Name: Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici per tutte le stagioni
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

Vuoi sapere qual è il miglior pneumatico per tutte le stagioni per guidare tutto l'anno, indipendentemente dalle condizioni meteo? In questo test prendiamo nove dei migliori pneumatici per tutte le stagioni 205/55 R16 sul mercato, più un apprezzato pneumatico estivo e invernale come riferimento, per vedere esattamente quale pneumatico si comporta meglio nei test su asciutto, bagnato, neve, comfort, rumore e resistenza al rotolamento!

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su bagnato - Freddo: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 25%
Frenata su asciutto	55%	13,75%
Handling su asciutto	40%	10%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1,25%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	25%	8,75%
Frenata su bagnato - Freddo	25%	8,75%
Handling su bagnato	25%	8,75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Aquaplaning in curva	10%	3,5%
Neve · 25%
Frenata su neve	45%	11,25%
Trazione su neve	15%	3,75%
Handling su neve	35%	8,75%
Cerchio su neve	5%	1,25%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore soggettivo	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Frenata su bagnato - Freddo

Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Cerchio su neve

Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Nel test sui pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews dell'anno scorso, il nuovo Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 ha dominato incontrastato, battendo di misura un gruppo molto competitivo e classificandosi il migliore in assoluto nei test su asciutto, bagnato, neve, comfort e resistenza al rotolamento.

Negli ultimi 12 mesi, molto è cambiato nel mercato degli pneumatici per tutte le stagioni! Gli unici pneumatici nel test di quest'anno che erano presenti negli anni scorsi sono i Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 vincitori del test e gli eccellenti Continental AllSeasonContact.

Accanto a questi pneumatici abbiamo i nuovissimi Nokian SeasonProof e Vredestein Quatrac, e gli aggiornati Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 e il primo test dei Michelin CrossClimate 2!

Come nel test dell'anno scorso, nei test abbiamo uno pneumatico estivo e uno invernale di riferimento per evidenziare esattamente in che modo gli pneumatici per tutte le stagioni perdono terreno rispetto ai loro cugini più specifici!

Asciutto

Il giro di Wachauring è breve e presenta solo una zona di frenata davvero brusca, quindi offre una buona panoramica dell'aderenza laterale degli pneumatici; abbiamo condotto i test su asciutto e bagnato a una temperatura dell'aria di circa 2-4 °C.

Il peggior pneumatico del test, e abituatevi, è stato lo "star performer", che sicuramente non è stato all'altezza del suo nome. Non era orribile da guidare e non ti ha dato brutte sorprese, mancava solo di aderenza ovunque e quando spingevi un po' troppo forte, sembrava slittare per sempre.

Poi sono stati Avon e Nokian. L'Avon sembrava piacevolmente estivo con una buona risposta agli input che hai dato, ma non aveva abbastanza grip per sostenere la sensazione sportiva, e il Nokian era un altro pneumatico che era davvero ben bilanciato, piacevole da guidare velocemente e progressivo, semplicemente non riusciva a eguagliare il meglio di questo gruppo molto competitivo.

Poi sono arrivati Bridgestone e Goodyear. La Bridgestone mancava di feedback e precisione di sterzata, ma in realtà si è rivelata aderente per il primo mezzo giro, ma poi il calore accumulato ha iniziato a farsi sentire e l'aderenza è calata. Non so bene cosa pensare di questo, perché non lo faresti mai in pista, ma è stato lo pneumatico che è uscito dalla pista con l'aspetto più usurato, con un bel margine.

La Goodyear ha dato sensazioni molto simili, non ha avuto un feedback o una precisione di sterzata eccezionali, ed è stata un'altra gomma che non ha gradito il caldo, ma dopo i giri di confronto si è dimostrata fantastica.

Poi sono scesi in pista Pirelli e Conti, entrambi con buoni livelli di aderenza: la Pirelli si è dimostrata discreta nella maneggevolezza, ma la Conti ha dato una sensazione sorprendentemente sportiva e dinamica, mi è piaciuta molto.

La Vredestein al secondo posto aveva una tenuta impressionante, ma sembrava un po' uno strumento contundente, in quanto non forniva molte informazioni su cosa stesse facendo, e il re originale dell'asciutto, la Michelin CrossClimate, ha mantenuto la corona con la nuova versione, ma solo di poco in termini di tempo. In termini di feedback, sembrava ancora la più estiva.

