Top Tyre Review ha sottoposto a un test completo sei pneumatici ultra-high performance per il mercato asiatico per il 2024/25. La gamma include cinque pneumatici UHP standard: Continental MaxContact MC7, Michelin Pilot Sport 5, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Toyo Proxes TR1 e RoadX RXMotion U11 di fabbricazione cinese. Aggiungendo un interessante confronto, è stato incluso l'iON evo di Hankook incentrato sui veicoli elettrici per vedere come si comporta uno pneumatico dedicato per veicoli elettrici rispetto alle tradizionali opzioni UHP.
I test sono stati effettuati utilizzando pneumatici 235/45 R18 montati su un'Audi SQ2. Considerate le frequenti forti piogge in Asia, le prestazioni sul bagnato hanno costituito il 40% del punteggio finale, seguite dalle prestazioni sull'asciutto (30%), rumore e comfort (25%) e resistenza al rotolamento (5%).
Pubblicazione del Test:
235/45 R18
6 pneumatici
4 categorie
Immagini per gentile concessione di TopTireReview
Pubblicazione del Test:
Top tire review specialises in the APAC (Asian) tyre market.
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235/45 R18
Pneumatici Testati:
6 pneumatici
Categorie del Test:
4 categorie (12 test)
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Asciutto
Frenata a secco
Movimentazione a secco
Bagnato
Frenata sul bagnato
Gestione del bagnato
Cerchio bagnato
Acquamarina dritta
Comfort
Soggetto Comfort
Rumore
Valore
Resistenza al rotolamento
Risultati
- 3PMSF: no
Continental MaxContact MC7 ha dominato il test, aggiudicandosi il primo posto nella maggior parte dei test sul bagnato e nella frenata sull'asciutto. Lo pneumatico ha dominato la frenata sul bagnato a 29,3 m e la maneggevolezza sul bagnato con un tempo sul giro di 80,05 s. Ha anche superato le valutazioni di comfort con 7,1 punti. Mentre le sue prestazioni complessive erano difficili da criticare, ha ottenuto un punteggio medio per il rumore interno a 69,2 dB e la resistenza all'aquaplaning, il che suggerisce un piccolo margine di miglioramento in queste aree.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 1st | 34 M | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto | 2nd | 53.79 s | 99.72% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 7.5 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 29.3 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 80.05 s | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 1st | 7.5 Points | 100% |
| Cerchio su bagnato | 1st | 0.95 m/s | 100% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3rd | 77.9 Km/H | 99.74% |
| Aquaplaning in curva | 3rd | 3.1 m/sec2 | 93.66% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 7.1 Points | 100% |
| Rumore | 4th | 69.2 dB | 99.13% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 4th | 8.33 kg / t | 91.84% |
- 3PMSF: no
Hankook iON evo ha impressionato come pneumatico focalizzato sui veicoli elettrici, classificandosi al secondo posto assoluto. Ha avuto ottime prestazioni sul bagnato, fermandosi a 30,1 m e girando in 81,81 s. Lo pneumatico ha guidato sia la resistenza al rotolamento a 7,65 N/kN sia il rumore interno a 68,6 dB, parametri chiave per i veicoli elettrici. Tuttavia, le sue prestazioni sull'asciutto sono state meno impressionanti, con risultati di fascia media sia nei test di frenata che di maneggevolezza che hanno mostrato margini di miglioramento.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 3rd | 35.2 M | 96.59% |
| Maneggevolezza su asciutto | 3rd | 53.84 s | 99.63% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3rd | 7.2 Points | 96% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 30.1 M | 97.34% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 81.81 s | 97.85% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 3rd | 7 Points | 93.33% |
| Cerchio su bagnato | 3rd | 0.926 m/s | 97.47% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2nd | 78 Km/H | 99.87% |
| Aquaplaning in curva | 4th | 3.02 m/sec2 | 91.24% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 2nd | 6.8 Points | 95.77% |
| Rumore | 1st | 68.6 dB | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 1st | 7.65 kg / t | 100% |
- 3PMSF: no
Michelin Pilot Sport 5 si è assicurato il terzo posto con prestazioni equilibrate. Ha eccelso nei test di aquaplaning, guidando sia le misurazioni longitudinali (78,1 km/h) che quelle laterali (3,31 m/s²). Lo pneumatico ha anche ottenuto buone prestazioni nella maneggevolezza sul bagnato con un tempo sul giro di 80,93 s. Tuttavia, la sua resistenza al rotolamento era elevata a 8,54 N/kN e i punteggi di comfort erano nella media a 6,5 punti, al di sotto delle aspettative premium.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 2nd | 35 M | 97.14% |
