Questo è il test di pneumatici più approfondito che Tyre Reviews abbia mai eseguito! Questo test di pneumatici estivi UHP confronterà sei dei migliori pneumatici ad altissime prestazioni, e includerà un test di usura completo, alcuni test di temperatura più bassa e un test di stato usurato!
In prova abbiamo gli ultimi e migliori pneumatici sportivi da 18" di Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin e Yokohama. Come al solito, tratteremo ogni aspetto delle prestazioni degli pneumatici, tra cui le prestazioni sul bagnato, l'aderenza sull'asciutto, il rumore interno, il comfort, la resistenza al rotolamento e l'importantissima usura!
4 categorie (18 test)
Bagnato
L'aderenza sul bagnato di uno pneumatico è un aspetto fondamentale per un pilota, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse, e in questo test tutti gli pneumatici hanno dimostrato un'ottima aderenza sul giro bagnato, con una differenza di soli 3 secondi tra i migliori e gli ultimi concorrenti: un piccolo divario per un giro di 93 secondi!
Gli pneumatici Yokohama e Michelin sono stati i più lenti, sebbene con comportamenti nettamente diversi. La Michelin ha offerto un'esperienza di guida confortevole, caratterizzata da uno sterzo reattivo e da un bilanciamento del sottosterzo progressivo. Nonostante le condizioni di prova più fredde, il tempo e l'aderenza costanti della Michelin su tre giri indicano la sua idoneità per applicazioni nel mondo reale.
Al contrario, le prestazioni di Yokohama sono state distintive. Mentre il suo sterzo super-rapido ha portato a una rapida sterzata dell'asse anteriore, il posteriore ha mostrato una tendenza a oscillare di più. Sebbene ciò abbia reso l'esperienza in pista divertente, potrebbe non essere altrettanto piacevole su strada. Un altro aspetto degno di nota è stato il tempo di riscaldamento di Yokohama. Il primo giro dello pneumatico è stato un secondo più lento del secondo, indicando un aumento dell'aderenza correlato alla temperatura. Ciò suggerisce che Yokohama potrebbe brillare in condizioni asciutte, simili a quelle delle gare. Tuttavia, per l'uso quotidiano, Michelin potrebbe essere una scommessa più sicura.
Il successivo in linea era l'Hankook. Nonostante la sua impressionante aderenza, lo pneumatico sembrava lento a rispondere allo sterzo, comportandosi più come uno pneumatico da turismo che come una variante sportiva. Condivideva il sicuro bilanciamento del sottosterzo della Michelin, ma non aveva la stessa propensione a curvare di quest'ultima.
Le prestazioni di Continental e Goodyear sono state notevoli, con il nuovo PremiumContact 7 di Continental che ha mostrato un miglioramento significativo in condizioni di bagnato rispetto al suo predecessore, il PC6. Questo modello era molto meno sensibile ai cambiamenti di carico e si comportava in modo molto simile al Michelin, sebbene con una comunicazione leggermente inferiore al limite.
Le prestazioni di Goodyear potrebbero non essere state le più veloci, con un ritardo di solo lo 0,8% rispetto alle migliori, ma hanno eccelso nell'equilibrio generale. Hanno unito il sicuro equilibrio del sottosterzo di Michelin e Continental con una certa maneggevolezza sportiva, dimostrandosi sia prevedibili che veloci. Come tuttofare per questa Golf GTI, la gamma Asymmetric di Goodyear si è distinta, dimostrando prestazioni impressionanti sul bagnato.
Infine, il Bridgestone Potenza Sport si è aggiudicato la corona di pneumatico più veloce, anche se con un piccolo margine. La sua aderenza laterale era eccezionale, conferendogli una sensazione sportiva, seconda solo allo Yokohama. Questo pneumatico ha acquisito maggiore aderenza riscaldandosi, in modo simile allo Yokohama. I conducenti che cercano una guida emozionante sul bagnato potrebbero trovare questo pneumatico degno di considerazione.
