Aggiornamento 24/10/2023: Per scoprire quali di questi sono i migliori sulla neve e come si confrontano con gli pneumatici per tutte le stagioni e quelli invernali, leggi il test sulla neve per tutti i terreni qui .

In questo test metterò alla prova nove dei più popolari pneumatici all terrain per vedere quale ha più grip su asciutto, bagnato e fuoristrada, e anche per vedere quale usa meno benzina e quale ha il miglior comfort e il rumore più basso nel mondo reale. In pratica, tutto quello che devi sapere su questi pneumatici all terrain!

I 9 migliori pneumatici All Terrain del 2022/23

Data la vasta gamma di pneumatici all terrain in questa misura, ci sono sicuramente degli pneumatici che mi sono perso e che volevo testare, sono sicuro che mi farai sapere i tuoi preferiti mancanti nei commenti e se conosci bene il mercato degli pneumatici all terrain saprai che questi appartengono tutti alla fascia più moderata dello spettro degli pneumatici all terrain, progettati per trascorrere più tempo su strada rispetto ai loro fratelli all terrain più aggressivi! Se questo test avrà successo, ovviamente farò test aggressivi all terrain e mud terrain in futuro.

Abbiamo testato i pneumatici BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT e Yokohama Geolander AT G015.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 0 km/h
Frenata su bagnato: 100 → 0 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 30%
Frenata su asciutto	55%	16,5%
Handling su asciutto	40%	12%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1,5%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	45%	15,75%
Handling su bagnato	25%	8,75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Cerchio su bagnato	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	15%	5,25%
Aquaplaning in curva	5%	1,75%
Fuori strada · 15%
Handling su ghiaia	25%	3,75%
Maneggevolezza su ghiaia soggettiva	25%	3,75%
Handling su sterrato	25%	3,75%
Maneggevolezza su terra soggettiva	25%	3,75%
Comfort · 10%
Comfort soggettivo	40%	4%
Rumore soggettivo	40%	4%
Rumore	20%	2%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su bagnato

Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Handling su ghiaia

Per la guida su sterrato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, solitamente con l'ESC disattivato. Eseguo più giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo quelli influenzati da errori di guida o da condizioni ambientali variabili. Poiché le superfici naturali sono intrinsecamente variabili, attribuisco particolare importanza alle prove ripetute, al tracciamento accurato dei punti di riferimento e al calcolo della media dei risultati. Il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari durante la sessione.

Maneggevolezza su ghiaia soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con il pneumatico di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Handling su sterrato

Maneggevolezza su terra soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore soggettivo

Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Bagnato

Su strada, è l'aderenza del pneumatico sul bagnato a fare davvero la differenza in una situazione di emergenza. Ecco perché ritengo che i test di frenata sul bagnato e di maneggevolezza sul bagnato siano molto importanti per qualsiasi pneumatico, compresi quelli per tutti i terreni!

Solo uno pneumatico del gruppo ha reso difficile la guida del Raptor, il Nitto, con una media dei tre giri di quasi 89 secondi. L'equilibrio era buono, ma non voleva davvero fare presa longitudinalmente o lateralmente, ed è stato l'unico pneumatico con cui ho frenato così male che ho finito per uscire dal percorso. Fortunatamente questo non è un problema per un Raptor, ma su strada non è l'ideale.

La successiva era la BFGoodrich, aveva uno sterzo gradevole e un bilanciamento sicuro del sottosterzo, il posteriore era molto stabile, ma bisognava solo aspettare che il sottosterzo finisse prima di accelerare, quindi il tempo sul giro era lento.

Toyo e Pirelli erano le successive a 84 secondi, e sebbene fossero vicine nel tempo, erano molto diverse da guidare. La Toyo era una gomma confusa, difficile da guidare velocemente a causa del feedback limitato, e una volta che scivolavi ci voleva un po' per recuperare. La Pirelli al contrario era una gioia da guidare, sembrava quasi sportiva, sicuramente la più diretta del gruppo e un'esperienza piacevole.

Il Travelstar si è classificato quinto, un altro pneumatico con molto sottosterzo e poca precisione nel controllo del volante, ma con una buona aderenza, impressionante per il suo prezzo!