Gli pneumatici invernali ed estivi di riferimento si sono comportati come ci si aspetterebbe. Gli pneumatici invernali sono stati una bella esperienza amichevole, ma come con qualsiasi pneumatico pensato per l'inverno, non avevano la presa per fare giri di guida sull'asciutto, e gli pneumatici estivi erano i più veloci, e si sono sentiti i più veloci, rendendo l'auto più stretta e viva, ma in questa misura da 16" non c'era una grande differenza tra gli pneumatici estivi e quelli per tutte le stagioni che danno le migliori sensazioni.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	44.7 s	-1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Migliore
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
Rif.Reference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

C'è una differenza del 4,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,9 s).

Nella frenata asciutta, gli pneumatici estivi sono stati ancora una volta i migliori, davanti a Michelin e Pirelli.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	36.07 m	-0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
Rif.Reference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,2 m ≈ 1,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Star Performer SPTS AS viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Lo pneumatico più lento per la maneggevolezza sul bagnato è stato ancora una volta lo Star Performer economico. Stranamente sembrava abbastanza bilanciato, ma bilanciato senza grip, il che significava che scivolavi ovunque, costantemente, in modo coerente. Divertente, ma non veloce.

Il gruppo successivo era composto da Nokian, Avon e Continental con circa il 5% di sconto, ovvero 2,5 secondi. Tutti e tre questi pneumatici avevano note soggettive molto simili, mi sono divertito a guidarli tutti, avevano tutti un equilibrio sicuro e neutro, ma non avevano proprio la tenuta dei migliori.

Pirelli e Michelin si piazzano al quinto e quarto posto, un altro mezzo secondo più veloci del gruppo precedente. Questi pneumatici non sono stati così piacevoli da guidare come i due precedenti, con nessuno dei due pneumatici che ha dato grandi livelli di feedback, ma il grip c'era e così anche il tempo.

Goodyear e Bridgestone al terzo e secondo posto, entrambi a circa 1,5 secondi dai migliori, ed entrambi molto più piacevoli da guidare. La Goodyear era estremamente flessibile e uniforme, con una buona tenuta in curva e un posteriore stabile, dandoti molta sicurezza per spingere forte, ma non ti ha dato sorprese nemmeno quando spingevi. La Bridgestone, beh, questa sembrava mega in frenata e aveva una grande trazione, ma la tenuta in curva non era all'altezza. Se ci fosse riuscita, forse avrebbe eguagliato la Vredestein vincitrice del test.

La Vredestein sembrava una categoria diversa di pneumatici, aveva così tanta aderenza, e l'aderenza era davvero arrotondata. Era la più sportiva del gruppo, la più divertente del gruppo, la più facile da guidare veloce del gruppo, semplicemente così divertente da guidare.

Lo pneumatico estivo era un po' più vicino in termini di tempo, ma meno divertente. Come sull'asciutto, l'ingresso in curva era un po' più positivo, ma non in modo massiccio in questa misura da 16", e la differenza principale era quando l'aderenza calava, calava più rapidamente rispetto alle all season e ti sentivi come se stessi lottando con l'auto per l'aderenza. Alla temperatura di prova di 3 °C lo pneumatico sembrava nervoso, come se fosse appoggiato sulla superficie della strada anziché agganciarsi.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Migliore
Rif.Reference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
Rif.Reference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

C'è una differenza del 13,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,67 s).

La frenata sul bagnato è stata condotta a 4c in pista e a 15c presso la struttura di prova Nokians in Finlandia. Il cambiamento più grande nell'ordine è stato lo pneumatico estivo, che è passato dall'essere uno dei peggiori nei test a 4c al migliore a 15c, dimostrando quanto la temperatura influenzi l'aderenza!

Frenata su bagnato - Freddo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Migliore	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
Rif.Reference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
Rif.Reference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

C'è una differenza del 32,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,65 m ≈ 2,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Star Performer SPTS AS viaggerebbe ancora a 65 km/h quando il Bridgestone Weather Control A005 EVO si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	24.94 m	-1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Migliore	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
Rif.Reference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

C'è una differenza del 30,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,6 m ≈ 1,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Star Performer SPTS AS viaggerebbe ancora a 56 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

I dati sull'aquaplaning rettilineo sono riportati di seguito, mentre quelli sull'aquaplaning curvo sono riportati nei risultati complessivi in fondo alla pagina.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	-3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	-3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	-4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	-4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	-4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	-4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	-6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	-9,20 km/h
Rif.Reference Winter	81.7 km/h	-10,50 km/h
Rif.Reference Summer	80.5 km/h	-11,70 km/h

C'è una differenza del 12,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,7 Km/H).

