È il test degli pneumatici estivi Ultra-Ultra High Performance di Tyre Reviews 2022! Puoi guardare il video qui o scorrere verso il basso per la descrizione completa e i dati!
4 categorie (9 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Continental SportContact 7: 33.17 M | ▼ Goodride SA37: 37.52 M | 4.4 M (11.6%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Continental SportContact 7: 52.16 s | ▼ Goodride SA37: 54.95 s | 2.8 s (5.1%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Continental SportContact 7: 50.13 M | ▼ Federal Evoluzion ST 1: 64.06 M | 13.9 M (21.7%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Continental SportContact 7: 83.24 s | ▼ Federal Evoluzion ST 1: 101.1 s | 17.9 s (17.7%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Kumho Ecsta PS71: 90.07 Km/H | ▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport: 85.23 Km/H | 4.8 Km/H (5.7%) |
| Aquaplaning in curva | ▲ Kumho Ecsta PS71: 2.89 m/sec2 | ▼ Federal Evoluzion ST 1: 2.38 m/sec2 | 0.5 m/sec2 (21.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 10 Points | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Rumore | ▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 71.3 dB | ▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport: 74.9 dB | 3.6 dB (4.8%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistenza al rotolamento | ▲ Goodride SA37: 8.985 kg / t | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 10.29 kg / t | 1.3 kg / t (12.7%) |
Forse ti starai chiedendo perché questo test è uscito così presto quest'anno? C'è un nuovo pneumatico sul mercato, il Continental SportContact 7, e volevo davvero essere la prima persona a testarlo!
Per scoprire quanto è valida la nuova Continental, la metterò a confronto con la Bridgestone Potenza Sport appena lanciata, la consolidata, se non datata, Michelin Pilot Sport 4S e la Goodyear Eagle F1 SuperSport, oltre ad alcune delle preferite di Internet, la Toyo Proxes Sport A, la Kumho Ecsta PS71, la Vredestein Ultrac Vorti+, la Nankang Sportnex AS-2+, la Federal Evolution ST-1 e il set di pneumatici più economico che abbiamo potuto acquistare online per questa Supra, che è un mix di Star Performer per l'asse anteriore e Goodride per quello posteriore più largo!
Come sempre, analizzerò approfonditamente tutte le qualità prestazionali degli pneumatici e, data la loro categoria, mi concentrerò sulla dinamica di guida e sul divertimento, così alla fine del test sapremo se il nuovo Continental ha davvero fatto fare un passo avanti o se uno degli pneumatici affermati continuerà a trionfare!
La Toyota Supra è dotata di pneumatici anteriori 255/35 R19 e posteriori 275/35 R19.
Asciutto
Il circuito di guida asciutta è relativamente corto e veloce, e con le sue lunghe curve ampie è un fantastico test per l'aderenza laterale degli pneumatici, e ti consente di sentire davvero come l'auto e il pacchetto pneumatici sono bilanciati al limite. Tutti gli pneumatici sono vicini nel tempo, ma c'è una bella differenza soggettiva, quindi preparatevi a sentirmi parlare troppo di pneumatici di nuovo.
All'ultimo posto, sorprendentemente, c'era la coppia di budget misti. Sebbene non sia una sorpresa, potresti trovare interessante che l'equilibrio dell'aderenza sia completamente cambiato rispetto al test sul bagnato, siamo passati dal sottosterzo al sovrasterzo e, mio Dio, che cosa terribile da guidare. Ha reso la Supra piuttosto sgradevole da guidare, con l'asse anteriore che sobbalzava e il posteriore che improvvisamente e costantemente andava in sovrasterzo senza possibilità di controllare lo slittamento.
Un po' più avanti c'erano la Federal e la Nankang. Sebbene entrambe queste gomme avessero livelli di aderenza simili, la fornivano in modi totalmente diversi. La Federal era davvero difficile da provare e guidare velocemente, aveva molto sottosterzo e se provavi a bilanciarla con l'acceleratore, il sovrasterzo era improvviso e brusco.