Il pneumatico che si è distinto nella frenata sul bagnato è stato il più recente tra quelli sottoposti al test, il PremiumContact 7, anche se i risultati sono stati poco definiti.
Abbiamo condotto test di frenata sul bagnato in tre modi diversi, due volte allo stato nuovo e una volta allo stato usurato. Per lo stato nuovo, abbiamo eseguito i test a diverse temperature. Idealmente, volevamo che il test a temperatura fredda fosse di circa 5-7 °C, ma ritardi logistici hanno fatto sì che il test fosse eseguito con una temperatura media dell'aria di 8 °C e dell'acqua a 12 °C. Sebbene fosse più freddo delle condizioni di test standard, era comunque più caldo delle condizioni reali. Il test a temperatura calda è stato eseguito a una media di 18 °C di aria e 19 °C di acqua.
Perché queste temperature sono significative? È diventato sempre più evidente che alcuni produttori di pneumatici potrebbero mettere a punto i loro prodotti per prestazioni ottimali alle temperature di prova degli pneumatici, il che non sempre si traduce in condizioni di bagnato reali.
La terza corsa ha coinvolto test di frenata sul bagnato su pneumatici usurati, in particolare quelli lavorati a macchina fino a 2 mm con un piccolo rodaggio. Sebbene intendessimo fare di più con questi pneumatici usurati, i vincoli meteorologici hanno limitato i nostri test. Tuttavia, vale la pena notare che la frenata sul bagnato è più critica allo stato usurato, poiché gli pneumatici generalmente migliorano in condizioni asciutte man mano che si consumano.
Quindi, cosa rivelano questi test di frenata sul bagnato? Il pneumatico Continental ha dimostrato prestazioni superiori quando nuovo, sia a temperature più fredde che più calde. Tuttavia, ha condiviso il calo di prestazioni più significativo, insieme allo Yokohama, quando usurato.
Bridgestone, Goodyear e Michelin hanno visto la riduzione minima delle prestazioni quando sono stati indossati. Tuttavia, le prestazioni di Bridgestone e Goodyear sono calate in condizioni più fredde. Lo pneumatico Hankook ha registrato il calo di prestazioni più piccolo con il raffreddamento delle temperature, ma è stato tra i più colpiti quando sono stati indossati. Quanto allo Yokohama, ha avuto difficoltà con la frenata sul bagnato in tutti i test.
Il messaggio da assimilare è che nessun singolo pneumatico eccelle in tutti gli aspetti della frenata sul bagnato, il che indica una complessa interazione di fattori che influenzano le prestazioni dello pneumatico in diverse condizioni.
Per quanto riguarda l'aquaplaning, uno pneumatico si è distinto: il Continental si è classificato al primo posto sia nell'aquaplaning rettilineo che in quello curvo, mentre Michelin e Goodyear si sono dimostrati molto validi anche in acque più profonde.
Asciutto
Durante il test di frenata su asciutto, fatta eccezione per Yokohama, tutti gli pneumatici erano entro una differenza del 2%, ovvero 65 cm (25 pollici) l'uno dall'altro. Yokohama potrebbe trarre vantaggio da un grip leggermente maggiore, un problema potenzialmente influenzato dalle condizioni più fredde.
Per quanto riguarda la maneggevolezza, tutti gli pneumatici hanno avuto prestazioni entro un intervallo del 2% sul giro, dimostrando la loro alta qualità di prestazione. Tuttavia, considerando che questi pneumatici sono essenzialmente rivolti allo stesso cliente, è interessante osservare le differenze significative di sensazione.
Gli pneumatici possono essere suddivisi in tre gruppi, il primo gruppo di pneumatici che chiamo "sport touring", che include Hankook, Michelin e, sorprendentemente, Continental. La sorpresa è che il PremiumContact 6 era uno dei miei preferiti per le guida sportive su asciutto, ma il suo successore, il PremiumContact 7, sembra più maturo e assomiglia alle prestazioni del Michelin. Tra questi, Hankook era il meno preciso nello sterzo e nella comunicazione al limite. Sia Michelin che Continental hanno offerto una bella sterzata iniziale, anche se non la più veloce. Hanno offerto equilibri incredibilmente sicuri con una predominanza di sottosterzo, che come sottolineo sempre, è sicuro, anche se un po' poco emozionante. Se dovessi consigliare uno pneumatico per un giro veloce a un principiante, diciamo mio padre, sarebbe uno di questi.
