Name: Recensioni pneumatici 2022 Test pneumatici estivi UUHP
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-02-21

È il test degli pneumatici estivi Ultra-Ultra High Performance di Tyre Reviews 2022! Puoi guardare il video qui o scorrere verso il basso per la descrizione completa e i dati!

Recensioni pneumatici 2022 Test pneumatici estivi UUHP

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 0 km/h
Frenata su bagnato: 100 → 0 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 40%
Frenata su asciutto	52,2%	20,87%
Handling su asciutto	34,8%	13,91%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	13%	5,22%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	43,5%	21,74%
Handling su bagnato	30,4%	15,22%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	13%	6,52%
Aquaplaning in rettilineo	8,7%	4,35%
Aquaplaning in curva	4,3%	2,17%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 5%
Resistenza al rotolamento	100%	5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

In questo test sugli pneumatici, testerò dieci degli pneumatici ad altissime prestazioni più popolari sul mercato per scoprire esattamente quale pneumatico è migliore in ogni situazione.

Forse ti starai chiedendo perché questo test è uscito così presto quest'anno? C'è un nuovo pneumatico sul mercato, il Continental SportContact 7, e volevo davvero essere la prima persona a testarlo!

Per scoprire quanto è valida la nuova Continental, la metterò a confronto con la Bridgestone Potenza Sport appena lanciata, la consolidata, se non datata, Michelin Pilot Sport 4S e la Goodyear Eagle F1 SuperSport, oltre ad alcune delle preferite di Internet, la Toyo Proxes Sport A, la Kumho Ecsta PS71, la Vredestein Ultrac Vorti+, la Nankang Sportnex AS-2+, la Federal Evolution ST-1 e il set di pneumatici più economico che abbiamo potuto acquistare online per questa Supra, che è un mix di Star Performer per l'asse anteriore e Goodride per quello posteriore più largo!

Come sempre, analizzerò approfonditamente tutte le qualità prestazionali degli pneumatici e, data la loro categoria, mi concentrerò sulla dinamica di guida e sul divertimento, così alla fine del test sapremo se il nuovo Continental ha davvero fatto fare un passo avanti o se uno degli pneumatici affermati continuerà a trionfare!

La Toyota Supra è dotata di pneumatici anteriori 255/35 R19 e posteriori 275/35 R19.

Asciutto

Il circuito di guida asciutta è relativamente corto e veloce, e con le sue lunghe curve ampie è un fantastico test per l'aderenza laterale degli pneumatici, e ti consente di sentire davvero come l'auto e il pacchetto pneumatici sono bilanciati al limite. Tutti gli pneumatici sono vicini nel tempo, ma c'è una bella differenza soggettiva, quindi preparatevi a sentirmi parlare troppo di pneumatici di nuovo.

All'ultimo posto, sorprendentemente, c'era la coppia di budget misti. Sebbene non sia una sorpresa, potresti trovare interessante che l'equilibrio dell'aderenza sia completamente cambiato rispetto al test sul bagnato, siamo passati dal sottosterzo al sovrasterzo e, mio Dio, che cosa terribile da guidare. Ha reso la Supra piuttosto sgradevole da guidare, con l'asse anteriore che sobbalzava e il posteriore che improvvisamente e costantemente andava in sovrasterzo senza possibilità di controllare lo slittamento.

Un po' più avanti c'erano la Federal e la Nankang. Sebbene entrambe queste gomme avessero livelli di aderenza simili, la fornivano in modi totalmente diversi. La Federal era davvero difficile da provare e guidare velocemente, aveva molto sottosterzo e se provavi a bilanciarla con l'acceleratore, il sovrasterzo era improvviso e brusco.

Al contrario, la Nankang, ottava in classifica, era come un grosso cucciolo morbido. Lo sterzo era solo un suggerimento di dove volevi andare, e una volta che la macchina girava era meglio sterzare la macchina sull'acceleratore. Ma era davvero facile da far slittare, molto progressiva, ed era una delle gomme più divertenti. La gente mi chiede sempre quale gomma dovrebbero acquistare se vogliono imparare a fare drifting: è questa. Non si consuma neanche, l'abbiamo usata per i giri di ripresa drifting e ha retto molto bene. Non veloce, non ha aderenza, ma è divertente.