Al contrario, la Nankang, ottava in classifica, era come un grosso cucciolo morbido. Lo sterzo era solo un suggerimento di dove volevi andare, e una volta che la macchina girava era meglio sterzare la macchina sull'acceleratore. Ma era davvero facile da far slittare, molto progressiva, ed era una delle gomme più divertenti. La gente mi chiede sempre quale gomma dovrebbero acquistare se vogliono imparare a fare drifting: è questa. Non si consuma neanche, l'abbiamo usata per i giri di ripresa drifting e ha retto molto bene. Non veloce, non ha aderenza, ma è divertente.
Kumho e Vredestein sono i due pneumatici successivi. Il kumho è stato il primo pneumatico finora in cui ti sentivi come se fossi tu a guidare l'auto, piuttosto che gestire costantemente una situazione, lo sterzo era buono, ma non eccezionale, e aveva una presa costante.
Poi è toccato al Vredestein. Ho pensato che mi sarebbe piaciuto mentre mi stavo riscaldando sulla strada per la pista, perché lo sterzo sembrava buono, tuttavia la tenuta era davvero pessima, non scivolava su entrambi gli assi ed era un po' difficile da guidare. Peccato, ma ormai è un vecchio pneumatico e probabilmente pronto per un aggiornamento.
Ora siamo ai primi 4, è davvero vicino! Sono coperti da meno dell'1% nel tempo, ma ho ancora molto da dire sulle differenze di maneggevolezza.
Il Michelin Pilot Sport 4S è arrivato quarto. Se avete guardato uno dei miei video precedenti saprete che penso che questo pneumatico ceda un po' troppo in termini di maneggevolezza sull'asciutto nel suo tentativo di essere uno pneumatico per tutti, e ci sto attenendomi. Come sempre con il Michelin, l'aderenza è fantastica, è davvero forte sui freni, ma lo sterzo ha un grande ritardo rispetto al migliore e fornisce poche informazioni al limite. Sto sottosterzando? Sto per sovrasterzare? Devi aspettare che te lo dica l'orecchio interno piuttosto che il volante. Oh, e gli piaceva sottosterzare.
La Bridgestone Potenza Sport è stata la terza più veloce. Aveva un'ottima aderenza e uno sterzo diretto e veloce, in realtà il più veloce del gruppo, ed era molto precisa. Anche se questo la rendeva un po' nervosa, ci sto bene. Quello che non mi sta bene è la comunicazione al limite. Al 90% è stata davvero divertente, e forse la migliore gomma qui, ma al 100% ha semplicemente ceduto alcuni dettagli che ti servono.
I primi in classifica sono sostanzialmente i nuovi Continental SportContact 7 e Goodyear Eagle F1 SuperSport.
La Continental è mega, ed è stata la più veloce delle due gomme di 0,02 secondi. Lo sterzo non è stato veloce come la Bridgestone, ma è stata la più lineare del gruppo in termini di accumulo di forza sterzante. È stata anche una delle più belle da guidare velocemente, poiché ha comunicato tutto al limite in modo davvero splendido ed è stata davvero progressiva oltre il limite, il che significa che non avevi paura di slittare. Ha ispirato fiducia, ed è stata la migliore sui freni del gruppo.
Il Goodyear è a suo agio solo sulla pista asciutta. Ricevo molte domande sul sito Tyre Reviews in cui mi chiedono quale sia il miglior pneumatico da strada da usare nei track day, e la gente sembra sempre sorpresa quando dico F1 SuperSport. Basta sorprendersi, è fantastico. Sterzo rapido, un sacco di grip laterale, una bella controllabilità al limite, sì, non è così facile da guidare al limite come il Conti, che guida il gruppo, ma è divertente e veloce. Non è più il migliore sul bagnato, ma gestisce così bene il calore della guida in pista, è fantastico. Monta questo pneumatico se stai cercando uno pneumatico da strada che sopporti gli abusi dei track day, è solo un sogno in questo ambiente e si sente più a suo agio qui.
Nella frenata sull'asciutto, la vettura si è confermata tra le prime quattro nella maneggevolezza sull'asciutto, ma questa volta la Michelin ha preceduto la Goodyear e la Bridgestone, con la Federal che ha frenato la Supra molto meglio di quanto non abbia gestito il giro.
Bagnato
Il giro di prova sul bagnato è sufficientemente lungo e vario da consentire di ottenere delle differenze di tempo piuttosto consistenti tra gli pneumatici.