Goodyear e Yokohama sono state le successive. Come la Pirelli, la Goodyear era una gomma davvero piacevole e rotonda da guidare, buona aderenza, prevedibile, la Raptor andava dove volevi che andasse, semplicemente un'esperienza rotonda. La Yokohama d'altro canto, aveva un'aderenza eccellente, specialmente sui freni, ma mancava di feedback e sottosterzava un po' di più rispetto ai suoi principali rivali.

Gli ultimi due pneumatici sono stati Firestone e Continental. Questi pneumatici erano quasi a pari merito sul tempo, Continental aveva una frazione di vantaggio, ma anche loro lo hanno fatto in modi diversi. Mentre Firestone era veloce e aveva un sacco di grip, era un po' insensibile e aveva più sottosterzo di Conti. Continental era semplicemente un ottimo pneumatico da guidare, qualsiasi cosa gli chiedessi. Grip prevedibile, buona comunicazione al limite, progressivo oltre il limite. Considerando che questo è uno pneumatico leggero per tutti i terreni, sono molto colpito!

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental TerrainContact AT	58 m	Migliore	0 km/h
2Firestone Destination AT2	58.55 m	+0,55 m	13 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	59.6 m	+1,60 m	21 km/h
4Yokohama Geolandar AT G015	60.45 m	+2,45 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	62.65 m	+4,65 m	35 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	62.95 m	+4,95 m	36 km/h
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	63.25 m	+5,25 m	37 km/h
8BFGoodrich Trail Terrain TA	68.5 m	+10,50 m	51 km/h
9Nitto Terra Grappler G2	74.05 m	+16,05 m	61 km/h

C'è una differenza del 27,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (16,05 m ≈ 3,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Nitto Terra Grappler G2 viaggerebbe ancora a 61 km/h quando il Continental TerrainContact AT si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental TerrainContact AT	81.33 s	Migliore
2Firestone Destination AT2	81.59 s	+0,26 s
3Yokohama Geolandar AT G015	82.28 s	+0,95 s
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	82.48 s	+1,15 s
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	83.78 s	+2,45 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	84.3 s	+2,97 s
7Toyo Open Country AT III	84.56 s	+3,23 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	86.02 s	+4,69 s
9Nitto Terra Grappler G2	88.67 s	+7,34 s

C'è una differenza del 9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,34 s).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	86.5 km/h	Migliore
2Firestone Destination AT2	85.9 km/h	-0,60 km/h
3Yokohama Geolandar AT G015	85.4 km/h	-1,10 km/h
4Continental TerrainContact AT	84.4 km/h	-2,10 km/h
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	83.8 km/h	-2,70 km/h
6BFGoodrich Trail Terrain TA	83.1 km/h	-3,40 km/h
7Nitto Terra Grappler G2	82.9 km/h	-3,60 km/h
8Toyo Open Country AT III	82.7 km/h	-3,80 km/h
9Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	81.1 km/h	-5,40 km/h

C'è una differenza del 6,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,4 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	3.73 m/sec2	Migliore
2Firestone Destination AT2	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
4Yokohama Geolandar AT G015	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
5Nitto Terra Grappler G2	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
6Continental TerrainContact AT	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
7Toyo Open Country AT III	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
8Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
9BFGoodrich Trail Terrain TA	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2

C'è una differenza del 25,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,96 m/sec2).

Asciutto

In una ripetizione della maneggevolezza sul bagnato, Nitto e BFGoodrich erano in fondo ai tempi di maneggevolezza sull'asciutto. Non si sentivano male da guidare, nessuno degli pneumatici lo faceva, ma erano leggermente lenti a reagire agli input e non offrivano il massimo feedback.

Il resto degli pneumatici erano tutti a un secondo di distanza l'uno dall'altro e, onestamente, non c'era una grande differenza soggettiva né sotto il limite né oltre. Se dovessi dichiarare un vincitore, direi Goodyear, perché lo sterzo era rapido e diretto e si caricava bene, con Firestone, Pirelli, Nitto e Travelstar come gruppo successivo di pneumatici molto buoni.