Kumho e Vredestein sono i due pneumatici successivi. Il kumho è stato il primo pneumatico finora in cui ti sentivi come se fossi tu a guidare l'auto, piuttosto che gestire costantemente una situazione, lo sterzo era buono, ma non eccezionale, e aveva una presa costante.

Poi è toccato al Vredestein. Ho pensato che mi sarebbe piaciuto mentre mi stavo riscaldando sulla strada per la pista, perché lo sterzo sembrava buono, tuttavia la tenuta era davvero pessima, non scivolava su entrambi gli assi ed era un po' difficile da guidare. Peccato, ma ormai è un vecchio pneumatico e probabilmente pronto per un aggiornamento.

Ora siamo ai primi 4, è davvero vicino! Sono coperti da meno dell'1% nel tempo, ma ho ancora molto da dire sulle differenze di maneggevolezza.

Il Michelin Pilot Sport 4S è arrivato quarto. Se avete guardato uno dei miei video precedenti saprete che penso che questo pneumatico ceda un po' troppo in termini di maneggevolezza sull'asciutto nel suo tentativo di essere uno pneumatico per tutti, e ci sto attenendomi. Come sempre con il Michelin, l'aderenza è fantastica, è davvero forte sui freni, ma lo sterzo ha un grande ritardo rispetto al migliore e fornisce poche informazioni al limite. Sto sottosterzando? Sto per sovrasterzare? Devi aspettare che te lo dica l'orecchio interno piuttosto che il volante. Oh, e gli piaceva sottosterzare.

La Bridgestone Potenza Sport è stata la terza più veloce. Aveva un'ottima aderenza e uno sterzo diretto e veloce, in realtà il più veloce del gruppo, ed era molto precisa. Anche se questo la rendeva un po' nervosa, ci sto bene. Quello che non mi sta bene è la comunicazione al limite. Al 90% è stata davvero divertente, e forse la migliore gomma qui, ma al 100% ha semplicemente ceduto alcuni dettagli che ti servono.

I primi in classifica sono sostanzialmente i nuovi Continental SportContact 7 e Goodyear Eagle F1 SuperSport.

La Continental è mega, ed è stata la più veloce delle due gomme di 0,02 secondi. Lo sterzo non è stato veloce come la Bridgestone, ma è stata la più lineare del gruppo in termini di accumulo di forza sterzante. È stata anche una delle più belle da guidare velocemente, poiché ha comunicato tutto al limite in modo davvero splendido ed è stata davvero progressiva oltre il limite, il che significa che non avevi paura di slittare. Ha ispirato fiducia, ed è stata la migliore sui freni del gruppo.

Il Goodyear è a suo agio solo sulla pista asciutta. Ricevo molte domande sul sito Tyre Reviews in cui mi chiedono quale sia il miglior pneumatico da strada da usare nei track day, e la gente sembra sempre sorpresa quando dico F1 SuperSport. Basta sorprendersi, è fantastico. Sterzo rapido, un sacco di grip laterale, una bella controllabilità al limite, sì, non è così facile da guidare al limite come il Conti, che guida il gruppo, ma è divertente e veloce. Non è più il migliore sul bagnato, ma gestisce così bene il calore della guida in pista, è fantastico. Monta questo pneumatico se stai cercando uno pneumatico da strada che sopporti gli abusi dei track day, è solo un sogno in questo ambiente e si sente più a suo agio qui.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental SportContact 7	52.16 s	Migliore
2Goodyear Eagle F1 SuperSport	52.18 s	+0,02 s
3Bridgestone Potenza Sport	52.37 s	+0,21 s
4Michelin Pilot Sport 4 S	52.5 s	+0,34 s
5Toyo Proxes Sport A	53.24 s	+1,08 s
6Vredestein Ultrac Vorti+	53.51 s	+1,35 s
7Kumho Ecsta PS71	53.94 s	+1,78 s
8Nankang Sportnex AS2+	54.4 s	+2,24 s
9Federal Evoluzion ST 1	54.57 s	+2,41 s
10Goodride SA37	54.95 s	+2,79 s

C'è una differenza del 5,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,79 s).