Quindi, con mia sorpresa, gli pneumatici più lenti nel test NON erano il set misto estremo "Cheap as it can get". Era il Federal, che era l'unico pneumatico oltre i 100 secondi.
Questo pneumatico non aveva caratteristiche positive. Tipo, nemmeno "divertente da guidare di traverso" perché l'aderenza era così bassa e così difficile da recuperare quando si scivolava, era semplicemente frustrante. Ho scritto nei miei appunti "quasi inguidabile, aderenza estremamente bassa su entrambe le estremità, scarsa trazione, scarsa frenata, sottosterzo e sovrasterzo, pneumatico davvero difficile da guidare in modo costante" ed ero felice di toglierli.
Il prossimo, altri 3 secondi dopo, ERA il gruppo misto budget, il posteriore Goodride e l'anteriore Star Performer. Se hai visto il mio test per tutte le stagioni, saprai che lo Star Performer non è sicuramente la star di nessun test di pneumatici e, in questo adattamento misto, l'anteriore era l'anello più debole. Ciò SIGNIFICAVA che la Supra aveva un bilanciamento del sottosterzo piuttosto buono, che di solito è considerato sicuro, ma immagino che lo sia solo se l'auto sterza effettivamente. Non consigliato.
Poi è toccato a Goodyear, e l'equilibrio della macchina sembrava davvero pessimo, infatti non sapendo cosa stessi guidando in quel momento, ho pensato che potessero essere le gomme miste, dato che la differenza di aderenza era così grande tra gli assi. L'anteriore aveva uno sterzo fantastico e ben bilanciato, la macchina sterzava rapidamente, ma la gomma posteriore non riusciva proprio ad agganciarsi, e mi sono ritrovato a sovrasterzare a metà curva. Non perché stessi frenando in curva, non perché stessi accelerando, solo perché la macchina voleva slittare e non avevo idea del perché. Si sentivano meglio quando hanno iniziato a riscaldarsi, ma non abbastanza da saltare posizioni.
Kumho è stata la settima più veloce. Ora, inizialmente sembrava un po' più sportiva, lo sterzo andava bene, girava velocemente, ma i livelli di aderenza erano piuttosto bassi in generale e il problema più grande era che una volta superato il limite di aderenza, scivolavi a lungo, aspettando e aspettando che l'aderenza tornasse. Su entrambi gli assi.
Il Vredestein era un altro pneumatico simile al Goodyear, con una buona aderenza anteriore, ma un posteriore instabile che non voleva curvare, il che significava dover aspettare un'eternità prima di poter riprendere a premere l'acceleratore in curva.
Toyo era quinto. Non sembrava che avesse un'enorme quantità di grip, ma il grip che aveva era amichevole ed equilibrato e mi è piaciuto molto. Si poteva spingere e attaccare la pista, il che mi ha fatto sorridere. Infatti, è il primo pneumatico del gruppo che mi è piaciuto molto soggettivamente.
Nankang si è piazzata QUARTA! Non aveva la massima aderenza, ma aveva un buon bilanciamento anteriore-posteriore a differenza di alcuni degli pneumatici precedenti, il che la rendeva facile da guidare. Era un po' come guidare un grande bagno caldo e morbido, che potrebbe non essere la migliore analogia, ma è come mi sono sentito alla guida dell'auto. Non sportiva ma impressionante, soprattutto considerando il prezzo.
Michelin al terzo posto ha ripetuto i problemi di Vredestein e Goodyear, era limitata posteriormente, ma a differenza di Goodyear e Vred, sembrava avere una presa fantastica, specialmente sui freni. Sterzo morbido, però, e non la massima comunicazione.
Un significativo passo avanti al secondo posto è stato fatto dal Bridgestone Potenza Sport, dimostrando ancora una volta che questo è il vero affare sul bagnato. Come nei test precedenti, era uno pneumatico con cui dovevi sgobbare in pista, sembrava sostanzioso, ti faceva lavorare, ma alla fine ti ricompensava con un buon tempo sul giro. Onestamente, non sono sicuro che questa sia la migliore qualità per uno pneumatico da strada, ma mi è piaciuto, e ha fornito la presa, doppiamente impressionante se si considera quanto poco profondo sia il battistrada iniziale...