Poi abbiamo le gomme "divertenti", ovvero Yokohama e Bridgestone. Entrambe sono state veloci da sterzare e si sono rivelate più sportive delle altre, ma il compromesso è un posteriore più giocoso, che le rende più difficili da gestire. Personalmente, apprezzo questa caratteristica in una gomma e se dovessi montarne una per una giornata in pista, Yokohama sarebbe la mia scelta. Ha fornito una sterzata simile a Bridgestone ma ha offerto un feedback migliore al limite e una migliore aderenza. La Bridgestone Potenza Sport, tuttavia, sembrava degradarsi piuttosto rapidamente dopo soli tre giri su questo circuito impegnativo.
Infine, c'è Goodyear, che si è posizionato da qualche parte tra gli pneumatici divertenti e quelli che tendono al sottosterzo. Sembrava funzionare bene sotto tutti gli aspetti e, almeno per la maneggevolezza sull'asciutto, sembra offrire il miglior compromesso. Tutto sommato, questi pneumatici sono eccellenti. Per l'uso su strada, propenderei per Michelin o Goodyear, a seconda delle tue preferenze specifiche.
Indossare
In termini di usura degli pneumatici, il metodo utilizzato in questo test è ciò che il settore definisce il "gold standard" dell'usura. Gli esperti di usura di Dekra hanno condotto questo test, che ha coinvolto un convoglio di auto che ha percorso un percorso attentamente pianificato per 12.000 chilometri. L'usura degli pneumatici è stata monitorata e misurata da laser ogni poche migliaia di chilometri, con risultati attentamente estrapolati per prevedere le cifre di fine vita. Questo metodo riflette in modo più accurato l'usura degli pneumatici nel mondo reale rispetto a molti test basati su macchine.
Come ci si potrebbe aspettare, Michelin ha dimostrato la durata del battistrada più lunga, superando Goodyear e Continental del 15%, Hankook del 24% e Bridgestone e Yokohama di un significativo 33%. Ciò è in linea con la reputazione di Michelin per la longevità e, cosa importante, ci consente di includere una metrica di "valore" nei nostri test. Questa metrica, il costo per 1.000 chilometri, aiuta a determinare se uno pneumatico più costoso e duraturo offre un valore migliore rispetto a un'alternativa più economica e che si consuma più rapidamente.
Tieni presente che i prezzi variano a seconda della tua posizione, quindi sentiti libero di fare i tuoi calcoli e condividere le tue scoperte nei commenti. Tuttavia, in base ai prezzi che abbiamo pagato, Hankook ha offerto il miglior rapporto qualità-prezzo a 3,16 € per 1.000 chilometri, seguito da vicino da Continental a 3,30 €. Michelin e Goodyear hanno pareggiato a 3,50 €, mentre la Bridgestone, che si consuma rapidamente ed è più costosa, è stata la meno economica a 4,53 € per 1.000 chilometri.
Ambiente
Il test ha rivelato una notevole relazione inversa tra il fattore "divertimento" di uno pneumatico e la sua resistenza al rotolamento. Sia gli pneumatici Bridgestone che Yokohama hanno ottenuto risultati significativamente inferiori rispetto agli altri quattro pneumatici in termini di resistenza al rotolamento, con Continental che ha leggermente superato il resto.
Per quanto riguarda il livello di comfort degli pneumatici, come previsto, la maggior parte ha dimostrato una correlazione inversa con la maneggevolezza. Gli pneumatici Continental, Michelin e Goodyear hanno ottenuto i risultati migliori su vari tipi di superficie testati. Hankook ha mostrato prestazioni eccezionali su impatti più grandi, ma è stato un po' più nervoso su superfici più lisce. Bridgestone ha iniziato a mostrare segni di fermezza, mentre Yokohama è stato particolarmente scosso sulle buche.
