Name: I migliori pneumatici per tutte le stagioni per il 2025/26
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-09-15

Il test di quest'anno sugli pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews ha preso in considerazione 9 degli pneumatici per tutte le stagioni più popolari e uno dei migliori pneumatici estivi, il Continental PremiumContact 7, e uno dei migliori pneumatici invernali, il Continental WinterContact TS870 P, come pneumatici di riferimento.

Sto anche utilizzando una Mazda MX-5 a trazione posteriore per scoprire se la trazione posteriore incide in qualche modo sui risultati ottenuti!

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Pressione degli pneumatici (come registrate): Stock

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Handling su bagnato: 4 °C
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 35 km/h
Handling su neve: -2–-3 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 25%
Frenata su asciutto	50%	12,5%
Handling su asciutto	40%	10%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	2,5%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	45%	15,75%
Handling su bagnato	30%	10,5%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	3,5%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Aquaplaning in curva	5%	1,75%
Neve · 20%
Frenata su neve	30%	6%
Trazione su neve	30%	6%
Handling su neve	30%	6%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	2%
Comfort · 10%
Comfort soggettivo	50%	5%
Rumore	50%	5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Da notare che, a causa della tempistica dei test, purtroppo non è stato possibile includere i Michelin CrossClimate 3 e 3 Sport in questo test. Se volete sapere dove si sarebbero posizionati approssimativamente, potete andare alla fine del video (utilizzando il link YouTube qui sopra) per vedere le previsioni basate sui dati.

Nevicare

Come ho già detto molte volte, uno pneumatico per tutte le stagioni non può essere il migliore in ogni condizione, e se si vogliono prestazioni straordinarie sulla neve dal proprio pneumatico per tutte le stagioni, si riducono le prestazioni su bagnato e asciutto. E poiché non credo che le prestazioni sulla neve di uno pneumatico per tutte le stagioni siano la cosa più importante, non mi dispiace uno pneumatico più lento sul giro, perché sono comunque molto meglio di uno pneumatico estivo, ma come sempre, puoi andare al link nella descrizione per la tabella dei risultati finali e modificare la ponderazione del punteggio per ottenere lo pneumatico migliore per le tue esigenze di guida.

Detto questo, rispetto ai migliori pneumatici all-season, Tomket e Cooper avevano davvero un'aderenza inferiore. Tomket era particolarmente carente in termini di aderenza laterale, e mi sono ritrovato a dover usare il freno a mano più di una volta nelle curve strette, perché anche entrando a passo d'uomo non riuscivo a far sterzare l'anteriore.

Ho fatto un test alla cieca e ho scritto per la Cooper "mi sembrava molto simile alla serie 8, solo un po' meglio. Abbastanza difficile da girare. La parte posteriore si staccava piuttosto velocemente", e niente premi per scoprire chi fosse la serie 8. Sì, la Tomket.

La Linglong era un passo avanti soggettivamente, e al limite della buona. Era un po' rigida sull'asse posteriore, ma aveva un'ottima tenuta di strada.

Poi abbiamo avuto un gruppo di buoni pneumatici, Bridgestone, Goodyear e Continental. Tutti questi pneumatici erano ottimi, con un cerchio di aderenza molto più arrotondato rispetto ai precedenti, e il panico nel cercare di muoversi è davvero svanito. Ho valutato leggermente meno la Bridgestone rispetto alle altre due perché scivolava un po' più velocemente, ma in realtà erano tutti molto buoni e posso consigliarli tutti per la neve.

Ma c'erano alcuni pneumatici che si sono rivelati ancora migliori. Innanzitutto, il Milever, il pneumatico più economico del test, era veloce e ben bilanciato. Significa che finalmente sono arrivati gli pneumatici economici? Ha battuto Continental, Goodyear e Bridgestone. Forse. Significa che si tratta di una mescola invernale con un nome per tutte le stagioni e che sarà pessima sul bagnato? Anche questo forse. Solo il tempo ce lo dirà.

Poi abbiamo avuto il Kleber, ancora una volta eccellente sulla neve. Forse un po' più di grip in trazione e frenata che in curva, ma molto buono.

E infine c'era il nuovo Pirelli, ben bilanciato, con una sensazione da gara e una buona aderenza.

