I migliori pneumatici per la Toyota CHR Hybrid

Ho guidato con questi pneumatici per quasi 50.000 chilometri, poiché erano montati sulla mia auto quando l'ho comprata nuova.
Essendo un'ibrida Toyota, apprezzo davvero la bassa resistenza al rotolamento e il basso rumore, che ho notato essere aumentato ultimamente a causa dell'approssimarsi della fine della vita dei pneumatici.
Il prodotto mi ha sempre dato una grande sensazione di sicurezza, indipendentemente dalla temperatura (da -5°C a 45°C) e dalle condizioni atmosferiche (tranne la neve, ovviamente).
Molto sicuro sul bagnato, sia in autostrada che sulle strade tortuose di montagna/campagna italiane.
Poiché la sostituzione avverrà presto, sono assolutamente orientato verso Michelin, in particolare l'evoluzione di Primacy 3 che è Primacy 5, nella speranza di avere lo stesso feedback e durata.
Pneumatico straordinario.

Ottima aderenza su diverse condizioni stradali che abbiamo nel Regno Unito recentemente. Non invadente grazie ai livelli di rumore molto bassi nell'abitacolo e un comfort di guida costante su tutta la gamma di velocità. Questi mi hanno fornito un pneumatico premium a un ottimo valore e lo consiglierò sicuramente e lo userò di nuovo.

Ciao dalla Thailandia. Guido principalmente la Continental UC6 in autostrada, con una qualità del fondo stradale nella media o inferiore. Non sono un guidatore sempre sportivo, solo quando è il momento. Ecco i miei più impressionanti:
Rispetto ai pneumatici precedenti come Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Aderenza sul bagnato: sotto la pioggia battente la spingo più velocemente rispetto al resto del traffico e sono sicuro nelle pozzanghere lunghe a 70-80 km/h
2. Valore: la mia priorità sono le prestazioni sul bagnato, perché è il fattore più incontrollabile quando ci si trova nelle pozzanghere e si frena bruscamente. Con un budget dimezzato rispetto a Primacy4, è decisamente preferibile, mentre altre ottime specifiche sono elencate di seguito come complemento nella mia lista di priorità.
3. Durata con caratteristiche di pneumatici costanti: lo classifico al 2° posto come primacy4, il migliore in termini di rumore e usura.
4. Comfort: direi che sarà una guida fluida fino alla fine del suo ciclo di vita, ovvero 31.000 miglia (avrò raggiunto il limite di sicurezza di 31.000 miglia/2 anni quasi nello stesso periodo entro settembre 2025). In precedenza, mi aspettavo questo valore solo sulla Michelin.
5. Maneggevolezza: quando si cambia corsia bruscamente (si curva e si torna dritti in 1 secondo), il feedback degli pneumatici risulta instabile. Immagino che il motivo sia dovuto alla spalla morbida, più morbida rispetto a quella del Primacy4.

In sintesi, per me è accettabile, con la maneggevolezza che compensa il comfort. Considerando che altre specifiche mantengono solo una maggiore rigidità nella maneggevolezza, lo considererei buono in tutte le prestazioni. Finora, ho ancora perfezionato la messa a punto dello pneumatico. Il prossimo test sarà il Giti Control P90.

P.S. Qualche parola sugli altri pneumatici: Yokohama (decibel) E70 'scarsa aderenza sul bagnato' 'non silenziosi come mi aspettavo', Dunlop Enasave EC300+ 'tutti nella media con fianchi più rigidi come vorrei per i miei Conti UC6', Michelin Primacy 4 'tutti buoni ma meno sicuri sul bagnato rispetto ai Conti UC6' 'pneumatico costoso'

Ho percorso 20.000 miglia e sono vicino al limite del battistrada rosso di 1,6 mm con una pressione degli pneumatici superiore a 33 PSI.

Dopo il mio primo inverno di guida con loro devo dire che sono piacevolmente sorpreso. Ha nevicato parecchio qui rispetto agli altri anni e nonostante il modello non sia stato recensito così bene in condizioni di neve, si è comportato in modo ammirevole, anche nella neve più profonda. Ciò che mi ha davvero impressionato, tuttavia, è stata la sua prestazione su asciutto e bagnato, sembrava davvero uno pneumatico estivo, non importa quanto freddo facesse.

Le ho montate negli ultimi 7 mesi e sono incredibilmente fantastiche. Ero un po' riluttante a mettere uno pneumatico "prestazionale" su un'auto ibrida da tutti i giorni, ma non mi pento affatto della decisione. Il controllo della trazione non entra quasi più in funzione, la frenata e la tenuta in curva sono incredibili e non sembrano quasi consumate.

Prima di tutto battistrada da 6,3 mm da nuovo. Sembrano appena meglio di quelli che ho tolto e prima di montarli sembravano/si sentivano come palloncini. Nessuna rigidità. Spesso si irrigidiscono dopo il ciclo di riscaldamento ma sembrano ancora pneumatici per auto marshmallow Roger Rabbit che potrebbero squarciarsi su un marciapiede o una buca. Continuo a guardarli e a pensare che hanno poca pressione. La buona notizia è che vanno bene per il carburante e mi fanno guadagnare qualche mpg in più sulla mia ibrida Chr ma dubito che te ne accorgerai su una normale auto ICE. Sono anche comode e spianano le strade sconnesse. Hanno davvero risucchiato il divertimento in curva perché non c'è feedback e a volte giri e l'auto vuole solo andare dritta. Qualsiasi guida vivace e l'ABS ti fa uno strano ronzio. Non vedo l'ora di metterli sul retro e prendere uno pneumatico più rigido con battistrada pieno. Penso che andranno meglio sul retro con meno peso. Forse quelli XL sarebbero stati meglio, ma volevo la classificazione del carburante A e non pensavo che avrebbe cambiato così tanto la dinamica. Voglio feedback dello sterzo e stabilità in frenata brusca, più di quei 3mpg. Immagino che sia una preferenza personale. Fai la tua scelta.

Acquistati di recente per la mia Toyota CHR Hybrid e finora tutto bene. Buona tenuta, sensazione, rumore stradale. Provati un po' sulla neve e sembrano buoni.