I migliori pneumatici per la Volvo S60 D5 (163)

I pneumatici sono fantastici, la presa è molto buona sia in condizioni di bagnato che di asciutto. L'auto si sente stabile ad alta velocità ed è un pneumatico molto divertente per affrontare le curve in generale. Non ho avuto problemi con vibrazioni, gli unici pneumatici con cui posso confrontarli sono i miei vecchi pneumatici kormonar UHP e la differenza è grande, con i kumhos l'auto si sente più ancorata a terra e lo sterzo è più reattivo. Per quanto riguarda il comfort e i livelli di rumore, non sono pneumatici davvero comodi, sono più rigidi ma non troppo, sono da qualche parte nel mezzo in termini di comfort, su strade cattive si sentono i dossi ma non è così male. I pneumatici non sono così rumorosi, puoi sentirli ma non è così male quando guidi a velocità normali, quando guidi più veloce li senti di più, non posso dire molto sulla durata, il tempo dirà, ma nel complesso i pneumatici sono molto buoni per il prezzo.

Non ricordo esattamente la CrossClimate originale (anche se l'ho guidata con la stessa auto molto tempo fa) per poter fare un confronto sulla tenuta di strada, ma è un miglioramento sorprendente rispetto alla CrossClimate 2, per non parlare della CrossClimate+ che, per qualche ragione, ha sostituito la CrossClimate in Lettonia.

Ho acquistato le CrossClimate 3 verso la fine dell'autunno in Lettonia, proprio quando iniziavano a formarsi le prime gelate mattutine, e sono rimasto subito colpito da come, pur essendo ben consapevole che le strade che sembravano bagnate erano probabilmente ghiacciate, il mio "pilota automatico" interiore pensasse: "Pff, che bella giornata estiva", e guidasse come se ci fossero +18°C e un po' di umidità. E, incredibilmente, l'auto si comportava tipicamente come se fosse davvero una fresca giornata estiva. Non era così che si comportava il modello precedente in condizioni simili: si aveva decisamente la sensazione che i vecchi pneumatici fossero vicini ai loro limiti di progettazione per una gelata improvvisa nell'Europa occidentale.

Tuttavia, nel primo vero giorno d'inverno, ho quasi sbattuto contro una barriera quando all'improvviso quello che sembrava il solito ghiaccio si è rivelato essere ghiaccio nero, ed è stato solo grazie alla combinazione del Volvo DSTC e dei miei molti anni di esperienza che sono riuscito in qualche modo a ridurre la velocità mentre slittavo leggermente e poi a completare la curva per un pelo, seppur in modo poco elegante. Pertanto, questi pneumatici sembrano funzionare bene al di sotto del limite e hanno una tenuta di strada sufficiente in quasi tutte le curve asfaltate in Lettonia, ma almeno per me e la mia auto in particolare danno pochi segnali premonitori di dove si trovi quel limite. Questo, unito alla mancanza di un circuito su cui guidare, significa che non guido intenzionalmente al limite o oltre.

Nel complesso, frenare bruscamente sul ghiaccio per testare le condizioni stradali risulta molto meno rischioso con la CrossClimate 3 rispetto al modello precedente, ma sono passati anni dall'ultimo vero inverno, quindi sto confrontando esperienze a distanza di quasi una pandemia. Inoltre, potrebbe essere (principalmente) dovuto al miglioramento della tecnica di frenata al limite, che ora rende l'auto meno instabile in caso di slittamento sul ghiaccio.

Nel complesso, probabilmente non sono le gomme invernali ideali per le situazioni più estreme dei paesi nordici o per guidatori inesperti, ma allo stesso tempo non sono così male come molti sostengono, visto che il negoziante che me le ha vendute mi ha preso per un pazzo per aver cercato di usarle su strade rurali mal tenute in condizioni invernali reali. Se avessi avuto sospensioni e cerchi adatti, probabilmente avrei optato per le CrossClimate 3 Sport, sperando in una migliore tenuta di strada.