| Maneggevolezza su asciutto | 4th | 54.7 s | 98.06% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3rd | 7.2 Points | 96% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 3rd | 30.3 M | 96.7% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 80.93 s | 98.91% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 7.3 Points | 97.33% |
| Cerchio su bagnato | 4th | 0.923 m/s | 97.16% |
| Aquaplaning in rettilineo | 1st | 78.1 Km/H | 100% |
| Aquaplaning in curva | 1st | 3.31 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 6.5 Points | 91.55% |
| Rumore | 3rd | 69 dB | 99.42% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 5th | 8.54 kg / t | 89.58% |
- 3PMSF: no
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ha dimostrato la sua forza in condizioni asciutte, guidando entrambi i test di maneggevolezza con un tempo sul giro di 53,64 secondi e un punteggio soggettivo di 7,5. Ha anche ottenuto buoni risultati in curva sul bagnato e nell'aquaplaning laterale. La principale debolezza dello pneumatico è stata la prestazione sul bagnato, in particolare in frenata, dove ha impiegato 31,5 m per fermarsi, oltre 2 m in più rispetto al vincitore del test.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 4th | 35.5 M | 95.77% |
| Maneggevolezza su asciutto | 1st | 53.64 s | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 7.5 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 31.5 M | 93.02% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 82.69 s | 96.81% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 6.8 Points | 90.67% |
| Cerchio su bagnato | 2nd | 0.947 m/s | 99.68% |
| Aquaplaning in rettilineo | 4th | 77.8 Km/H | 99.62% |
| Aquaplaning in curva | 2nd | 3.21 m/sec2 | 96.98% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 6.5 Points | 91.55% |
| Rumore | 2nd | 68.8 dB | 99.71% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.12 kg / t | 94.21% |
- 3PMSF: no
Toyo Proxes TR1 ha avuto difficoltà nella maggior parte dei test sulle prestazioni, anche se ha mostrato alcuni aspetti positivi in termini di efficienza. Mentre la sua resistenza al rotolamento era competitiva a 8,17 N/kN, lo pneumatico necessitava di miglioramenti significativi sia nella maneggevolezza su bagnato che su asciutto. La frenata sul bagnato ha richiesto 35,6 m, oltre 6 m in più rispetto al leader, mentre i tempi sul giro sia sulla maneggevolezza su bagnato che su asciutto sono stati tra i più lenti.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 5th | 39.3 M | 86.51% |
| Maneggevolezza su asciutto | 6th | 56.05 s | 95.7% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 6th | 6.8 Points | 90.67% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 5th | 35.6 M | 82.3% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 84.05 s | 95.24% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 5th | 6.5 Points | 86.67% |
| Cerchio su bagnato | 5th | 0.83 m/s | 87.37% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 75.5 Km/H | 96.67% |
| Aquaplaning in curva | 5th | 2.89 m/sec2 | 87.31% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 6.5 Points | 91.55% |
| Rumore | 4th | 69.2 dB | 99.13% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 3rd | 8.17 kg / t | 93.64% |
- 3PMSF: no
RoadX RXMotion U11 è arrivato ultimo, con notevoli debolezze nelle prestazioni sul bagnato. Lo pneumatico ha impiegato 37,7 m per fermarsi in condizioni di bagnato e ha registrato il giro più lento di maneggevolezza sul bagnato a 89,26 s. Il suo unico vero punto di forza è stata la maneggevolezza sull'asciutto, dove ha ottenuto risultati migliori del previsto per un'opzione economica. Il basso prezzo dello pneumatico riflette la sua posizione come opzione economica con significativi compromessi nelle prestazioni.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 6th | 39.9 M | 85.21% |
| Maneggevolezza su asciutto | 5th | 55.62 s | 96.44% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 7.1 Points | 94.67% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 6th | 37.7 M | 77.72% |
| Maneggevolezza su bagnato | 6th | 89.26 s | 89.68% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 6th | 4.8 Points | 64% |
| Cerchio su bagnato | 6th | 0.779 m/s | 82% |
| Aquaplaning in rettilineo | 6th | 73.6 Km/H | 94.24% |
| Aquaplaning in curva | 6th | 2.58 m/sec2 | 77.95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 6.5 Points | 91.55% |
| Rumore | 6th | 69.4 dB | 98.85% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 6th | 8.56 kg / t | 89.37% |