Pneumatici da strada VS pneumatici da pista, in stile Top Gear...

Ieri sera Top Gear ha pubblicato una sezione sulla modifica di una Renault Avantime per provare a eguagliare il tempo sul giro di una Evo FQ300 sulla pista di prova di Top Gear. Mentre (non sorprendentemente) non sono riusciti a eguagliare il tempo della Evo con il loro ampio budget di 9800 sterline, hanno eseguito tempi sul giro comparativi a vari livelli di modifica, soprattutto su pneumatici da strada e da pista senza altre modifiche.

La prima corsa è stata la Renault Avantime di serie che ha girato in 1:42.5. James May ha deciso che i freni enormi erano la cosa migliore per il tempo sul giro, quindi hanno montato un bel set di dischi e pinze AP Racing ventilati e un set di cerchi in lega leggermente più grandi con pneumatici da strada (che sembravano pneumatici Dunlop ma non abbiamo visto il modello, se qualcuno ne sa di più, per favore commentate qui sotto). Grazie alla mancanza di configurazione nei nuovi freni, al peso non sospeso aggiunto e, soprattutto, all'inerzia rotazionale aggiunta, l'Antime modificata ha effettivamente girato 2 secondi più lentamente a 1:44.6.

Poi hanno montato un set di Toyo R888 e hanno fatto un altro giro. Questa volta hanno migliorato il tempo, ma non abbastanza da recuperare il tempo perso dai freni. La Renault semi-slick ha registrato un 1:42.7, il che significa che gli pneumatici Toyo R888 da pista hanno risparmiato 1,9 secondi a giro, non male per un giro breve e senza modifiche all'assetto delle sospensioni per sfruttare l'aderenza extra degli pneumatici.

La successiva serie di modifiche arrivò in un unico grande blocco. Tolsero i sedili, sostituirono il tetto in vetro con il perspex e aggiunsero sospensioni coilover che consentirono loro di impostare le camber per dare alla R888 una migliore possibilità di funzionare correttamente. Il risultato, un giro di 1:38.2, ben 4,5 secondi più veloce.

Nel corso della notte hanno dato un po' di grinta al motore e hanno aggiunto 56 CV (da 150 CV a 206 CV), il che ha permesso loro di risparmiare altri 2 secondi a giro, arrivando a 1:36.2. A corto di idee, hanno attaccato l'alettone posteriore di una Honda (Super Aguri) F1 al tetto dell'Avantime, il che ha rallentato il tempo sul giro di 0,8 secondi. Questo ha portato alla conclusione della sezione.

Dopo un po' di chiacchiere in studio, hanno fatto un altro giro con alcune modifiche non rivelate. Sembravano un nuovo scarico, i freni bilanciati e uno splitter anteriore in legno che, dopo una guida epica, hanno portato a un tempo di giro finale di 1:35.4, il che significa che hanno pagato 1380,28 £ per ognuno dei 7,1 secondi risparmiati! Meglio di 10.000.000 £ a giro che la F1 spende almeno...

Magazzino - 1:42.5
Freni AP - 1:44.6
Pneumatici Toyo R888 - 1:42.7
Sospensioni coilover / Sedili spogliati / Tetto - 1:38.2
Da 150 CV a 206 CV - 1:36.2
Ala Honda F1 - 1:37.0
Scarico non divulgato più splitter - 1:35.4