In seguito ai test su strada e fuoristrada svolti lo scorso anno su nove pneumatici all terrain , ne abbiamo sottoposti sette a un test completo sulla neve e li abbiamo confrontati con uno degli pneumatici all season più apprezzati negli Stati Uniti, il Michelin Defender LTX, e con il nostro pneumatico invernale preferito, il Michelin X-Ice Snow (variante SUV).
Poiché il gruppo di pneumatici all terrain è un mix di pneumatici all terrain con e senza classificazione per la neve, non solo sapremo qual è il miglior pneumatico all terrain sulla neve, ma potremo anche stabilire se vale la pena basare la propria decisione di acquisto esclusivamente su una classificazione per la neve, E saremo in grado di scoprire se un ottimo pneumatico all terrain con classificazione per la neve è un sostituto sicuro di uno pneumatico invernale sulla neve.
1 categorie (3 test)
Nevicare
Durante la gestione della neve, sono emersi tre gruppi di pneumatici. Sarebbe giusto supporre che gli pneumatici non classificati per la neve fossero nel gruppo più lento, ma se lo hai supposto, ti sbagli. I due pneumatici più lenti del gruppo erano Goodyear, che non è classificato per la neve, e Pirelli, che è classificato per la neve!
La Goodyear era davvero fantastica da guidare, comunicava bene, scivolava progressivamente, aveva solo un po' meno aderenza rispetto alle migliori, il che la rendeva più lenta del 12% sul giro. La Pirelli era una gomma meno facile da guidare, in particolare la posteriore si staccava lateralmente abbastanza rapidamente e poi era difficile recuperarla.
Il gruppo successivo di pneumatici era costituito dall'altro pneumatico non invernale, il Continental, che aveva quasi raggiunto la classificazione invernale del Toyo e dello Yokohama, con una differenza di meno dell'1% e del 5% rispetto ai migliori.
Per me la Continental e la Yokohama sono state abbastanza simili da guidare, con la Yokohama che ha avuto un VANTAGGIO MOLTO piccolo in curva. La trazione e la frenata sono state molto simili, il che è interessante data la mancanza di tre picchi sulla Conti.
Il Toyo è stato abbastanza anonimo da guidare, non era così progressivo come i due precedenti, ma la tenuta c'era e si sentiva bene. Forse non è il pneumatico per godersi la maneggevolezza sulla neve, ma come pneumatico per tutti i terreni sulla neve, è perfettamente adeguato.
L'ultima coppia di pneumatici era la Firestone e la BFGoodrich. Erano così vicine che le ho usate una seconda volta e ho fatto usare le gomme ad altri piloti, e tutto conferma il risultato. La BFGoodrich ha avuto un leggero vantaggio in termini di ritmo per tutti noi, tuttavia la Firestone è stata davvero impressionante.
Hanno avuto la sensazione di avere pneumatici molto diversi da guidare, la BFGoodrich sembrava essere stata sviluppata pensando alla sicurezza. Sembrava avere la migliore trazione e frenata dritta del gruppo, era mostruosa quando frenava in linea retta, lo confermerò nei prossimi test di trazione e frenata, e andava in sottosterzo di default. Tutte qualità molto sicure.
Sebbene la Firestone non sia riuscita a eguagliare la BFGoodrich in termini di trazione grezza, l'ho trovata più divertente perché, nonostante sia entrata in sovrasterzo all'inizio e la prima parte della scivolata sia stata piuttosto rapida, si poteva facilmente tenere il camion con ampi angoli di imbardata e sentirsi un eroe. Questo probabilmente ha aiutato il tempo sul giro e mi ha fatto sorridere. Ovviamente non è una qualità utile per la strada, quindi la BFGoodrich vince sicuramente in termini di tempo sul giro e sicurezza soggettiva, ma la Firestone è molto vicina ed è uno pneumatico davvero capace.
E per quanto riguarda l'inverno e tutte le stagioni?
Ho provato uno dopo l'altro il Michelin Defender LTX per tutte le stagioni e il BFGoodrich per vedere quanta differenza ci fosse tra il miglior pneumatico all terrain invernale e un ottimo pneumatico all season.
C'era una differenza, ma era meno di una differenza che tra i buoni e i cattivi pneumatici all terrain, dato che il Defender è arrivato tra il Firestone e il Toyo! Non dimentichiamo che il Defender LTX non è classificato per la neve, quindi nel grande schema delle cose penso che abbia fatto estremamente bene. Nessuna brutta caratteristica di maneggevolezza, dovevi solo essere un po' più lento con tutti i tuoi input. Si sentiva bene anche sui freni. Sarà interessante vedere come si comporterà in trazione e frenata.
Infine, uno pneumatico all terrain con classificazione neve può sostituire uno pneumatico invernale? La risposta è, e mi dispiace dirlo, assolutamente no. Potrei aver dato un vantaggio ingiusto allo pneumatico invernale usando uno dei migliori del segmento, il Michelin X-Ice Snow SUV, ma l'aderenza era su un altro pianeta. La frenata è stata la cosa più impressionante, ma la quantità di aderenza extra che avevi in tutte le direzioni era semplicemente indescrivibile.
