Michelin Primacy HP

Per quello per cui questo pneumatico è stato progettato, è stato assolutamente pessimo. Li ho avuti sulla mia 640i Gran Coupe da nuovo (runflat, per la cronaca), sono tra i peggiori pneumatici che abbia mai provato. Anche con "solo" 320cv abbinati a pneumatici 275/35 R19 dietro, continuava a slittare anche in 3° e addirittura in 4° in condizioni di asciutto. La spalla sembra eccessivamente rigida, rendendo la guida molto scomoda (il runflat potrebbe essere responsabile), affrontare le curve sembrava come guidare su pneumatici di legno, poiché i pneumatici ti dicevano tutto tranne quanto grip ti fosse rimasto, per poi scattare quasi istantaneamente quando respiravi sul pedale dell'acceleratore. Poi arriviamo al bagnato, dove con meno di 1/3 di acceleratore il controllo di trazione iniziava già a impazzire.

Dopo questi, sono passato ai Michelin PS5 (una macchina che dovrebbe essere ad alte prestazioni) e hanno aiutato a trasformare questa auto in una fantastica auto GT che guida molto bene. Anche a pieno acceleratore in sport+ l'auto non slittava e non scivolava (anche se a volte sul bagnato). L'economia di carburante era altrettanto buona a 7,9L/100km al meglio con il 70% di guida in autostrada e il 30% in città. La parte migliore? Il rumore della strada è quasi sparito all'80% e la guida è così morbida che all'inizio pensavo che gli ammortizzatori stessero cedendo.

In conclusione: EVITARE Primacy HP a meno che non sia assolutamente necessario.

Attualmente sono al mio terzo set di questi pneumatici OE Primacy HP e ne ho provati diversi altri (Conti ECS, Michelin PS4S, Hankook RS4, Bridgestone RE-71RS e Pirelli P0AS+2) sulla BRZ. Sono gli pneumatici più divertenti, comodi e silenziosi che abbia mai avuto su questa auto. La risposta rapida dello sterzo e la linearità rendono l'auto più leggera rispetto a qualsiasi altro pneumatico che abbia mai provato. La risposta immediata ai cambi di direzione e la capacità di mantenere un ragionevole angolo di deriva posteriore senza perdere troppa velocità rendono questi pneumatici molto divertenti su strada o su un circuito di autocross. Sono stati gli pneumatici perfetti per un recente viaggio a Tail of the Dragon, dove ho apprezzato molto la loro precisione millimetrica nel posizionare l'auto e ho apprezzato la sensazione di equilibrio dell'auto a velocità ragionevoli; poi, durante il viaggio di ritorno di 880 km, si sono dimostrati comodi e silenziosi. L'aderenza sul bagnato è buona per i primi 16.000-25.000 km, ma diminuisce con l'usura più di altri pneumatici. Ho percorso 31.000 miglia con il mio primo set di Primacy HP, poi 23.500 miglia con il secondo, con un'usura accelerata da una stagione di gare di autocross, e ora ho percorso 3500 miglia con il terzo set. Sono contento di essere tornato a un set di Primacy HP dopo aver provato altri pneumatici che non si adattavano altrettanto bene a questa vettura per la guida su strada.

Questi erano gli pneumatici originali della mia Scion FR-S. E li odio. Penso sinceramente che rovinino l'auto. I limiti di aderenza sono bassi – che è quello che gli ingegneri dell'auto sostengono essere il motivo per cui hanno scelto questi pneumatici – ma le caratteristiche di maneggevolezza di questi pneumatici rendono l'intera auto imprevedibile e difficile da guidare, soprattutto avvicinandosi ai limiti. Il sovrasterzo può verificarsi improvvisamente e pericolosamente quando si guida con grinta. L'auto passa rapidamente dal sottosterzo al sovrasterzo a causa delle caratteristiche limite.
La cosa migliore che puoi fare con queste gomme è portarle a una gara di drifting sulla tua pista locale e distruggerle il più velocemente e con meno fumo possibile. E ci vorrà molto tempo, perché hanno una vita *molto* lunga. Spero che tu possa imparare un po' di drifting nel frattempo.
Anche il comfort di guida non è dei migliori.
Ma penso che siano pericolosi sul bagnato.
E questa macchina si sente meglio con le gomme invernali che con queste gomme ecologiche schifose.

L'attuale prezzo elevato del Primacy HP mi ha costretto a scegliere un altro pneumatico come sostituto. Durante la mia ricerca, ho visto un confronto tra Yokahama A052 e AD09 che suggeriva che il fianco più rigido dell'AD09 ispirava fiducia. Credo che la caratteristica migliore del Primacy HP sia il suo fianco rigido che ispira fiducia.

Proprio come le A052 rispetto alle AD09, le mie nuove Yokohama V701 hanno un grip molto più elevato ma fianchi più morbidi rispetto alle Primacies. Le Primacies mi hanno sempre fatto sentire quando stavano perdendo grip e potevo controllare l'equilibrio sottosterzo/sovrasterzo con l'acceleratore. Un avvallamento o una protuberanza a metà curva sono stati facilmente gestiti. Al contrario, le nuove gomme hanno limiti di curva più elevati ma un avvallamento o una protuberanza a metà curva determinano un brusco cambiamento nell'equilibrio sottosterzo/sovrasterzo che è un po' inquietante.

Di solito guido con calma sul bagnato, ma quando ho comprato l'auto ho avuto la conferma che è facile sbloccare le Primacy e andare alla deriva sul bagnato.

Le Primacies non sono più rumorose dei miei nuovi pneumatici su una superficie liscia. Tuttavia, ora so che non erano le sospensioni rigide della GT86 a farmi evitare buche e tratti sconnessi, ma le rigide fiancate delle Primacies.

In conclusione, non dare per scontato che le Primacies abbiano una spalla morbida perché sono nella categoria Premium Touring. Le ho sostituite con uno pneumatico Ultra High Performance e ho ottenuto una guida più morbida. Forse avrei dovuto acquistare l'AD09?