Come promesso nell'introduzione, ho davvero guidato con pneumatici estivi sul giro sulla neve, ed è stato quasi il doppio più lento e non è stata un'esperienza divertente. C'è anche una piccola salita lungo il giro e senza un grande slancio non ce l'avrei mai fatta. E gli pneumatici invernali sono stati i più veloci, ma forse non con il margine che ci si aspetterebbe, dato che i migliori pneumatici all-season sono ormai molto vicini.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	85.4 s	-0,90 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	86.3 s	Migliore
2Kleber Quadraxer 3	86.6 s	+0,30 s
3Milever All Season Versat mc545	86.7 s	+0,40 s
4Continental AllSeasonContact 2	87.5 s	+1,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.7 s	+2,40 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	88.8 s	+2,50 s
7Linglong Sport Master 4S	90.8 s	+4,50 s
8Cooper Discoverer All Season	92.3 s	+6,00 s
9Tomket Allyear 3	93.2 s	+6,90 s
Rif.Continental PremiumContact 7	146 s	+59,70 s

C'è una differenza del 71% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (60,6 s).

Anche la trazione sulla neve è stata guidata dagli pneumatici invernali, con il Continental AllSeasonContact 2 che si è classificato al primo posto tra i quattro stagioni. Il Milever ha continuato la sua preoccupante performance, classificandosi secondo miglior pneumatico quattro stagioni in termini di trazione e miglior pneumatico quattro stagioni in termini di frenata. Anche Kleber, Goodyear e Bridgestone si sono distinti.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	4.72 s	0,00 s
1Continental AllSeasonContact 2	4.72 s	Migliore
2Milever All Season Versat mc545	4.93 s	+0,21 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.1 s	+0,38 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	5.12 s	+0,40 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.21 s	+0,49 s
6Kleber Quadraxer 3	5.23 s	+0,51 s
7Linglong Sport Master 4S	5.47 s	+0,75 s
8Tomket Allyear 3	5.52 s	+0,80 s
9Cooper Discoverer All Season	5.86 s	+1,14 s

C'è una differenza del 24,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,14 s).

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	19.28 m	-0,15 m	0 km/h
1Milever All Season Versat mc545	19.43 m	Migliore	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	19.51 m	+0,08 m	8 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	20.08 m	+0,65 m	23 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	20.1 m	+0,67 m	24 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	20.25 m	+0,82 m	26 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	20.44 m	+1,01 m	29 km/h
7Tomket Allyear 3	20.73 m	+1,30 m	33 km/h
8Linglong Sport Master 4S	20.9 m	+1,47 m	34 km/h
9Cooper Discoverer All Season	21.34 m	+1,91 m	39 km/h
Rif.Continental PremiumContact 7	35.7 m	+16,27 m	88 km/h

C'è una differenza del 85,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (16,42 m ≈ 3,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Cooper Discoverer All Season viaggerebbe ancora a 39 km/h quando il Milever All Season Versat mc545 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Lo pneumatico più lento sul giro bagnato è stato il Tomket. È stato divertentissimo, se vi capita di fare un giro di drift sul bagnato con una MX-5, questo è lo pneumatico che fa per voi; a parte questo, direi che non ha abbastanza grip sul bagnato per essere un buon pneumatico. Allo stesso modo, il Milever è stato un po' più veloce, ma non era prevedibile come il Tomket, rendendo l'auto un equilibrio difficile da prevedere. Sicuramente da evitare, anche in un giro di drift sul bagnato.

Un bel po' più avanti avevamo la Cooper, che era davvero scattante quando era fredda, ma dopo un giro le sensazioni erano leggermente migliori, il che è una qualità insolita per uno pneumatico per tutte le stagioni, e poi la Linglong e la Kleber.

Entrambi gli pneumatici avevano livelli di aderenza accettabili e, dei due, il Kleber era il più sicuro e stabile, ma dato che Linglong è il bersaglio di tutti gli scherzi, è stata una prestazione impressionante per il marchio un tempo di basso livello.

E poi c'erano i 4 pneumatici premium, tutti significativamente più avanti degli altri, in un gruppo a parte.

Bridgestone, Continental e Pirelli si differenziavano l'una dall'altra entro l'1%, e tutte e tre si sono comportate benissimo. Delle tre, si poteva dire che la Pirelli avesse la maggiore aderenza, ma il limite non veniva comunicato altrettanto bene come con altri pneumatici. Non che su strada avrebbe avuto importanza, ma questo era il punto negativo. La Bridgestone era buona, e la Continental era molto ben bilanciata tra anteriore e posteriore, in effetti su una piccola auto leggera come questa ha funzionato davvero bene.

Ma c'era uno pneumatico che era ancora migliore, con un vantaggio dell'1,7% sul secondo classificato, il Pirelli, ed era il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Credo che questo sia il pneumatico più datato del test, ma si è comunque dimostrato eccellente. Non era stabile come il Continental, né reattivo come il Pirelli, ma era uno pneumatico favoloso da guidare.