Nevicare

Purtroppo, a causa delle restrizioni di viaggio durante il periodo dei test invernali, Tyre Reviews non è riuscita a recarsi in Finlandia, per cui ha incaricato un collaudatore di pneumatici indipendente finlandese di effettuare i test invernali presso l'imponente struttura "White Hell" di Nokia.

Lo pneumatico più veloce nel giro di snow handling è stato il Nokian, e ancora una volta il Continental e il Michelin hanno completato i primi tre. Il collaudatore ha notato che il Nokian aveva un'aderenza davvero buona sull'asse anteriore e che era facile mantenere la linea di guida, il Continental aveva un'aderenza complessiva buona e un bilanciamento del sottosterzo amichevole, e il Michelin era facile da guidare velocemente.

Goodyear si è piazzata in un rispettabile 4° posto, solo l'1% dietro il migliore e un altro pneumatico con una buona aderenza anteriore, e Pirelli è arrivata 5a, con un po' troppo sovrasterzo nel bilanciamento per sfidare il migliore. Come negli altri test sulla neve, Star Performer, Vredestein e Avon hanno faticato, puoi leggere le note di test soggettive sul sito web delle recensioni di pneumatici, dove puoi vedere anche i risultati dei dati del cerchio di neve!

Incredibilmente, gli pneumatici estivi erano praticamente inutilizzabili sulla neve, non riuscivano quasi a far muovere la vettura e impiegavano quasi il doppio del tempo per completare il giro di guida sulla neve.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Migliore
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
Rif.Reference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
Rif.Reference Summer	19.96 s	+14,51 s

C'è una differenza del 266,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,51 s).

I test di frenata sulla neve critici per la sicurezza sono stati condotti da Continental, con Nokian al secondo posto e Michelin al terzo. Sia in trazione che in frenata, Avon, Vredestein e gli pneumatici star performer hanno avuto prestazioni scadenti.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian SeasonProof	89 s	Migliore
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
Rif.Reference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
Rif.Reference Summer	174.7 s	+85,70 s

C'è una differenza del 96,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (85,7 s).

Michelin ha promesso un grande miglioramento nelle prestazioni sulla neve con il CrossClimate 2, e lo ha certamente mantenuto nel test di trazione sulla neve, con lo pneumatico francese in testa al gruppo di quasi il 2%. Goodyear ha iniziato a distinguersi con un secondo posto, e il nuovo Pirelli ha completato i primi tre.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental AllSeasonContact	16.91 m	Migliore	0 km/h
Rif.Reference Winter	17.18 m	+0,27 m	16 km/h
2Nokian SeasonProof	17.21 m	+0,30 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 2	17.33 m	+0,42 m	20 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	17.44 m	+0,53 m	23 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	17.6 m	+0,69 m	26 km/h
6Star Performer SPTS AS	17.81 m	+0,90 m	29 km/h
7Avon AS7 Gen 2	17.88 m	+0,97 m	30 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	18.01 m	+1,10 m	32 km/h
9Vredestein Quatrac	18.08 m	+1,17 m	33 km/h
Rif.Reference Summer	44.65 m	+27,74 m	102 km/h

C'è una differenza del 164% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,74 m ≈ 6,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Quatrac viaggerebbe ancora a 33 km/h quando il Continental AllSeasonContact si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Nokian ha completato una serie di risultati eccellenti sulla neve, vincendo il test del cerchio di neve.

Cerchio su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Migliore
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
Rif.Reference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
Rif.Reference Summer	44.35 S	+15,60 S

C'è una differenza del 54,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,6 S).

Ambiente

Il nuovo Pirelli è stato lo pneumatico più silenzioso sottoposto al test, l'unico a precedere lo pneumatico estivo.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Migliore
Rif.Reference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
Rif.Reference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

C'è una differenza del 3,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,7 dB).