La Conti e la Yoko si sono rivelate tutte abbastanza simili, con uno sterzo leggermente meno reattivo, e la Toyo è risultata la meno precisa, anche se i margini erano ridotti. Nessuno degli pneumatici ha fallito l'esercizio di stabilità al cambio di corsia e nessuno mi ha dato sorprese in nessuno dei 33 giri completati.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental TerrainContact AT	41.6 m	Migliore	0 km/h
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	42.3 m	+0,70 m	17 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	42.4 m	+0,80 m	18 km/h
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	43.4 m	+1,80 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	43.6 m	+2,00 m	28 km/h
6Nitto Terra Grappler G2	43.7 m	+2,10 m	28 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	44 m	+2,40 m	30 km/h
8Firestone Destination AT2	45.2 m	+3,60 m	37 km/h
9BFGoodrich Trail Terrain TA	46.6 m	+5,00 m	43 km/h

C'è una differenza del 12% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5 m ≈ 1,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il BFGoodrich Trail Terrain TA viaggerebbe ancora a 43 km/h quando il Continental TerrainContact AT si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	68.32 s	Migliore
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	68.41 s	+0,09 s
3Continental TerrainContact AT	68.6 s	+0,28 s
4Toyo Open Country AT III	68.63 s	+0,31 s
4Travelstar Ecopath AT All Terrain	68.63 s	+0,31 s
6Yokohama Geolandar AT G015	68.99 s	+0,67 s
7Firestone Destination AT2	69.06 s	+0,74 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	69.33 s	+1,01 s
9Nitto Terra Grappler G2	69.34 s	+1,02 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Ghiaia

Gravel è un test interessante e molto difficile da fare bene! Per darti un piccolo spunto, a causa dei danni che faccio alla pista nel mio giro di 3 giri, che dura 3 minuti, la pista ha bisogno di 20 minuti di pulizia e riparazione della superficie tra gli pneumatici per assicurarti che sia la stessa per ogni pneumatico.

Inoltre, assegnerò un punteggio off-road leggermente diverso rispetto a asciutto e bagnato. Quando usi il tuo veicolo off-road, è meno probabile che tu abbia bisogno della massima maneggevolezza o dell'evitamento delle emergenze, quindi darò più peso al punteggio di come è soggettivamente lo pneumatico, ovvero come lo pneumatico reagisce ai tuoi input, in particolare al limite inferiore. Ovviamente ho fatto giri di massima maneggevolezza, quindi saprai anche quale ti dà più aderenza, quindi dovremmo aver coperto tutte le basi. E attenzione, è molto simile tra tutti gli pneumatici.

Gli pneumatici più difficili da gestire nel giro sono stati Continental, Nitto e Yokohama. Tutti e tre gli pneumatici sembravano avere un basso limite di aderenza, e il Continental era particolarmente scarso perché il posteriore girava più velocemente di qualsiasi altro pneumatico. Questo migliorava man mano che si diventava più veloci, e finché l'aderenza c'era bisognava davvero lavorarci su. Nitto era un po' meglio oltre il limite, ma anche lui scivolava.

Goodyear e Pirelli erano i successivi per quanto riguarda la maneggevolezza, pensavo che entrambi, e il Nitto, avrebbero fatto davvero bene per via del disegno del battistrada, ma immagino che ci sia di più! C'erano sublimit migliori, ma entrambi mancavano un po' di grip rispetto ai migliori.

Firestone e Travelstar sono stati entrambi molto buoni, se non altro sembrava che Travelstar avesse un vantaggio, erano entrambi reattivi sublimit e avevano buoni livelli di aderenza, ma le star dello spettacolo sono state BFGoodrich e Toyo. BFGoodrich è un marchio fuoristrada e qui si è davvero fatto notare, poiché ha avuto il giro più veloce e la frenata più impressionante, la svolta e l'equilibrio entrambi sublimit, e ha fatto grandi divertenti scivolate come queste. Se vivi alla fine di un lungo vialetto di ghiaia, questo è lo pneumatico da avere.