Nella trazione sulla neve vale la pena notare che c'era una differenza del 6,5% tra lo pneumatico invernale e il miglior pneumatico all terrain, ma una differenza del 32% tra il miglior pneumatico all terrain, che era di nuovo il BFGoodrich, e il peggior pneumatico all terrain. Il BFGoodrich potrebbe essere stato un punto di forza per uno pneumatico all terrain sulla neve, ma il secondo classificato Firestone e il terzo classificato non-three peak all season erano comunque superiori del 23% rispetto al peggior pneumatico all terrain, quindi c'è una bella varianza.
Questa varianza è continuata nella frenata sulla neve. Il BFGoodrich è stato di nuovo il migliore, completando il tutto come triplo vincitore sulla neve, ma questa volta quasi il 15% dietro lo pneumatico invernale. Era comunque il 20% migliore del peggior pneumatico all-terrain, confermando che c'è una varianza maggiore nelle prestazioni sulla neve tra uno pneumatico all-terrain buono e uno cattivo rispetto a uno pneumatico all-terrain buono e uno dei migliori pneumatici invernali al mondo.
Di nuovo, il Michelin All Season, il Defender LTX si è dimostrato estremamente forte. Pneumatico davvero impressionante e non voglio che pensiate che tutti gli pneumatici All Season siano così sulla neve, questo è un prodotto eccezionale.
Tre picchi VS non tre picchi
L'elefante nella stanza è il modo in cui alcuni pneumatici contrassegnati con tre picchi sono stati battuti da pneumatici non contrassegnati con tre picchi. Potrei fare un intero video su questo argomento, se sei interessato a quel livello di geekery, fammelo sapere nei commenti.
In breve, per ottenere il punteggio di 3 picchi, il tuo pneumatico deve avere una trazione migliore del 10% rispetto a uno pneumatico all season di riferimento standardizzato.
In questo test, i Pirelli e Yokohama con tre picchi hanno avuto una trazione sulla neve peggiore rispetto ai Continental e agli pneumatici all season senza tre picchi, e i Toyo con tre picchi hanno avuto una frenata peggiore di entrambi. Ciò significa che Pirelli e Yokohama hanno barato nel test? Assolutamente no, sono sicuro che abbiano superato legittimamente il test.
Penso che quello che stiamo vedendo qui dipenda di più dal modo in cui operano i marchi. So che Continental metterà la valutazione a tre picchi su uno pneumatico solo se ha un ampio margine rispetto allo standard, mentre altri marchi potrebbero accontentarsi di essere un po' più vicini alla linea. Nel caso dello pneumatico per tutte le stagioni, questa potrebbe essere semplicemente una decisione di marketing, poiché solo perché uno pneumatico è in grado di raggiungere tre picchi non significa che debba essere contrassegnato come tale. Il CrossClimate 2 è sicuramente uno pneumatico migliore sulla neve rispetto al Defender LTX, quindi forse è per questo che l'LTX è stato omesso. O forse è stato semplicemente avere una giornata davvero bella sulla neve del Michigan.
Alla fine, il BFGoodrich è il miglior pneumatico all terrain leggero sulla neve, con un bel margine, e anche il Firestone è un prodotto molto impressionante. Assicurati di fare un confronto incrociato con la parte asciutta, bagnata e fuoristrada di questo test per trovare il pneumatico migliore per te.
Risultati
- UTQG: 660 A B
- 3PMSF: yes
- Peso: 20.07 kg
- Battistrada: 10 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 1st | 39.08 M | 100% |
| Trazione su neve | 1st | 4.57 s | 100% |
| Maneggevolezza su neve | 1st | 97.4 s | 100% |
- UTQG: 540 A B
- 3PMSF: yes
- Peso: 18.9 kg
- Battistrada: 9.4 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 2nd | 45.5 M | 85.89% |
| Trazione su neve | 2nd | 5.07 s | 90.14% |
| Maneggevolezza su neve | 2nd | 97.73 s | 99.66% |
- UTQG: 600 A B
- 3PMSF: yes
- Peso: 19.29 kg
- Battistrada: 9.5 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 7th | 51.55 M | 75.81% |
| Trazione su neve | 5th | 6.07 s | 75.29% |
| Maneggevolezza su neve | 3rd | 101.77 s | 95.71% |
- UTQG: 600 A B
- 3PMSF: yes
- Peso: 19.74 kg
- Battistrada: 10.9 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 5th | 50.59 M | 77.25% |
| Trazione su neve | 3rd | 5.61 s | 81.46% |
| Maneggevolezza su neve | 4th | 102.45 s | 95.07% |
- UTQG: 680 A B
- 3PMSF: no
- Peso: 19.95 kg
- Battistrada: 9.1 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 3rd | 47.84 M | 81.69% |
| Trazione su neve | 4th | 5.66 s | 80.74% |
| Maneggevolezza su neve | 5th | 102.56 s | 94.97% |
- UTQG: 640 A B
- 3PMSF: yes
- Peso: 19.47 kg
- Battistrada: 10 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 6th | 51.11 M | 76.46% |
| Trazione su neve | 6th | 6.26 s | 73% |
| Maneggevolezza su neve | 6th | 111.18 s | 87.61% |
- UTQG: 640 A B
- 3PMSF: no
- Peso: 19.58 kg
- Battistrada: 9.4 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 4th | 49.97 M | 78.21% |
| Trazione su neve | 7th | 6.93 s | 65.95% |
| Maneggevolezza su neve | 7th | 111.23 s | 87.57% |