I migliori pneumatici per la BMW E39 M5

Ho sostituito i miei pneumatici posteriori Michelin Pilot con questi Dunlop Maxx Rt2. Hanno fianchi molto più morbidi rispetto ai Michelin. L'auto sembrava "traballante" nella parte posteriore in curva e nei sorpassi rapidi a velocità più elevate. Per il resto sono buoni pneumatici, ma non li ricomprerei.

Utilizzo cerchi originali E39 M5 con misure OE 245/40 R18 anteriori e 275/35 R18 posteriori. Bridgestone Potenza Sport su entrambi gli assi. Non potrei mai elogiare abbastanza questi pneumatici. L'aderenza è pazzesca! Posso accelerare a tavoletta in prima e non c'è slittamento delle ruote! Anche su strade bagnate! Con altri pneumatici, l'auto è stata una specie di macchina da burnout, ma i Potenza Sports la domano. Sono piuttosto larghi per un 275, quindi l'esterno degli pneumatici posteriori tocca il parafango molto leggermente durante la compressione completa delle sospensioni. Non ho osato testare il limite di curva degli pneumatici su strade pubbliche, ma ho provato a curvare al limite del mio coraggio e gli pneumatici hanno aderenza. Anche le strade bagnate non sono un problema. Gli pneumatici offrono una maneggevolezza sicura e danno un buon feedback. Molto stabili a tutte le velocità, ma su asfalto molto usurato (grazie alle persone con pneumatici invernali chiodati) può esserci un accenno di tramlining. Non tanto quanto mi aspettavo, considerando le spalle affilate degli pneumatici, e non fa paura. Il comfort è ok. Non eccezionale, non male. Un sacco di rumore esterno, ma l'auto è piuttosto silenziosa all'interno, tranne che su asfalto vecchio e ruvido. Purtroppo hanno già iniziato a screpolarsi leggermente per l'ozono. È deludente per uno pneumatico in questa fascia di prezzo. Non è a causa dei prodotti chimici per il lavaggio o del sole, poiché le crepe per l'ozono sono evidenti anche all'interno. Gli pneumatici diventano anche piuttosto marroni e l'unica cosa che ho scoperto che li fa tornare neri è Carpro Perl (lucidante per pneumatici a base d'acqua, miscelato 1:1 con acqua). Le crepe per l'ozono hanno iniziato ad apparire prima che usassi qualsiasi lucidante per pneumatici. In ogni caso, sono sbalordito dalle prestazioni di questi pneumatici. Anche l'usura è molto accettabile, con i posteriori scesi a 4,8 mm all'interno e 5,5 mm all'esterno (misurati 6,3 mm sulla scanalatura interna quando erano nuovi). Gli anteriori sono a circa 5,5 mm. Abbastanza buono per un'auto pesante e relativamente potente su pneumatici sportivi aderenti per oltre 3000 miglia entusiasmanti. Sono abbastanza sicuro che comprerò un altro set degli stessi pneumatici quando saranno usurati.

Pneumatico perfetto per le giornate in pista.
Non sono il massimo sul bagnato, ma sono un vero disastro su un'auto pesante come la mia (e39m5).

L'usura è buona, sono prevedibili e reattive. Possono essere paragonate alle hankook rs4.

Sono rumorosi e non adatti alla guida quotidiana. (Io li uso per andare dalla pista a casa... 4 ore di macchina e sono più che sufficienti)

Avevo Michelin PSS su tutte le ruote, ma hanno smesso di produrle nella misura 275/35/18 per il posteriore.
L'unica opzione per restare Michelin e vicini alle PSS era quella di prendere le PS4, ma purtroppo sono tutte migliori in termini di comfort, raffinatezza e aderenza, mentre le PSS sono migliori in termini di maneggevolezza, feedback e precisione.
Hanno completamente eliminato la giocosità dalla maneggevolezza della mia auto, che ora risulta solo insensibile e vaga.

Michelin ha affermato che il PS4 è molto simile al PSS, ma non è minimamente paragonabile a uno pneumatico ad alte prestazioni.