Nella frenata sull'asciutto, la vettura si è confermata tra le prime quattro nella maneggevolezza sull'asciutto, ma questa volta la Michelin ha preceduto la Goodyear e la Bridgestone, con la Federal che ha frenato la Supra molto meglio di quanto non abbia gestito il giro.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental SportContact 7	33.17 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Sport 4 S	33.73 m	+0,56 m	17 km/h
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	35.06 m	+1,89 m	30 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	35.4 m	+2,23 m	33 km/h
5Federal Evoluzion ST 1	36.36 m	+3,19 m	39 km/h
6Kumho Ecsta PS71	36.58 m	+3,41 m	40 km/h
7Toyo Proxes Sport A	36.83 m	+3,66 m	41 km/h
8Vredestein Ultrac Vorti+	36.85 m	+3,68 m	41 km/h
9Nankang Sportnex AS2+	37.48 m	+4,31 m	44 km/h
10Goodride SA37	37.52 m	+4,35 m	44 km/h

C'è una differenza del 13,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,35 m ≈ 1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodride SA37 viaggerebbe ancora a 44 km/h quando il Continental SportContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Il giro di prova sul bagnato è sufficientemente lungo e vario da consentire di ottenere delle differenze di tempo piuttosto consistenti tra gli pneumatici.

Quindi, con mia sorpresa, gli pneumatici più lenti nel test NON erano il set misto estremo "Cheap as it can get". Era il Federal, che era l'unico pneumatico oltre i 100 secondi.

Questo pneumatico non aveva caratteristiche positive. Tipo, nemmeno "divertente da guidare di traverso" perché l'aderenza era così bassa e così difficile da recuperare quando si scivolava, era semplicemente frustrante. Ho scritto nei miei appunti "quasi inguidabile, aderenza estremamente bassa su entrambe le estremità, scarsa trazione, scarsa frenata, sottosterzo e sovrasterzo, pneumatico davvero difficile da guidare in modo costante" ed ero felice di toglierli.

Il prossimo, altri 3 secondi dopo, ERA il gruppo misto budget, il posteriore Goodride e l'anteriore Star Performer. Se hai visto il mio test per tutte le stagioni, saprai che lo Star Performer non è sicuramente la star di nessun test di pneumatici e, in questo adattamento misto, l'anteriore era l'anello più debole. Ciò SIGNIFICAVA che la Supra aveva un bilanciamento del sottosterzo piuttosto buono, che di solito è considerato sicuro, ma immagino che lo sia solo se l'auto sterza effettivamente. Non consigliato.

Poi è toccato a Goodyear, e l'equilibrio della macchina sembrava davvero pessimo, infatti non sapendo cosa stessi guidando in quel momento, ho pensato che potessero essere le gomme miste, dato che la differenza di aderenza era così grande tra gli assi. L'anteriore aveva uno sterzo fantastico e ben bilanciato, la macchina sterzava rapidamente, ma la gomma posteriore non riusciva proprio ad agganciarsi, e mi sono ritrovato a sovrasterzare a metà curva. Non perché stessi frenando in curva, non perché stessi accelerando, solo perché la macchina voleva slittare e non avevo idea del perché. Si sentivano meglio quando hanno iniziato a riscaldarsi, ma non abbastanza da saltare posizioni.

Kumho è stata la settima più veloce. Ora, inizialmente sembrava un po' più sportiva, lo sterzo andava bene, girava velocemente, ma i livelli di aderenza erano piuttosto bassi in generale e il problema più grande era che una volta superato il limite di aderenza, scivolavi a lungo, aspettando e aspettando che l'aderenza tornasse. Su entrambi gli assi.

Il Vredestein era un altro pneumatico simile al Goodyear, con una buona aderenza anteriore, ma un posteriore instabile che non voleva curvare, il che significava dover aspettare un'eternità prima di poter riprendere a premere l'acceleratore in curva.

Toyo era quinto. Non sembrava che avesse un'enorme quantità di grip, ma il grip che aveva era amichevole ed equilibrato e mi è piaciuto molto. Si poteva spingere e attaccare la pista, il che mi ha fatto sorridere. Infatti, è il primo pneumatico del gruppo che mi è piaciuto molto soggettivamente.

Nankang si è piazzata QUARTA! Non aveva la massima aderenza, ma aveva un buon bilanciamento anteriore-posteriore a differenza di alcuni degli pneumatici precedenti, il che la rendeva facile da guidare. Era un po' come guidare un grande bagno caldo e morbido, che potrebbe non essere la migliore analogia, ma è come mi sono sentito alla guida dell'auto. Non sportiva ma impressionante, soprattutto considerando il prezzo.