Per quanto riguarda gli pneumatici di riferimento, beh, gli invernali si sono dimostrati eccellenti. Davvero ben bilanciati e non troppo lontani dai migliori pneumatici all-season. Questo è stato favorito dal fatto che abbiamo effettuato i test con una temperatura dell'aria di 4°C, ma i Continental WinterContact TS870 si sono sempre comportati molto bene sul bagnato, e la maneggevolezza è molto più facile per uno pneumatico con lamelle più fitte rispetto alla frenata, come vedremo tra poco.

E le gomme estive, beh, pensavo che le gomme all season fossero buone, ma queste erano eccellenti. Tanta aderenza, prevedibili, sportive, MA non così tanto superiori alle migliori all season. Anche in questo caso, è dovuto alla temperatura e al fatto che si tratta di un'auto relativamente leggera.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Continental PremiumContact 7	82.7 s	-2,40 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.1 s	Migliore
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	85.8 s	+0,70 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.5 s	+1,40 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.9 s	+1,80 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.5 s	+2,40 s
5Kleber Quadraxer 3	89.4 s	+4,30 s
6Linglong Sport Master 4S	90.5 s	+5,40 s
7Cooper Discoverer All Season	91.1 s	+6,00 s
8Milever All Season Versat mc545	93.7 s	+8,60 s
9Tomket Allyear 3	98.1 s	+13,00 s

C'è una differenza del 18,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,4 s).

Anche la frenata sul bagnato ha dato prova di sé per le Bridgestone, con le Pirelli a un secondo posto molto vicino. Entrambe le gomme sono rimaste indietro rispetto alle estive e le invernali, con le loro lamelle molto pronunciate, hanno faticato a rallentare la vettura, ma hanno comunque superato tre delle quattro stagioni.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Continental PremiumContact 7	28.8 m	-2,10 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	30.9 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	31 m	+0,10 m	7 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.4 m	+0,50 m	16 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	31.9 m	+1,00 m	23 km/h
5Linglong Sport Master 4S	32.9 m	+2,00 m	32 km/h
6Kleber Quadraxer 3	33.8 m	+2,90 m	38 km/h
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	33.9 m	+3,00 m	39 km/h
7Cooper Discoverer All Season	34.5 m	+3,60 m	42 km/h
8Milever All Season Versat mc545	37.7 m	+6,80 m	55 km/h
9Tomket Allyear 3	38.1 m	+7,20 m	57 km/h

C'è una differenza del 32,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,3 m ≈ 2,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Tomket Allyear 3 viaggerebbe ancora a 57 km/h quando il Bridgestone Turanza All Season 6 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

L'eccellente Pirelli ha dominato entrambi i test di aquaplaning, mentre Bridgestone si è classificata al secondo posto in entrambi.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	83.9 km/h	Migliore
Rif.Continental PremiumContact 7	82.8 km/h	-1,10 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	82.7 km/h	-1,20 km/h
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	81.5 km/h	-2,40 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.2 km/h	-2,70 km/h
4Kleber Quadraxer 3	79.7 km/h	-4,20 km/h
5Cooper Discoverer All Season	79.2 km/h	-4,70 km/h
6Linglong Sport Master 4S	77.3 km/h	-6,60 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	76.8 km/h	-7,10 km/h
8Tomket Allyear 3	70.8 km/h	-13,10 km/h
9Milever All Season Versat mc545	69.8 km/h	-14,10 km/h

C'è una differenza del 16,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,1 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.15 m/sec2	Migliore
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	3.11 m/sec2	-0,04 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
3Cooper Discoverer All Season	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Linglong Sport Master 4S	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
6Kleber Quadraxer 3	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
Rif.Continental PremiumContact 7	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
7Continental AllSeasonContact 2	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
8Tomket Allyear 3	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
9Milever All Season Versat mc545	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2

C'è una differenza del 40,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,28 m/sec2).

Asciutto

Come al solito ho fatto un sacco di prove di guida al di sotto dei limiti, cambi di corsia ecc. e anche un tempo sul giro che è un po' meno rilevante con queste gomme ma comunque divertente da fare.

Per quanto riguarda la risposta dello sterzo e la stabilità nei cambi di corsia, si distinguevano fondamentalmente tre gruppi. Lo sterzo della Cooper non era ideale, aveva un'accelerazione non lineare della forza sterzante ed era impreciso sul giro con bilanciamento del sovrasterzo. Anche la Kleber rientrava in questo gruppo inferiore, ma per motivi diversi. Il suo sterzo era ben al di sotto del limite, ma quando si spingeva a fondo durante un cambio di corsia o sul giro, il grip si esauriva rapidamente.