Anche i pneumatici più confortevoli testati sono stati Pirelli, Goodyear e Nokian.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Migliore
1Nokian SeasonProof	10 Points	Migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Migliore
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	-0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	-1,00 Points
Rif.Reference Summer	8.5 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Anche nel test sulla resistenza al rotolamento Pirelli ha ottenuto un notevole vantaggio.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Migliore	€0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	€29
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	€32
Rif.Reference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	€33
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	€43
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	€50
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	€63
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	€75
Rif.Reference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	€104
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	€134
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	€137

C'è una differenza del 27,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,96 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Avon AS7 Gen 2 consuma circa 83 L (€137) di carburante in più rispetto al Pirelli Cinturato All Season SF2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati complessivi

2021 Tyre Reviews All Season Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Michelin CrossClimate 2 — 2021

Il nuovo Michelin CrossClimate 2 ha avuto un test quasi impeccabile, con l'unica debolezza sul bagnato a temperature più fresche, dove non è riuscito a eguagliare i migliori. È stato lo pneumatico più estivo sull'asciutto, ha superato entrambi i test in acque profonde, è stato uno dei migliori sulla neve e ha avuto bassa rumorosità e bassa resistenza al rotolamento. Una prestazione davvero impressionante dal nuovo pneumatico e un degno upgrade del CrossClimate+

Asciutto100%

Bagnato97,6%

Neve98,8%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento94%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	36.9 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	45.8 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	26.48 m	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	6° / 9	30.95 m	+1,51 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	50.65 s	+2,17 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	92.2 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	87 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	17.33 m	+0,42 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	5.45 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	89.29 s	+0,29 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	2° / 9	28.98 S	+0,23 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	69.1 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	7.66 kg/t	+0,46 kg/t

Etichetta UE: B/B/69
Peso: 8.3 kg
Battistrada: 7 mm

Altamente raccomandato — Pirelli Cinturato All Season SF2 — 2021

Il Pirelli Cinturato All Season SF2 è nettamente al secondo posto, il che rappresenta un grande miglioramento rispetto al precedente pneumatico. Il nuovo Pirelli è uno pneumatico arrotondato, con una frenata molto potente sull'asciutto, buone prestazioni sul bagnato e una guida silenziosa e confortevole con la più bassa resistenza al rotolamento nei test

Asciutto98,6%

Bagnato95,2%

Neve95,8%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	37.67 m	+0,77 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	46 s	+0,20 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	28.05 m	+1,57 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	4° / 9	30.88 m	+1,44 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	50.69 s	+2,21 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	88.9 km/h	-3,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	82.2 m/sec2	-4,80 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	18.01 m	+1,10 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	5.74 s	+0,29 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	90.52 s	+1,52 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	5° / 9	29.44 S	+0,69 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	68.7 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	7.2 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/B/68
Peso: 9 kg
Battistrada: 7.6 mm

Altamente raccomandato — Continental AllSeasonContact — 2021

Il Continental AllSeasonContact ha funzionato bene in quasi tutte le condizioni, ed è stato particolarmente forte sulla neve. Uno pneumatico per tutte le stagioni ben bilanciato, eccellente per climi che vedono regolarmente neve durante i mesi invernali

Asciutto95,4%

Bagnato96,2%

Neve98,8%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento92,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	39.99 m	+3,09 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	45.91 s	+0,11 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	27.59 m	+1,11 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	3° / 9	30.58 m	+1,14 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	50.88 s	+2,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	86.8 m/sec2	-0,20 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	16.91 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.85 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	89.19 s	+0,19 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	4° / 9	29.41 S	+0,66 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	71.4 dB	+2,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	7.82 kg/t	+0,62 kg/t

Etichetta UE: B/B/72
Peso: 8 kg
Battistrada: 8.1 mm

Raccomandato — Vredestein Quatrac — 2021

Il Vredestein Quatrac è lo specialista del bagnato e dell'asciutto, con prestazioni eccellenti in tutti i test di aderenza. Sfortunatamente, le prestazioni sulla neve dello pneumatico sono state carenti rispetto ai migliori, ma questo è comunque un ottimo pneumatico per tutte le stagioni per il clima più mite

Asciutto97,9%

Bagnato98,1%

Neve94,6%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento87%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	38.25 m	+1,35 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	45.83 s	+0,03 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	26.67 m	+0,19 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	2° / 9	30.4 m	+0,96 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	48.48 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	87.9 km/h	-4,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 9	83.6 m/sec2	-3,40 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	18.08 m	+1,17 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	5.88 s	+0,43 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	92.34 s	+3,34 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	6° / 9	29.52 S	+0,77 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	70.9 dB	+2,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	8.28 kg/t	+1,08 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Peso: 8.7 kg
Battistrada: 7.5 mm

Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 è stato uno pneumatico con alterne fortune. Ha funzionato bene in quasi tutti i test, tuttavia un risultato insolitamente lungo di frenata su asciutto e bagnato ha fatto sì che lo pneumatico potesse piazzarsi solo al quinto posto nella classifica generale.