Michelin al terzo posto ha ripetuto i problemi di Vredestein e Goodyear, era limitata posteriormente, ma a differenza di Goodyear e Vred, sembrava avere una presa fantastica, specialmente sui freni. Sterzo morbido, però, e non la massima comunicazione.

Un significativo passo avanti al secondo posto è stato fatto dal Bridgestone Potenza Sport, dimostrando ancora una volta che questo è il vero affare sul bagnato. Come nei test precedenti, era uno pneumatico con cui dovevi sgobbare in pista, sembrava sostanzioso, ti faceva lavorare, ma alla fine ti ricompensava con un buon tempo sul giro. Onestamente, non sono sicuro che questa sia la migliore qualità per uno pneumatico da strada, ma mi è piaciuto, e ha fornito la presa, doppiamente impressionante se si considera quanto poco profondo sia il battistrada iniziale...

E parlando di tenuta, il nuovo Continental SportContact 7 era semplicemente una categoria di pneumatici diversa. Sì, lo so che è il pneumatico più nuovo qui con un bel margine, quindi non sorprende che sia il migliore sul bagnato, ma è stato cinque secondi più veloce del secondo miglior pneumatico!

Continental era ottimista all'evento di lancio, dicendo di aver trovato un grande salto nelle prestazioni sul bagnato, ma ogni produttore di pneumatici lo dice agli eventi di lancio. Questa volta è vero.

Aveva così tanto grip, ma non un grip orribile e combattivo, un grip progressivo delizioso. Buona entrata in curva, scivolava felicemente, era indulgente, non riesco ancora a credere a quanto sia buono e a quanto sia facile guidare veloce, perché veloce e facile non sono spesso una cosa. Lo Sport Contact 7 è davvero impressionante.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental SportContact 7	83.24 s	Migliore
2Bridgestone Potenza Sport	88.57 s	+5,33 s
3Michelin Pilot Sport 4 S	91.11 s	+7,87 s
4Nankang Sportnex AS2+	91.69 s	+8,45 s
5Toyo Proxes Sport A	91.75 s	+8,51 s
6Vredestein Ultrac Vorti+	93.57 s	+10,33 s
7Kumho Ecsta PS71	93.86 s	+10,62 s
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	93.99 s	+10,75 s
9Goodride SA37	96.95 s	+13,71 s
10Federal Evoluzion ST 1	101.1 s	+17,86 s

C'è una differenza del 21,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (17,86 s).

Continental e Michelin hanno nuovamente guidato la classifica nella frenata sul bagnato, con la Nankang che ha ripetuto le sue impressionanti prestazioni nella maneggevolezza sul bagnato. La Federal ha avuto difficoltà in entrambi i test sul bagnato.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental SportContact 7	50.13 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Sport 4 S	52.91 m	+2,78 m	30 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	53.41 m	+3,28 m	32 km/h
4Nankang Sportnex AS2+	55.9 m	+5,77 m	42 km/h
5Kumho Ecsta PS71	56.18 m	+6,05 m	43 km/h
6Vredestein Ultrac Vorti+	56.31 m	+6,18 m	43 km/h
7Goodyear Eagle F1 SuperSport	56.65 m	+6,52 m	44 km/h
8Goodride SA37	60.97 m	+10,84 m	55 km/h
9Toyo Proxes Sport A	61 m	+10,87 m	55 km/h
10Federal Evoluzion ST 1	64.06 m	+13,93 m	61 km/h

C'è una differenza del 27,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (13,93 m ≈ 3,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Federal Evoluzion ST 1 viaggerebbe ancora a 61 km/h quando il Continental SportContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

L'aquaplaning diretto è stato guidato da Kumho e Nankang, con un margine significativo sul resto del gruppo. A differenza di Bridgestone, Continental e Goodyear, Michelin non ha sacrificato la resistenza all'aquaplaning per la sua eccellente aderenza su asciutto e bagnato.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Kumho Ecsta PS71	90.07 km/h	Migliore
2Nankang Sportnex AS2+	89.43 km/h	-0,64 km/h
3Michelin Pilot Sport 4 S	88.1 km/h	-1,97 km/h
4Goodride SA37	88.08 km/h	-1,99 km/h
5Toyo Proxes Sport A	87.66 km/h	-2,41 km/h
6Vredestein Ultrac Vorti+	87.1 km/h	-2,97 km/h
7Bridgestone Potenza Sport	86.87 km/h	-3,20 km/h
8Continental SportContact 7	86.61 km/h	-3,46 km/h
9Federal Evoluzion ST 1	85.26 km/h	-4,81 km/h
10Goodyear Eagle F1 SuperSport	85.23 km/h	-4,84 km/h

C'è una differenza del 5,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,84 Km/H).