E parlando di tenuta, il nuovo Continental SportContact 7 era semplicemente una categoria di pneumatici diversa. Sì, lo so che è il pneumatico più nuovo qui con un bel margine, quindi non sorprende che sia il migliore sul bagnato, ma è stato cinque secondi più veloce del secondo miglior pneumatico!
Continental era ottimista all'evento di lancio, dicendo di aver trovato un grande salto nelle prestazioni sul bagnato, ma ogni produttore di pneumatici lo dice agli eventi di lancio. Questa volta è vero.
Aveva così tanto grip, ma non un grip orribile e combattivo, un grip progressivo delizioso. Buona entrata in curva, scivolava felicemente, era indulgente, non riesco ancora a credere a quanto sia buono e a quanto sia facile guidare veloce, perché veloce e facile non sono spesso una cosa. Lo Sport Contact 7 è davvero impressionante.
Continental e Michelin hanno nuovamente guidato la classifica nella frenata sul bagnato, con la Nankang che ha ripetuto le sue impressionanti prestazioni nella maneggevolezza sul bagnato. La Federal ha avuto difficoltà in entrambi i test sul bagnato.
L'aquaplaning diretto è stato guidato da Kumho e Nankang, con un margine significativo sul resto del gruppo. A differenza di Bridgestone, Continental e Goodyear, Michelin non ha sacrificato la resistenza all'aquaplaning per la sua eccellente aderenza su asciutto e bagnato.
L'aquaplaning in curva ha avuto un risultato complessivo simile all'aquaplaning in rettilineo.
Ambiente
Il modello Nankang AS2+ è quello con il rumore più basso nei test.
La Nankang ha ottenuto anche il punteggio più alto in termini di comfort soggettivo, a pari merito con Vredestein e Toyo.
Il pneumatico economico Goodride ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, battendo di poco Michelin e Nankang. Il Bridgestone Potenza Sport ha avuto un risultato insolitamente alto nella resistenza al rotolamento.
Risultati
1st: Continental SportContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il migliore in frenata e maneggevolezza sul bagnato, con un margine considerevole, il più veloce sull'asciutto con la frenata sull'asciutto più breve. Scarsa resistenza all'aquaplaning, maggiore resistenza al rotolamento. Il Continental SportContact 7 appena lanciato stabilisce un nuovo punto di riferimento sul bagnato, concludendo entrambi i test con un distacco impressionante dal secondo miglior pneumatico. Fortunatamente, queste prestazioni stellari sul bagnato non vanno a scapito delle prestazioni sull'asciutto, poiché il nuovo SC7 è anche il più veloce sull'asciutto, con la frenata sull'asciutto più breve. Gli svantaggi sono che il pneumatico non è il più forte nell'aquaplaning e ha un ritardo del 6% rispetto al migliore nel test sulla resistenza al rotolamento. Con un tale vantaggio sul bagnato, il nuovo Continental Sport Contact 7 è un degno vincitore del test e, con esso, un nuovo standard per il segmento UUHP. Leggi Recensioni  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ottima aderenza su asciutto e bagnato, buona resistenza all'aquaplaning, bassi livelli di rumorosità, bassa resistenza al rotolamento. Mancanza di sensibilità dello sterzo e di velocità durante i test di maneggevolezza. Il Michelin Pilot Sport 4S continua a essere uno pneumatico che fa tutto bene, eccellendo in ogni test e avendo una gamma di abilità che nessun pneumatico può eguagliare. Il lato negativo del PS4S è lo stesso di sempre, ha uno sterzo leggermente più lento e un feedback peggiore rispetto al migliore in prova, ma questo porta livelli di raffinatezza che gli pneumatici più sportivi non possono eguagliare. Leggi Recensioni  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Potenza Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eccellente sull'asciutto, con maneggevolezza rapida e sterzata precisa, molto buono sul bagnato. Bassa resistenza all'aquaplaning, elevati livelli di rumore, minimo comfort nei test, massima resistenza al rotolamento nei test. Il Bridgestone Potenza Sport continua a essere uno pneumatico entusiasmante da guidare, con maneggevolezza sportiva ed eccellenti proprietà dinamiche su asciutto e bagnato. Ciò compromette la capacità di aquaplaning, i livelli di comfort e la resistenza al rotolamento dello pneumatico e, in quanto unico pneumatico con profondità del battistrada iniziale inferiore a 7 mm, questo è uno pneumatico per gli appassionati che danno priorità al piacere di guida. Leggi Recensioni  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Goodyear Eagle F1 SuperSport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Eccellente sull'asciutto, con la migliore maneggevolezza e spazi di frenata brevi sull'asciutto.