Abbiamo misurato i livelli di rumore interno; tuttavia, come spesso accade, i risultati erano molto simili e, a causa delle condizioni meteorologiche, non siamo stati in grado di effettuare una valutazione soggettiva del rumore degli pneumatici.
Infine, abbiamo esaminato i dati sull'abrasione, che misurano la quantità di battistrada persa per chilometro, normalizzata a un veicolo da una tonnellata. Sebbene questi dati non influiscano direttamente sulle prestazioni degli pneumatici o sul tuo portafoglio, hanno implicazioni ambientali. Questa cifra rappresenta la quantità di polvere di gomma prodotta dagli pneumatici durante la guida.
Michelin ha guidato questa categoria, producendo oltre il 9% in meno di particolato di gomma. D'altro canto, Hankook ne ha generato il 32% in più. Questo è un aspetto su cui credo che l'industria dovrebbe concentrarsi di più in futuro, ed è qualcosa che Michelin sta sostenendo. Siamo più gentili con il nostro ambiente, gente.
Risultati
Di seguito l'ordine finale dei risultati e, come sempre, puoi utilizzare il link sottostante per adattare la ponderazione del punteggio in base al tuo stile di guida e alle tue esigenze e selezionare lo pneumatico più adatto a te.
- Etichetta UE: C/A/72
- Protezione del cerchione: Small
- 3PMSF: no
- Peso: 8.9 kg
- Battistrada: 6.5 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 4th | 33.41 M | 98.77% |
| Maneggevolezza su asciutto | 4th | 74.12 s | 99.27% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3rd | 95 Points | 95% |
| Divertimento soggettivo | 4th | 8 Points | 80% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 27.1 M | 100% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 1st | 27.9 M | 100% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 4th | 42.2 M | 95.97% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 92.06 s | 99.07% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 98 Points | 98% |
| Aquaplaning in rettilineo | 1st | 80.9 Km/H | 100% |
| Aquaplaning in curva | 1st | 6.31 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 100 Points | 100% |
| Rumore | 1st | 71.9 dB | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Usura | 3rd | 25802 KM | 84.33% |
| Valore | 2nd | 3.3 Price/1000 | 95.76% |
| Prezzo | 2nd | 85.2 | 86.03% |
| Resistenza al rotolamento | 1st | 8.4 kg / t | 100% |
| Abrasione | 4th | 75.9 mg/km/t | 86.56% |
- Etichetta UE: C/A/72
- Protezione del cerchione: Small
- 3PMSF: no
- Peso: 9.2 kg
- Battistrada: 6.5 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 5th | 33.65 M | 98.07% |
| Maneggevolezza su asciutto | 5th | 74.44 s | 98.84% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 100 Points | 100% |
| Divertimento soggettivo | 4th | 8 Points | 80% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 5th | 29.1 M | 93.13% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 3rd | 30.7 M | 90.88% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 3rd | 41.7 M | 97.12% |
| Maneggevolezza su bagnato | 6th | 94.67 s | 96.33% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 98 Points | 98% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2nd | 80.5 Km/H | 99.51% |
| Aquaplaning in curva | 1st | 6.31 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 98 Points | 98% |
| Rumore | 5th | 72.8 dB | 98.76% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Usura | 1st | 30595 KM | 100% |
| Valore | 3rd | 3.5 Price/1000 | 90.29% |
| Prezzo | 6th | 107.2 | 68.38% |
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Abrasione | 1st | 65.7 mg/km/t | 100% |
- Etichetta UE: C/A/70
- Protezione del cerchione: Large
- 3PMSF: no
- Peso: 9.2 kg
- Battistrada: 5.9 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 1st | 33 M | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto | 3rd | 73.92 s | 99.54% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 100 Points | 100% |
| Divertimento soggettivo | 3rd | 8.5 Points | 85% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 3rd | 28.6 M | 94.76% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 4th | 31.4 M | 88.85% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 1st | 40.5 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 91.97 s | 99.16% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 1st | 100 Points | 100% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3rd | 79 Km/H | 97.65% |