Handling su ghiaia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich Trail Terrain TA	61.6 s	Migliore
2Firestone Destination AT2	61.77 s	+0,17 s
3Toyo Open Country AT III	62.12 s	+0,52 s
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	62.12 s	+0,52 s
5Yokohama Geolandar AT G015	62.47 s	+0,87 s
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	62.73 s	+1,13 s
6Continental TerrainContact AT	62.73 s	+1,13 s
8Pirelli Scorpion All Terrain Plus	63.16 s	+1,56 s
9Nitto Terra Grappler G2	64.06 s	+2,46 s

C'è una differenza del 4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,46 s).

Maneggevolezza su ghiaia soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Migliore
1Toyo Open Country AT III	100 Points	Migliore
3Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Yokohama Geolandar AT G015	85 Points	-15,00 Points
7Continental TerrainContact AT	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15 Points).

Sporco

Come la ghiaia, lo sterrato è una superficie molto difficile da testare. Oserei dire che è ancora più difficile ottenere tempi coerenti, perché parte è dura, parte è molto polverosa, parte è piena di solchi, e la lista continua, ma dato che il gruppo era molto unito, dobbiamo aver fatto qualcosa di giusto.

La BFGoodrich e la Toyo si sono di nuovo distinte sullo sterrato, con la Nitto e la Yoko di nuovo in difficoltà. Il resto del gruppo era molto vicino nei tempi, con la Conti e la Pirelli probabilmente le mie preferite per guidare velocemente, perché erano solo un po' più prevedibili e reattive.

Handling su sterrato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich Trail Terrain TA	56.86 s	Migliore
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	57.76 s	+0,90 s
3Firestone Destination AT2	57.91 s	+1,05 s
4Nitto Terra Grappler G2	57.95 s	+1,09 s
5Continental TerrainContact AT	58 s	+1,14 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	58.26 s	+1,40 s
7Toyo Open Country AT III	58.37 s	+1,51 s
8Yokohama Geolandar AT G015	58.41 s	+1,55 s
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	58.55 s	+1,69 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su sterrato hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Maneggevolezza su terra soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Migliore
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	95 Points	-5,00 Points
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	95 Points	-5,00 Points
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Toyo Open Country AT III	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
8Yokohama Geolandar AT G015	90 Points	-10,00 Points
8Nitto Terra Grappler G2	90 Points	-10,00 Points

C'è una differenza del 10% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10 Points).

Ambiente

Tornando alla vita di tutti i giorni, penso che il rumore e il comfort siano molto importanti per questi pneumatici e, sebbene nessuno di questi fosse particolarmente rumoroso e rumoroso come possono essere alcuni pneumatici adatti a tutti i terreni e al fango, c'era sicuramente una certa differenza.

Il premio "non molto buono" va allo pneumatico budget travel star. Per quanto sia stato impressionante finora nel test, è stato deluso come unico pneumatico con un rumore di battistrada davvero invadente a velocità elevata, e ha davvero fatto tremare l'abitacolo sulle strisce di impatto e sulle buche.

Nitto e Toyo sono stati il paio di pneumatici successivi, entrambi con un rumore udibile nell'abitacolo e una sensazione di comfort piuttosto solida, con il Nitto rumoroso in linea retta e molto rumoroso quando si gira a sinistra, ma non a destra. Strano.

BFGoodrich e Goodyear sono state un altro passo avanti in termini di rumore e comfort, e metterò anche la Pirelli in questo gruppo perché, anche se sembrava una gomma piuttosto dura, non ha avuto alcun evento secondario dopo un impatto importante come le altre gomme, quindi non è sembrata così schiantarsi nel complesso. Sensazione brusca ma onesta. Lo apprezzo.