Asciutto94,8%

Bagnato94,2%

Neve97,6%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento94,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	40.31 m	+3,41 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	46.11 s	+0,31 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	29.48 m	+3,00 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	7° / 9	31.23 m	+1,79 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	50.18 s	+1,70 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	88.5 km/h	-3,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	17.6 m	+0,69 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 9	5.54 s	+0,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	89.86 s	+0,86 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	3° / 9	29.22 S	+0,47 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	69.2 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	7.62 kg/t	+0,42 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Peso: 8.1 kg
Battistrada: 8 mm

Il Bridgestone WeatherControl A005 Evo conferma il dominio di Bridgestone nei test in acque poco profonde e ha dimostrato una buona frenata in quasi tutte le condizioni, ma ha mostrato un'elevata resistenza al rotolamento e ha ottenuto risultati scadenti nei test di aquaplaning, un aspetto importante per uno pneumatico per tutte le stagioni.

Asciutto96,8%

Bagnato95,9%

Neve96,5%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento88,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	38.8 m	+1,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	46.21 s	+0,41 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	28.61 m	+2,13 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	1° / 9	29.44 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	49.98 s	+1,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	85.7 km/h	-6,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	81.9 m/sec2	-5,10 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 9	17.44 m	+0,53 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 9	5.9 s	+0,45 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	91.05 s	+2,05 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	7° / 9	30.25 S	+1,50 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	69.9 dB	+1,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	8.11 kg/t	+0,91 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Peso: 8.7 kg
Battistrada: 7.3 mm

Il Nokian Seasonproof si è dimostrato eccellente sulla neve e ha offerto buoni livelli di comfort, ma le scarse prestazioni di frenata su bagnato e asciutto lo rendono una scelta poco indicata per i climi miti.

Asciutto95,1%

Bagnato93,6%

Neve98,1%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento90,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	39.93 m	+3,03 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	46.39 s	+0,59 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	29.43 m	+2,95 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	8° / 9	31.59 m	+2,15 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	51.11 s	+2,63 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	87.8 km/h	-4,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	86 m/sec2	-1,00 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 9	17.21 m	+0,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	5.88 s	+0,43 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	89 s	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su nevePiù basso è meglio	1° / 9	28.75 S	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	69.8 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	7.92 kg/t	+0,72 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
Peso: 8 kg
Battistrada: 8.3 mm

L'Avon AS7 Gen-2 è un passo avanti significativo rispetto agli pneumatici economici e ha una buona aderenza sul bagnato, ma ha avuto prestazioni scadenti in tutti i test sulla neve, il che lo rende uno pneumatico più adatto al clima invernale più mite.

Asciutto95,9%

Bagnato95,7%

Neve92,6%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento78,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	39.22 m	+2,32 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	46.56 s	+0,76 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	27.45 m	+0,97 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	5° / 9	30.94 m	+1,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	50.98 s	+2,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	87.3 km/h	-4,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	85 m/sec2	-2,00 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	17.88 m	+0,97 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 9	6.58 s	+1,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	94.11 s	+5,11 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	9° / 9	31.99 S	+3,24 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	69.2 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	9.16 kg/t	+1,96 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Peso: 9.4 kg
Battistrada: 8 mm

Lo Star Performer SPTS AS potrebbe essere uno pneumatico economico da acquistare, ma ha livelli di aderenza molto bassi in tutte le condizioni e non può essere consigliato per nessun tipo di guida.

Asciutto90,8%

Bagnato83,7%

Neve94,4%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento79%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (14)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	43.27 m	+6,37 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	46.6 s	+0,80 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	32.54 m	+6,06 m
Frenata su bagnato - FreddoPiù basso è meglio	9° / 9	39.09 m	+9,65 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	55.15 s	+6,67 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	83 km/h	-9,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	81.7 m/sec2	-5,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 9	17.81 m	+0,90 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	6.13 s	+0,68 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	92.34 s	+3,34 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	8° / 9	30.97 S	+2,22 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	70.7 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	9.12 kg/t	+1,92 kg/t

Etichetta UE: E/C/71
Peso: 9.5 kg
Battistrada: 9 mm

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Selezione pneumatici

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

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I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

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Frenata su bagnato - Freddo

Handling su bagnato

Aquaplaning in rettilineo

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Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

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Rumore

Resistenza al rotolamento

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