L'aquaplaning in curva ha avuto un risultato complessivo simile all'aquaplaning in rettilineo.

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Kumho Ecsta PS71	2.89 m/sec2	Migliore
2Nankang Sportnex AS2+	2.77 m/sec2	-0,12 m/sec2
3Michelin Pilot Sport 4 S	2.59 m/sec2	-0,30 m/sec2
4Goodride SA37	2.57 m/sec2	-0,32 m/sec2
5Bridgestone Potenza Sport	2.51 m/sec2	-0,38 m/sec2
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	2.5 m/sec2	-0,39 m/sec2
7Vredestein Ultrac Vorti+	2.49 m/sec2	-0,40 m/sec2
8Toyo Proxes Sport A	2.43 m/sec2	-0,46 m/sec2
8Continental SportContact 7	2.43 m/sec2	-0,46 m/sec2
10Federal Evoluzion ST 1	2.38 m/sec2	-0,51 m/sec2

C'è una differenza del 17,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,51 m/sec2).

Ambiente

Il modello Nankang AS2+ è quello con il rumore più basso nei test.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nankang Sportnex AS2+	71.3 dB	Migliore
2Federal Evoluzion ST 1	71.8 dB	+0,50 dB
3Michelin Pilot Sport 4 S	73 dB	+1,70 dB
4Continental SportContact 7	73.5 dB	+2,20 dB
5Toyo Proxes Sport A	73.6 dB	+2,30 dB
6Goodride SA37	73.7 dB	+2,40 dB
6Vredestein Ultrac Vorti+	73.7 dB	+2,40 dB
8Bridgestone Potenza Sport	74.4 dB	+3,10 dB
9Kumho Ecsta PS71	74.8 dB	+3,50 dB
10Goodyear Eagle F1 SuperSport	74.9 dB	+3,60 dB

C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,6 dB).

La Nankang ha ottenuto anche il punteggio più alto in termini di comfort soggettivo, a pari merito con Vredestein e Toyo.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nankang Sportnex AS2+	10 Points	Migliore
1Vredestein Ultrac Vorti+	10 Points	Migliore
1Toyo Proxes Sport A	10 Points	Migliore
4Goodride SA37	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Pilot Sport 4 S	9.5 Points	-0,50 Points
6Federal Evoluzion ST 1	9 Points	-1,00 Points
6Continental SportContact 7	9 Points	-1,00 Points
8Kumho Ecsta PS71	8.8 Points	-1,20 Points
9Goodyear Eagle F1 SuperSport	8.5 Points	-1,50 Points
10Bridgestone Potenza Sport	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Il pneumatico economico Goodride ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, battendo di poco Michelin e Nankang. Il Bridgestone Potenza Sport ha avuto un risultato insolitamente alto nella resistenza al rotolamento.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Goodride SA37	8.99 kg/t	Migliore	€0
2Michelin Pilot Sport 4 S	9.04 kg/t	+0,05 kg/t	€3
3Nankang Sportnex AS2+	9.17 kg/t	+0,18 kg/t	€10
4Kumho Ecsta PS71	9.29 kg/t	+0,30 kg/t	€17
5Federal Evoluzion ST 1	9.4 kg/t	+0,41 kg/t	€23
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	9.52 kg/t	+0,53 kg/t	€30
7Continental SportContact 7	9.57 kg/t	+0,58 kg/t	€32
8Vredestein Ultrac Vorti+	9.61 kg/t	+0,62 kg/t	€35
9Toyo Proxes Sport A	9.66 kg/t	+0,67 kg/t	€37
10Bridgestone Potenza Sport	10.29 kg/t	+1,30 kg/t	€73

C'è una differenza del 14,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,3 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Bridgestone Potenza Sport consuma circa 44 L (€73) di carburante in più rispetto al Goodride SA37.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