Continental e Firestone erano entrambi pneumatici impressionanti in termini di rumore e comfort, anche se il Firestone aveva un po' di rumore del battistrada in curva, ma era estremamente silenzioso in rettilineo. Tuttavia, se vuoi lo pneumatico all terrain più comodo e silenzioso, deve essere lo Yokohama. Questo è stato mega impressionante e, mentre lo testavo alla cieca, ho sempre saputo immediatamente di essere sullo Yokohama, poiché si distingueva dal gruppo in termini di comfort e raffinatezza dell'abitacolo. Lavoro impressionante.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental TerrainContact AT	71.9 dB	Migliore
2Firestone Destination AT2	72.8 dB	+0,90 dB
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	73 dB	+1,10 dB
4Yokohama Geolandar AT G015	73.2 dB	+1,30 dB
5BFGoodrich Trail Terrain TA	73.5 dB	+1,60 dB
6Toyo Open Country AT III	75.3 dB	+3,40 dB
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	76.7 dB	+4,80 dB
8Nitto Terra Grappler G2	77.3 dB	+5,40 dB
9Pirelli Scorpion All Terrain Plus	78.1 dB	+6,20 dB

C'è una differenza del 8,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,2 dB).

Rumore soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	Migliore
1Continental TerrainContact AT	100 Points	Migliore
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Migliore
4Yokohama Geolandar AT G015	95 Points	-5,00 Points
4Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Nitto Terra Grappler G2	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	90 Points	-10,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	85 Points	-15,00 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15 Points).

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Yokohama Geolandar AT G015	100 Points	Migliore
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
4BFGoodrich Trail Terrain TA	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	80 Points	-20,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (20 Points).

Con prezzi del gas folli come sono, la resistenza al rotolamento di uno pneumatico, che è quanto uno pneumatico contribuisce alla tua bolletta del gas, è molto importante. Non c'era un divario enorme tra gli pneumatici, poco meno del 13% che è circa il 3% di differenza nel mondo reale, ma su oltre 60.000 miglia quelle differenze possono sommarsi! Firestone, BFgoodrich e Pirelli avevano la più bassa resistenza al rotolamento e Yokohama, Continental e Nitto avevano la più alta del gruppo.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Firestone Destination AT2	8.42 kg/t	Migliore	€0
2BFGoodrich Trail Terrain TA	8.86 kg/t	+0,44 kg/t	€26
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	8.89 kg/t	+0,47 kg/t	€28
4Toyo Open Country AT III	9.27 kg/t	+0,85 kg/t	€51
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	€64
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	€64
7Yokohama Geolandar AT G015	9.56 kg/t	+1,14 kg/t	€68
8Continental TerrainContact AT	9.67 kg/t	+1,25 kg/t	€74
9Nitto Terra Grappler G2	9.77 kg/t	+1,35 kg/t	€80

C'è una differenza del 16% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,35 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Nitto Terra Grappler G2 consuma circa 49 L (€80) di carburante in più rispetto al Firestone Destination AT2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Poiché gli pneumatici all terrain hanno significati diversi per persone diverse, non esiste uno pneumatico migliore per tutti. Poiché dobbiamo presentare i risultati in un certo ordine, abbiamo utilizzato una ponderazione del punteggio che riteniamo si adatti all'intenzione di uno pneumatico all terrain leggero, ovvero più su strada che fuoristrada. Tuttavia, abbiamo anche appena terminato un aggiornamento del sito Web delle recensioni di pneumatici, dove puoi andare e regolare la ponderazione del punteggio in base alle tue esigenze per vedere quale pneumatico è il migliore per te. Ti consiglio vivamente di farlo poiché ti dà il controllo totale nel trovare il miglior pneumatico all terrain per te. Puoi trovarlo collegato di seguito.

2022/23 Best 9 All Terrain TyresGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Altamente raccomandato — Firestone Destination AT2 — 2022

Il Firestone Destination A/T2 ha concluso solo lo 0,03% prima del Continental, ma con una personalità leggermente diversa. Come il Continental è stato eccezionale in tutti i test sul bagnato, ma a differenza del TerrainContact AT è stato anche uno dei migliori pneumatici nei test fuoristrada. Ha anche avuto un eccellente livello di comfort, bassa rumorosità e la più bassa resistenza al rotolamento nei test, il che è una fantastica combinazione di cose. Gli aspetti negativi del pneumatico sono che non è riuscito a tenere il passo con il Conti sull'asciutto e la sua risposta dello sterzo non è stata la migliore del gruppo. Come il Goodyear e il Continental, questo è l'ultimo pneumatico su cui stiamo mettendo il timbro di recensioni di pneumatici altamente raccomandati, ed è un ottimo pneumatico per tutti i terreni con inclinazione stradale

