sterzo estremamente "galleggiante" a velocità più elevate (ad esempio 150 km/h+). Non provare nemmeno a "sport cornering" sull'asciutto. L'auto impiega molto tempo per "assestare" il carico attraverso il movimento estremo dei blocchi del filo, dando pochissima sicurezza.
- Non osare nemmeno portare questi pneumatici a 200+, anche se sono classificati per 270 km/h. Gli pneumatici estivi sono stati portati facilmente fino a 270 km/h con risultati estremamente stabili. Di nuovo, grazie ai tasselli del filetto e alla mescola molto morbida utilizzata.
- L'usura del filo sulle ruote anteriori è enorme quando lo si usa su auto FWD ad alta potenza. Ciò è dovuto principalmente alla mancanza di aderenza in qualsiasi tipo di situazione, specialmente in condizioni di bagnato. Lo slittamento delle ruote è estremo poiché non riesce a gestire quantità importanti di coppia. Anche l'elevata quantità di movimento del blocco del filo durante le curve non aiuta l'usura. Anche la mescola di gomma è molto morbida.

Nel complesso, essendo un appassionato di auto, questi pneumatici invernali sono i peggiori che abbia mai avuto. Il passaggio da veri pneumatici estivi (Eagle F1, Pilot Sport 3) è enorme e spaventoso. Le prestazioni sul bagnato sono spaventose.

Non consiglierei questi pneumatici in alcun modo se non si guida in condizioni di neve estreme. Scegli pneumatici con tasselli di filettatura più piccoli.

Per la maggior parte dell'anno utilizzo pneumatici estivi premium Continental Sport Contacts 245/45/17 sulla mia Mercedes Classe E station wagon ad alte prestazioni del 2013.

Questi pneumatici invernali Kumho a sole 108 sterline l'uno offrono una guida migliore e più fluida, uguale aderenza sull'asciutto, migliore aderenza sul bagnato e una migliore usura. Sono pneumatici da neve incredibilmente resistenti, con battistrada spesso. A prima vista si può essere un po' presi in giro dal loro aspetto da "stivali di gomma", ma una volta in macchina, e con il profilo basso, non si nota più.

Io li monto dal 1° novembre al 15 marzo e non mi preoccupa il fatto che nella mia zona la temperatura in questo periodo sia spesso superiore ai 7 °C, data la scarsa usura di questi pneumatici e il fatto che sto risparmiando i miei pneumatici estivi.

Consiglio vivamente di montarli su qualsiasi potente auto a trazione posteriore come la mia, dati i problemi di trazione su neve e ghiaccio che comporta l'auto. Un bonus completo è la prestazione che danno anche quando le condizioni non sono al limite in cui potrebbero effettivamente evitare una grave perdita di aderenza e un incidente che potrebbero causare le gomme estive.