| Aquaplaning in curva | 3rd | 6.25 m/sec2 | 99.05% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 100 Points | 100% |
| Rumore | 4th | 72.4 dB | 99.31% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Usura | 2nd | 26053 KM | 85.15% |
| Valore | 4th | 3.52 Price/1000 | 89.77% |
| Prezzo | 4th | 91.8 | 79.85% |
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Abrasione | 3rd | 72.4 mg/km/t | 90.75% |
- Etichetta UE: C/A/72
- Protezione del cerchione: None
- 3PMSF: no
- Peso: 9.5 kg
- Battistrada: 6.7 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 3rd | 33.4 M | 98.8% |
| Maneggevolezza su asciutto | 6th | 74.98 s | 98.13% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4th | 92 Points | 92% |
| Divertimento soggettivo | 6th | 7 Points | 70% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 28.9 M | 93.77% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 2nd | 29.5 M | 94.58% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 5th | 43.4 M | 93.32% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 93.25 s | 97.8% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 95 Points | 95% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 76.8 Km/H | 94.93% |
| Aquaplaning in curva | 6th | 5.21 m/sec2 | 82.57% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 98 Points | 98% |
| Rumore | 2nd | 72 dB | 99.86% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Usura | 4th | 23231 KM | 75.93% |
| Valore | 1st | 3.16 Price/1000 | 100% |
| Prezzo | 1st | 73.3 | 100% |
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Abrasione | 6th | 97 mg/km/t | 67.73% |
- Etichetta UE: D/A/72
- Protezione del cerchione: Large
- 3PMSF: no
- Peso: 10 kg
- Battistrada: 5.8 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 2nd | 33.21 M | 99.37% |
| Maneggevolezza su asciutto | 2nd | 73.71 s | 99.82% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4th | 92 Points | 92% |
| Divertimento soggettivo | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 28.3 M | 95.76% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 5th | 31.5 M | 88.57% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 1st | 40.5 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 91.2 s | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 95 Points | 95% |
| Aquaplaning in rettilineo | 4th | 78.3 Km/H | 96.79% |
| Aquaplaning in curva | 5th | 5.7 m/sec2 | 90.33% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 5th | 95 Points | 95% |
| Rumore | 3rd | 72.2 dB | 99.58% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Usura | 6th | 20459 KM | 66.87% |
| Valore | 6th | 4.53 Price/1000 | 69.76% |
| Prezzo | 5th | 92.7 | 79.07% |
| Resistenza al rotolamento | 6th | 10.3 kg / t | 81.55% |
| Abrasione | 2nd | 72.3 mg/km/t | 90.87% |
- Etichetta UE: D/A/71
- Protezione del cerchione: None
- 3PMSF: no
- Peso: 9.8 kg
- Battistrada: 5.9 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 6th | 34.68 M | 95.16% |
| Maneggevolezza su asciutto | 1st | 73.58 s | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4th | 92 Points | 92% |
| Divertimento soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 6th | 29.7 M | 91.25% |
| Frenata su bagnato - Freddo | 6th | 32.3 M | 86.38% |
| Frenata su bagnato - Usurato | 6th | 44.9 M | 90.2% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 94.6 s | 96.41% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 6th | 90 Points | 90% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 76.8 Km/H | 94.93% |
| Aquaplaning in curva | 4th | 6.22 m/sec2 | 98.57% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 6th | 90 Points | 90% |
| Rumore | 6th | 72.9 dB | 98.63% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Usura | 5th | 20728 KM | 67.75% |
| Valore | 5th | 4.17 Price/1000 | 75.78% |
| Prezzo | 3rd | 86.4 | 84.84% |
| Resistenza al rotolamento | 5th | 10.2 kg / t | 82.35% |
| Abrasione | 5th | 92 mg/km/t | 71.41% |