Asciutto94,7%

Bagnato98,8%

Fuori strada97%

Comfort95,8%

Resistenza al rotolamento100%

Neve92%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	45.2 m	+3,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	69.06 s	+0,74 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	58.55 m	+0,55 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	81.59 s	+0,26 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	13.3 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	85.9 km/h	-0,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 7	45.5 m	+6,42 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 7	5.07 s	+0,50 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 7	97.73 s	+0,33 s
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	2° / 9	61.77 s	+0,17 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	3° / 9	57.91 s	+1,05 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	72.8 dB	+0,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	8.42 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Produzione: 0722
Origine: Canada
UTQG: 540 A B
3PMSF: Sì
Peso: 18.9 kg
Battistrada: 9.4 mm

Altamente raccomandato — Continental TerrainContact AT — 2022

Il Continental TerrainContact AT è stato il miglior pneumatico nei test di aderenza sul bagnato con la migliore maneggevolezza sul bagnato e la frenata sul bagnato più breve, buona resistenza all'aquaplaning, la frenata sull'asciutto più breve, un'ottima maneggevolezza sull'asciutto e alcuni dei livelli di rumore più bassi e il miglior comfort nei test. In cosa potrebbe essere migliore il pneumatico? Ha avuto una resistenza al rotolamento deludentemente elevata e, mentre il tempo sul giro su ghiaia è finito a metà gruppo, soggettivamente sublimit, è stato ostacolato da uno sterzo lento a reagire e da un asse posteriore che vagava. Un pneumatico molto molto buono, con la massima sicurezza in entrambi i test di frenata. Consigliamo vivamente questo pneumatico ed è esattamente ciò che pensiamo che un pneumatico AT delicato dovrebbe essere

Asciutto99,6%

Bagnato98,8%

Fuori strada94,1%

Comfort98%

Resistenza al rotolamento87,1%

Neve86,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	41.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	68.6 s	+0,28 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	58 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	81.33 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	13.39 s	+0,09 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	84.4 km/h	-2,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 9	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 7	47.84 m	+8,76 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 7	5.66 s	+1,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 7	102.56 s	+5,16 s
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	6° / 9	62.73 s	+1,13 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	85 Points	-15,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	5° / 9	58 s	+1,14 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	71.9 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	9.67 kg/t	+1,25 kg/t

Produzione: 1822
Origine: USA
UTQG: 680 A B
Peso: 19.95 kg
Battistrada: 9.1 mm

Altamente raccomandato — Goodyear Wrangler All Terrain Adventure — 2022

Il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure sembra avere difficoltà su strada con il suo battistrada squadrato, ma è stato eccezionale nei test di aderenza su asciutto e bagnato. È andato bene anche sulla ghiaia, molto bene sullo sterrato, aveva bassi livelli di rumore, buoni livelli di comfort ed è uno degli pneumatici più piacevoli da guidare! L'unico inconveniente è stata la sua limitata resistenza all'aquaplaning e la resistenza al rotolamento media, ma lo monteremmo sicuramente. Altamente consigliato, questo è uno dei migliori pneumatici multiuso testati

Asciutto99%

Bagnato96,4%

Fuori strada95,4%

Comfort95,7%

Resistenza al rotolamento88,7%

Neve77,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	42.4 m	+0,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	68.32 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	59.6 m	+1,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	82.48 s	+1,15 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	13.39 s	+0,09 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	81.1 km/h	-5,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 7	49.97 m	+10,89 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 7	6.93 s	+2,36 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 7	111.23 s	+13,83 s
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	6° / 9	62.73 s	+1,13 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	90 Points	-10,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	2° / 9	57.76 s	+0,90 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	73 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Produzione: 5221
Origine: Mexico
UTQG: 640 A B
Peso: 19.58 kg
Battistrada: 9.4 mm