Ottimi pneumatici,
Chiunque guidi una M5 sa quanto velocemente può masticare le gomme senza nemmeno guidarla al massimo. Sono auto così pesanti che sembrano consumare le gomme a una velocità spaventosa, le Vredestein sono durate più a lungo di qualsiasi pneumatico abbia mai provato, hanno superato le Continental, le Mitchell PS2, solo per citarne alcune. Le Nankang che ho provato una volta durano solo 8 settimane e il materiale fuoriusciva dalla gomma. Tutto ciò che compro ora sono le Vredestein Ultrac perché queste mi sono durate sette mesi (al posteriore), un nuovo personal best :). Restando in tema, sono silenziose su strada e buone in tutte le condizioni atmosferiche e in tutte le stagioni.

Ho acquistato Ultrac Sessantas per 3 o 4 anni. Ho un M5 e superano le prestazioni delle Michelin Pilots originali sotto molti aspetti. Sul bagnato sono sorprendentemente buone. Difficili da rompere la trazione. Sull'asciutto, buone, anche se leggermente morbide al limite.
L'unico inconveniente importante è il tasso di usura. Durante la guida normale è difficile superare i 12.000 km con le ruote posteriori.

Montato su una E39 M5 e ha completamente rovinato la maneggevolezza dell'auto. La parte posteriore dell'auto sembrava completamente instabile. La luce DSC si attivava su strade asciutte ondulate mantenendo una velocità costante. Molto instabile in frenata e in entrata in curva. Pressioni modificate su e giù, il che non faceva alcuna differenza.

Sono rimasto con loro per 150 miglia e ne ho avuto abbastanza. Ho fatto un reclamo al fornitore. Hanno accettato volentieri di sostituirli con Continental.

Li ho acquistati per la prima volta circa 4 anni fa sulla mia RX8 dopo aver letto alcune buone recensioni sul sito web del proprietario e sono rimasto sbalordito da quanto fossero buoni, hanno trasformato completamente l'auto. Da allora ho sempre acquistato questi pneumatici. Ora possiedo una BMW M5 e39 e ho montato questi pneumatici su tutta la mia circonferenza e ancora una volta ho notato una trasformazione incredibile.

Sono un grande appassionato di auto e nel corso degli anni ho sperimentato molti pneumatici diversi e posso onestamente dire che questi sono DI GRAN LUNGA i migliori pneumatici che si possano acquistare, indipendentemente dal prezzo.

Li consiglio a chiunque mi chieda quale pneumatico acquistare e ho sempre ricevuto recensioni positive.

Ricordatevi solo che ricoprono lo pneumatico con uno strato protettivo, quindi le prime centinaia di miglia sono molto scivolose.

Incredibilmente buoni, tutto sommato. Anche se non puoi prenderti delle libertà, questi pneumatici hanno permesso a un'auto a trazione posteriore da 400 CV di muoversi su tutte le strade e in tutte le condizioni durante la recente ondata di neve. Anche con il freddo e la pioggia battente, hanno una presa molto migliore rispetto agli pneumatici estivi (PS2 su cerchi da 18"). Sull'asciutto, fino a circa 5-7 gradi C, preferisco ancora i PS2 e gli 830P sembrano piuttosto galleggianti al confronto, ma quando la temperatura scende a quasi zero gradi C, indipendentemente dal fatto che sia asciutto o bagnato, o nevoso e ghiacciato, gli 830P vincono alla grande. Non ho altre esperienze con gli pneumatici invernali con cui confrontarli, ma non ho lamentele per i TS830P.

Beh, cosa posso dire, queste gomme sono davvero sorprendenti! Ne ho comprate due usate per il posteriore su eBay e mi sono piaciute tantissimo, così quando è arrivato il momento le ho prese tutte. (Sono costate più di 1.000 sterline, ma ehi!) Sono fantastiche su strada, si riscaldano abbastanza in fretta e hanno trasformato l'auto in un incrocio tra una grande cruiser e una hot hatch! È davvero incredibile cosa possono e faranno queste gomme.
Bisogna riscaldarli progressivamente per ottenere la massima durata, slittare o far girare le ruote quando sono fredde toglie davvero molto battistrada! Ho percorso 5.000 miglia impegnative su queste bellezze, incluso un giorno in pista al Cadwell Park, e ho ancora circa 3 mm di battistrada.
Come altri hanno detto sotto la pioggia, sono ancora molto utilizzabili anche su una macchina grande come la M5. Molto progressivi e controllabili se sai cosa stai facendo.
Li comprerò sicuramente di nuovo, non c'è dubbio.