2022 Tyre Reviews UUHP Summer Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Continental SportContact 7 — 2022

Il Continental SportContact 7 appena lanciato stabilisce un nuovo punto di riferimento sul bagnato, concludendo entrambi i test con un distacco impressionante dal secondo miglior pneumatico. Fortunatamente, queste prestazioni stellari sul bagnato non vanno a scapito delle prestazioni sull'asciutto, poiché il nuovo SC7 è anche il più veloce sull'asciutto, con la frenata sull'asciutto più breve. Gli svantaggi sono che il pneumatico non è il più forte nell'aquaplaning e ha un ritardo del 6% rispetto al migliore nel test sulla resistenza al rotolamento. Con un tale vantaggio sul bagnato, il nuovo Continental Sport Contact 7 è un degno vincitore del test e, con esso, un nuovo standard per il segmento UUHP

Asciutto100%

Bagnato98,8%

Comfort93,5%

Resistenza al rotolamento93,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	33.17 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	52.16 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	50.13 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	83.24 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 10	86.61 km/h	-3,46 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 10	2.43 m/sec2	-0,46 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 10	73.5 dB	+2,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	9.565 kg/t	+0,58 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Peso: 10.49 kg
Battistrada: 7.4 mm

Altamente raccomandato — Michelin Pilot Sport 4 S — 2022

Il Michelin Pilot Sport 4S continua a essere uno pneumatico che fa tutto bene, eccellendo in ogni test e avendo una gamma di abilità che nessun pneumatico può eguagliare. Il lato negativo del PS4S è lo stesso di sempre, ha uno sterzo leggermente più lento e un feedback peggiore rispetto al migliore in prova, ma questo porta livelli di raffinatezza che gli pneumatici più sportivi non possono eguagliare

Asciutto98,7%

Bagnato93,6%

Comfort96,3%

Resistenza al rotolamento99,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	33.73 m	+0,56 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	52.5 s	+0,34 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	52.91 m	+2,78 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	91.11 s	+7,87 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 10	88.1 km/h	-1,97 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 10	2.59 m/sec2	-0,30 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 10	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	73 dB	+1,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 10	9.04 kg/t	+0,05 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Peso: 11.72 kg
Battistrada: 7.5 mm

Raccomandato — Bridgestone Potenza Sport — 2022

Il Bridgestone Potenza Sport continua a essere uno pneumatico entusiasmante da guidare, con maneggevolezza sportiva ed eccellenti proprietà dinamiche su asciutto e bagnato. Ciò compromette la capacità di aquaplaning, i livelli di comfort e la resistenza al rotolamento dello pneumatico e, in quanto unico pneumatico con profondità del battistrada iniziale inferiore a 7 mm, questo è uno pneumatico per gli appassionati che danno priorità al piacere di guida

Asciutto96,1%

Bagnato93,8%

Comfort87,9%

Resistenza al rotolamento87,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	35.4 m	+2,23 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	52.37 s	+0,21 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	53.41 m	+3,28 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	88.57 s	+5,33 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 10	86.87 km/h	-3,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 10	2.51 m/sec2	-0,38 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	10° / 10	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 10	74.4 dB	+3,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 10	10.29 kg/t	+1,31 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Peso: 11.46 kg
Battistrada: 6.6 mm

Maestro di pista — Goodyear Eagle F1 SuperSport — 2022

Il Goodyear Eagle F1 SuperSport dimostra ancora una volta di essere uno dei migliori pneumatici stradali se sei interessato a portare la tua auto in pista. Sfortunatamente, questo avviene a scapito di alcune caratteristiche stradali, come le prestazioni sul bagnato e i livelli di comfort, ma questo è comunque lo pneumatico da scegliere se stai pianificando un lavoro in pista

Asciutto96,8%

Bagnato89%

Comfort90,1%

Resistenza al rotolamento94,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	35.06 m	+1,89 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	52.18 s	+0,02 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	56.65 m	+6,52 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	93.99 s	+10,75 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 10	85.23 km/h	-4,84 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 10	2.5 m/sec2	-0,39 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 10	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	10° / 10	74.9 dB	+3,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 10	9.52 kg/t	+0,54 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Peso: 11.43 kg
Battistrada: 7.2 mm

Il Nankang Sportnex AS-2+ ha superato di gran lunga la sua categoria di prezzo, battendo i marchi più affermati di Kumho e Toyo. Lo pneumatico potrebbe non essere stato il più dinamico sull'asciutto, ma ha funzionato bene in tutti i test sul bagnato e ha avuto buoni livelli di comfort, bassa rumorosità e bassa resistenza al rotolamento. L'AS2+ sembra più orientato al comfort che alle prestazioni, ma è comunque un set di risultati impressionante per la sua fascia di prezzo.