Raccomandato — Pirelli Scorpion All Terrain Plus — 2022

Il Pirelli Scorpion All Terrain plus potrebbe essere uno degli pneumatici più vecchi del gruppo, ma come pneumatico AT leggero ha soddisfatto tutti i requisiti con ottime prestazioni sull'asciutto, accettabili sul bagnato e una bassissima resistenza al rotolamento. Non era il migliore fuoristrada in termini di aderenza, ma non era lontano un milione di miglia ed era soggettivamente uno pneumatico piacevole da guidare. Ci è piaciuto il carattere di questo pneumatico e se le spalle dall'aspetto aggressivo sono la vostra passione, questo è stato uno dei più sostanziosi

Asciutto97,4%

Bagnato94,5%

Fuori strada95%

Comfort90,4%

Resistenza al rotolamento94,7%

Neve79,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	43.4 m	+1,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	68.41 s	+0,09 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	62.95 m	+4,95 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	84.3 s	+2,97 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	13.7 s	+0,40 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	83.8 km/h	-2,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 7	51.11 m	+12,03 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 7	6.26 s	+1,69 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 7	111.18 s	+13,78 s
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	8° / 9	63.16 s	+1,56 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	90 Points	-10,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	6° / 9	58.26 s	+1,40 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	78.1 dB	+6,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.89 kg/t	+0,47 kg/t

Produzione: 3721
Origine: Brazil
UTQG: 640 A B
3PMSF: Sì
Peso: 19.47 kg
Battistrada: 10 mm

Raccomandato — Yokohama Geolandar AT G015 — 2022

Lo Yokohama Geolander AT G015 è probabilmente lo pneumatico AT più orientato alla strada in questo test, e ha avuto prestazioni all'altezza del suo aspetto! È stato uno dei migliori sul bagnato, ma ha avuto qualche difficoltà sull'asciutto. Era nella media fuoristrada, ma è stato di gran lunga lo pneumatico più comodo nel test e aveva un basso livello di rumorosità. La vera delusione, come uno degli pneumatici più nuovi nel test, aveva uno dei livelli di resistenza al rotolamento più elevati, il che significa che ti costerà di più alle pompe. Comunque consigliato, un prodotto davvero buono per chi fa solo fuoristrada leggero

Asciutto96,1%

Bagnato96,3%

Fuori strada92,7%

Comfort97,6%

Resistenza al rotolamento88,1%

Neve82,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	44 m	+2,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	68.99 s	+0,67 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	60.45 m	+2,45 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	82.28 s	+0,95 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	85 Points	-15,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	13.53 s	+0,23 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	85.4 km/h	-1,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 7	51.55 m	+12,47 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 7	6.07 s	+1,50 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 7	101.77 s	+4,37 s
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	5° / 9	62.47 s	+0,87 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	85 Points	-15,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	8° / 9	58.41 s	+1,55 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	73.2 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	9.56 kg/t	+1,14 kg/t

Produzione: 0222
Origine: USA
UTQG: 600 A B
3PMSF: Sì
Peso: 19.29 kg
Battistrada: 9.5 mm

Il Travelstar Eco path AT All Terrain è prodotto da un'azienda cinese chiamata Unicorn Tyre, e si è rivelato un vero unicorno: uno pneumatico cinese economico che in realtà ha funzionato bene! È stato il miglior pneumatico nei test di aquaplaning in acque profonde, e molto buono nella frenata asciutta e sulla ghiaia.

Tuttavia, ha deluso nelle frenate sul bagnato e sullo sterrato, ed è stato uno pneumatico molto rumoroso, quindi, anche a questo prezzo, probabilmente ci sono prodotti migliori in circolazione.