Bassa aderenza sul bagnato con lunghe distanze di frenata sul bagnato, bassa resistenza all'aquaplaning, pneumatico più rumoroso tra quelli testati, bassi livelli di comfort. Il Goodyear Eagle F1 SuperSport dimostra ancora una volta di essere uno dei migliori pneumatici stradali se sei interessato a portare la tua auto in pista. Sfortunatamente, questo avviene a scapito di alcune caratteristiche stradali, come le prestazioni sul bagnato e i livelli di comfort, ma questo è comunque lo pneumatico da scegliere se stai pianificando un lavoro in pista. Leggi Recensioni  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nankang Sportnex AS2+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buona aderenza sul bagnato, elevata resistenza all'aquaplaning, pneumatico più silenzioso tra quelli testati, eccellenti livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento, basso prezzo di acquisto. Scarsa aderenza sull'asciutto con bilanciamento sovrasterzante. Il Nankang Sportnex AS-2+ ha superato di gran lunga la sua categoria di prezzo, battendo i marchi più affermati di Kumho e Toyo. Lo pneumatico potrebbe non essere stato il più dinamico sull'asciutto, ma ha funzionato bene in tutti i test sul bagnato e ha avuto buoni livelli di comfort, bassa rumorosità e bassa resistenza al rotolamento. L'AS2+ sembra più orientato al comfort che alle prestazioni, ma è comunque un set di risultati impressionante per la sua fascia di prezzo. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Kumho Ecsta PS71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Massima resistenza all'aquaplaning nei test, bassa resistenza al rotolamento. Scarsa aderenza su asciutto e bagnato. Il Kumho Ecsta PS71 sembra aver puntato tutto sulle acque profonde, dove ha eccelso; tuttavia uno pneumatico deve offrire ottime prestazioni in più di una categoria e sfortunatamente il PS71 ha avuto difficoltà sull'asciutto e sul bagnato, sia in frenata che in maneggevolezza. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Toyo Proxes Sport A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Maneggevolezza prevedibile sul bagnato, buone prestazioni in caso di aquaplaning diretto, buoni livelli di comfort. Lunghe distanze di frenata sull'asciutto e sul bagnato, elevata resistenza al rotolamento. Il Toyo Proxes Sport A ha raggiunto il massimo nei test di comfort e di maneggevolezza sul bagnato, dove lo pneumatico si è dimostrato prevedibile, ma i livelli di aderenza sull'asciutto e sul bagnato sono stati nella migliore delle ipotesi nella media e lo pneumatico ha registrato lunghe distanze di frenata in entrambi i test. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Vredestein Ultrac Vorti+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buoni livelli di comfort. Scarsa aderenza su bagnato e asciutto, media resistenza all'aquaplaning, elevata resistenza al rotolamento. Il Vredestein Ultrac Vorti+ è uno pneumatico confortevole e performante, ma il comfort va a discapito della maneggevolezza: il Vorti+ risulta poco maneggevole e con bassi livelli di aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Goodride SA37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buona resistenza all'aquaplaning, bassa resistenza al rotolamento, basso prezzo d'acquisto. Pessima aderenza sull'asciutto e sul bagnato con maneggevolezza sbilanciata. La combinazione di budget misto di Goodride e Star Performer ha creato un veicolo sbilanciato con caratteristiche di maneggevolezza imprevedibili. Non consigliato. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Federal Evoluzion ST 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bassa rumorosità esterna, basso prezzo di acquisto. Aderenza estremamente bassa sul bagnato con lunghe distanze di frenata sul bagnato e manovrabilità difficile, bassa resistenza all'aquaplaning, bassa aderenza sull'asciutto con scarsa manovrabilità. La Federal Evolution ST-1 ha una scarsa aderenza in ogni condizione e spazi di frenata sul bagnato pericolosamente lunghi. Non consigliato. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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