Asciutto91,5%

Bagnato91,3%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento98%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	37.48 m	+4,31 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	54.4 s	+2,24 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	55.9 m	+5,77 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	91.69 s	+8,45 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	89.43 km/h	-0,64 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 10	2.77 m/sec2	-0,12 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 10	71.3 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 10	9.165 kg/t	+0,18 kg/t

Etichetta UE: E/A/71
Peso: 12.36 kg
Battistrada: 7.9 mm

Il Kumho Ecsta PS71 sembra aver puntato tutto sulle acque profonde, dove ha eccelso; tuttavia uno pneumatico deve offrire ottime prestazioni in più di una categoria e sfortunatamente il PS71 ha avuto difficoltà sull'asciutto e sul bagnato, sia in frenata che in maneggevolezza.

Asciutto93,1%

Bagnato90,7%

Comfort91,7%

Resistenza al rotolamento96,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	36.58 m	+3,41 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	53.94 s	+1,78 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	56.18 m	+6,05 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	93.86 s	+10,62 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 10	90.07 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 10	2.89 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 10	8.8 Points	-1,20 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 10	74.8 dB	+3,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 10	9.285 kg/t	+0,30 kg/t

Etichetta UE: D/A/73
Peso: 11.42 kg
Battistrada: 7.7 mm

Il Toyo Proxes Sport A ha raggiunto il massimo nei test di comfort e di maneggevolezza sul bagnato, dove lo pneumatico si è dimostrato prevedibile, ma i livelli di aderenza sull'asciutto e sul bagnato sono stati nella migliore delle ipotesi nella media e lo pneumatico ha registrato lunghe distanze di frenata in entrambi i test.

Asciutto93,2%

Bagnato86,8%

Comfort98,4%

Resistenza al rotolamento93,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	36.83 m	+3,66 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	53.24 s	+1,08 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	61 m	+10,87 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	91.75 s	+8,51 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 10	87.66 km/h	-2,41 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 10	2.43 m/sec2	-0,46 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 10	73.6 dB	+2,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 10	9.655 kg/t	+0,67 kg/t

Etichetta UE: E/A/70
Peso: 10.96 kg
Battistrada: 7.2 mm

Il Vredestein Ultrac Vorti+ è uno pneumatico confortevole e performante, ma il comfort va a discapito della maneggevolezza: il Vorti+ risulta poco maneggevole e con bassi livelli di aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato.

Asciutto93%

Bagnato89,6%

Comfort98,4%

Resistenza al rotolamento93,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	36.85 m	+3,68 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	53.51 s	+1,35 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	56.31 m	+6,18 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	93.57 s	+10,33 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 10	87.1 km/h	-2,97 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 10	2.49 m/sec2	-0,40 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	6° / 10	73.7 dB	+2,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 10	9.605 kg/t	+0,62 kg/t

Etichetta UE: D/A/71
Peso: 12.7 kg
Battistrada: 7.4 mm

La combinazione di budget misto di Goodride e Star Performer ha creato un veicolo sbilanciato con caratteristiche di maneggevolezza imprevedibili. Non consigliato.

Asciutto91%

Bagnato85,4%

Comfort95,9%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	37.52 m	+4,35 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	54.95 s	+2,79 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	60.97 m	+10,84 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	96.95 s	+13,71 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 10	88.08 km/h	-1,99 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 10	2.57 m/sec2	-0,32 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 10	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 10	73.7 dB	+2,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	8.985 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/72
Peso: 11.59 kg
Battistrada: 7.7 mm

La Federal Evolution ST-1 ha una scarsa aderenza in ogni condizione e spazi di frenata sul bagnato pericolosamente lunghi. Non consigliato.

Asciutto93%

Bagnato81,5%

Comfort94,7%

Resistenza al rotolamento95,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (9)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	36.36 m	+3,19 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	54.57 s	+2,41 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	64.06 m	+13,93 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	101.1 s	+17,86 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 10	85.26 km/h	-4,81 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 10	2.38 m/sec2	-0,51 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 10	71.8 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	9.4 kg/t	+0,42 kg/t

Etichetta UE: E/B/73
Peso: 12.44 kg
Battistrada: 7.2 mm

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