Per quanto riguarda comfort e rumorosità, sono piuttosto buoni. Sicuramente migliori di qualsiasi pneumatico invernale che abbia mai avuto in termini di sensibilità dello sterzo o rumorosità su strada. I veri pneumatici estivi sono migliori, ma non riesco mai a consumarne due set prima che la gomma si deteriori, quindi preferisco di gran lunga acquistare pneumatici quattro stagioni che alla fine si consumano prima di trasformarsi in vetro. Non ho idea di come siano i nuovi CrossClimate 3, ma i precedenti CrossClimate 2 erano probabilmente paragonabili a pneumatici economici nuovi quando erano molto usurati.

Non è un cattivo pneumatico, gestisce abbastanza bene le condizioni difficili

Gli pneumatici erano OK ma all'ottavo mese hanno iniziato a screpolarsi dappertutto. La Turchia è un posto molto caldo e penso che questo pneumatico non sia adatto qui.

Non ho mai recensito gli pneumatici prima, ma ho deciso di farlo a causa dei potenziali problemi di sicurezza ad essi correlati.
Ne ho montati 4 sulla mia Volvo e le prime impressioni sono state eccellenti, la tenuta di strada era superba e la qualità di guida era discreta. Il problema è che man mano che si avvicinavano alla fine della loro vita utile sono diventati pericolosi. Uno pneumatico anteriore ha subito uno sgonfiaggio immediato quando i 2 pollici di gomma interna si sono consumati fino alla fasciatura, e con lo pneumatico in buone condizioni generali. E ora lo pneumatico posteriore ha fatto esattamente la stessa cosa, ma questa volta manifestandosi come una vibrazione molto forte.

Li ho fatti montare a luglio 2022 con un'offerta (non ne vale comunque la pena). Quando erano nuovi, erano migliori degli pneumatici economici sul bagnato, abbastanza competenti per una guida vivace su strade di campagna (che sono la maggior parte dei miei viaggi). Attualmente li uso su alcune strade fangose e ghiacciate e anche in città. Hanno una buona aderenza in caso di frenate brusche. È qui che finiscono i lati positivi. Questi pneumatici sono durati 6-7 mesi e ora sono sui cartelli. Per aggiungere la beffa al danno, il mio consumo di carburante è sceso di 5 mpg da quando li ho montati. Nelle ultime settimane sono stati al limite del pericoloso, giravano anche con la minima umidità, non ho mai avuto uno pneumatico che si è lasciato andare in quel modo con un po' di battistrada rimasto. Basti dire che erano piuttosto scadenti nelle recenti condizioni di ghiaccio. Da evitare a tutti i costi.

Le ho montate sul retro della mia Volvo in coppia. Sono comode per l'uso quotidiano e per niente rumorose. In termini di aderenza, secondo me, vanno molto bene e quando si spinge sono prevedibili e controllabili sull'asciutto. Anche sul bagnato sono molto stabili. Non posso dire nulla sulla longevità, perché le ho montate solo da 3 mesi sul retro, quindi l'usura sarà minima. Per il costo non ci si può lamentare affatto: sono quasi dei produttori "premium affermati" a un costo molto inferiore. Lo ricomprerei sicuramente.

I peggiori pneumatici che abbia mai usato in vita mia. Ho provato questa marca dopo i miei vecchi pneumatici Continental. Il prezzo di questi pneumatici era molto vicino a Petlas, Kumho e Falken, ma il veicolo non si ferma in frenata, anche a bassa velocità. Ho fatto un grosso errore a scegliere questo nuovo marchio. Anche la maneggevolezza è molto debole. Devo ridurre la velocità come al solito prima di curvare. Il livello di rumore è lo stesso dei miei vecchi pneumatici. Per la sicurezza su strada, fai attenzione a usare questo marchio. Infine, non lo comprerò mai più.

Ci sono pneumatici economici, poi ci sono i Sailun Attrezzo. Sono atroci. Quando ho comprato la mia auto, un pagliaccio li aveva montati su tutte le ruote. Ora li sto cambiando e non sono nemmeno a metà usurati. Pericolosi sull'asciutto, letali sul bagnato. Distanza di frenata abissale, maneggevolezza terribile. E la lista continua. Anche il rumore è al limite dell'odioso. Sembra che qualcuno abbia messo della carta vetrata sugli pneumatici quando guidi.

Non riesco a capire come questi soddisfino gli standard di sicurezza dell'UE. Sono allo stesso livello di un rifacimento da 15 £ da un gommista di periferia.