Asciutto98,7%

Bagnato94,4%

Fuori strada96,6%

Comfort84,7%

Resistenza al rotolamento88,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	42.3 m	+0,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	68.63 s	+0,31 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	63.25 m	+5,25 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	83.78 s	+2,45 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	80 Points	-20,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	13.69 s	+0,39 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	86.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	3.73 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	3° / 9	62.12 s	+0,52 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	9° / 9	58.55 s	+1,69 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	80 Points	-20,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	85 Points	-15,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	76.7 dB	+4,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Produzione: 1221
Origine: Thailand
UTQG: 520 A B
3PMSF: Sì
Peso: 19.24 kg
Battistrada: 10.2 mm

Il Toyo Open Country A/T III era uno pneumatico simile al BFGoodrich, in quanto aveva una migliore prestazione fuoristrada rispetto alla tenuta su strada, ma frenava meglio sull'asciutto e sul bagnato, motivo per cui si è piazzato più in alto in classifica generale. Di certo non era raffinato come il BFG, con più punta, meno comfort e una maggiore resistenza al rotolamento.

Asciutto96,8%

Bagnato93%

Fuori strada97,9%

Comfort89,1%

Resistenza al rotolamento90,8%

Neve84,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	43.6 m	+2,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	68.63 s	+0,31 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	62.65 m	+4,65 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	84.56 s	+3,23 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	80 Points	-20,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	13.77 s	+0,47 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	82.7 km/h	-3,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 7	50.59 m	+11,51 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 7	5.61 s	+1,04 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 7	102.45 s	+5,05 s
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	3° / 9	62.12 s	+0,52 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su sterratoPiù basso è meglio	7° / 9	58.37 s	+1,51 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	85 Points	-15,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	75.3 dB	+3,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	9.27 kg/t	+0,85 kg/t

Produzione: 0822
Origine: Japan
UTQG: 600 A B
3PMSF: Sì
Peso: 19.74 kg
Battistrada: 10.9 mm

Il BFGoodrich Trail Terrain TA è stato il re dell'off-road in questo test ed è lo pneumatico di questo gruppo che monteremmo se trascorressimo molto tempo fuori strada. Tuttavia, non è stato all'altezza sull'asciutto e sul bagnato e ci fa chiedere... se trascorrete molto tempo fuori strada, perché non montare il popolarissimo KO2... Detto questo, ha una bassissima resistenza al rotolamento, quindi se volete un buon pneumatico off-road con basso consumo di carburante e bassa rumorosità in cabina, questa è una buona scelta, basta essere consapevoli delle sue prestazioni su strada.

Asciutto93%

Bagnato88,9%

Fuori strada100%

Comfort95,6%

Resistenza al rotolamento95%

Neve100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	46.6 m	+5,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	69.33 s	+1,01 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	68.5 m	+10,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	86.02 s	+4,69 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	85 Points	-15,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	13.91 s	+0,61 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	83.1 km/h	-3,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 7	39.08 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 7	4.57 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 7	97.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	1° / 9	61.6 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su sterratoPiù basso è meglio	1° / 9	56.86 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	73.5 dB	+1,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	8.86 kg/t	+0,44 kg/t

Produzione: 1422
Origine: USA
UTQG: 660 A B
3PMSF: Sì
Peso: 20.07 kg
Battistrada: 10 mm

Il Nitto Terra Grappler G2 potrebbe non essere lo pneumatico più costoso del gruppo, ma ci aspettavamo di più dal marchio Nitto. Purtroppo, il Terra Grappler è stato surclassato su quasi ogni superficie e, cosa più preoccupante, ha avuto una frenata sul bagnato estremamente lunga, fermando l'F150 oltre 16 metri più in là del migliore del gruppo: quando il miglior pneumatico nel test ti ha fatto fermare in sicurezza, stai ancora viaggiando a 27 mph sul Nitto da appena 50 mph.

Asciutto96,5%

Bagnato84,9%

Fuori strada92,3%

Comfort90,6%

Resistenza al rotolamento86,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (17)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	43.7 m	+2,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	69.34 s	+1,02 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	74.05 m	+16,05 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	88.67 s	+7,34 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	70 Points	-30,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	14.43 s	+1,13 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	82.9 km/h	-3,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	9° / 9	64.06 s	+2,46 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	85 Points	-15,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	4° / 9	57.95 s	+1,09 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	85 Points	-15,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	77.3 dB	+5,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	9.77 kg/t	+1,35 kg/t

Produzione: 1422
Origine: USA
UTQG: 600 A B
3PMSF: Sì
Peso: 21.21 kg
Battistrada: 10 mm

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Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

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