Poi c'erano le Pirelli. Lo sterzo era buono, ma nei cambi di corsia il posteriore entrava in gioco un po' più che ideale, ma il grip era incredibile, e poi le Goodyear e le Milever, entrambe ottime nei cambi di corsia, ma un po' imprecise. Poi c'erano le Tomket, le Linglong, le Continental e le Bridgestone, e in termini di sensibilità dello sterzo, tutte erano ottime, tuttavia le Bridgestone e le Continental erano migliori sul giro.

Se dovessi scegliere uno pneumatico più estivo, sceglierei ancora una volta il Bridgestone Turanza All Season 6. Ma ovviamente il più estivo è stato l'estivo, con 1,5 secondi di vantaggio sul Pirelli e una sensazione piuttosto piacevole. È interessante notare che lo pneumatico invernale si è dimostrato più veloce di molti pneumatici all-season anche sull'asciutto, anche se sappiamo che il TS870 è un ottimo pneumatico invernale sull'asciutto.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Continental PremiumContact 7	52.3 s	-1,35 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	53.65 s	Migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.65 s	Migliore
3Continental AllSeasonContact 2	53.93 s	+0,28 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	54.04 s	+0,39 s
5Linglong Sport Master 4S	54.15 s	+0,50 s
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	54.22 s	+0,57 s
6Kleber Quadraxer 3	54.55 s	+0,90 s
7Tomket Allyear 3	55.03 s	+1,38 s
8Milever All Season Versat mc545	55.1 s	+1,45 s
9Cooper Discoverer All Season	55.38 s	+1,73 s

C'è una differenza del 5,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,08 s).

In frenata sull'asciutto, Pirelli è tornato in testa, con Linglong e Bridgestone subito dietro. Nessuno degli pneumatici all-season, però, è riuscito a eguagliare gli pneumatici estivi, e la lamellatura aggiuntiva degli invernali ha ancora una volta ostacolato le prestazioni in frenata, a dimostrazione del delicato equilibrio che un produttore di pneumatici deve adottare nello sviluppo di pneumatici all-season.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Continental PremiumContact 7	35.6 m	-3,30 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38.9 m	Migliore	0 km/h
2Linglong Sport Master 4S	40.1 m	+1,20 m	22 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	40.2 m	+1,30 m	23 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.9 m	+3,00 m	35 km/h
5Kleber Quadraxer 3	42.4 m	+3,50 m	37 km/h
6Cooper Discoverer All Season	42.7 m	+3,80 m	39 km/h
7Tomket Allyear 3	43.6 m	+4,70 m	43 km/h
8Milever All Season Versat mc545	43.7 m	+4,80 m	43 km/h
9Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	43.8 m	+4,90 m	43 km/h
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	44.6 m	+5,70 m	46 km/h

C'è una differenza del 25,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9 m ≈ 2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 viaggerebbe ancora a 43 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Comfort

I test su rumore e comfort sono stati condotti da Kleber e Cooper, ma anche il Continental si è dimostrato molto confortevole e il Pirelli molto silenzioso. Come sempre, il gruppo è stato complessivamente molto combattuto, a parte il fatto che gli pneumatici più economici del test hanno mostrato una certa mancanza di raffinatezza in termini di comfort, nonostante i livelli di rumorosità fossero buoni.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Cooper Discoverer All Season	10 Points	Migliore
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
Rif.Continental PremiumContact 7	10 Points	0,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Migliore
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Migliore
4Linglong Sport Master 4S	9.75 Points	-0,25 Points
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
8Tomket Allyear 3	9 Points	-1,00 Points
9Milever All Season Versat mc545	8.5 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Cooper Discoverer All Season	69.7 dB	Migliore
1Kleber Quadraxer 3	69.7 dB	Migliore
3Tomket Allyear 3	69.8 dB	+0,10 dB
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	70.2 dB	+0,50 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	70.3 dB	+0,60 dB
4Milever All Season Versat mc545	70.3 dB	+0,60 dB
6Linglong Sport Master 4S	70.6 dB	+0,90 dB
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.7 dB	+1,00 dB
8Bridgestone Turanza All Season 6	71 dB	+1,30 dB
Rif.Continental PremiumContact 7	72 dB	+2,30 dB
9Continental AllSeasonContact 2	72.6 dB	+2,90 dB

C'è una differenza del 4,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,9 dB).

Valore

Incredibilmente, il Continental ha ottenuto il punteggio più basso nei test di resistenza al rotolamento, seguito dal Kleber. Il Pirelli ha ottenuto risultati peggiori del Continental del 10%, il che, nel mondo reale, equivarrebbe a circa il 2% di consumo di carburante in più con pneumatici nuovi, ma tale divario si ridurrebbe con l'usura.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental AllSeasonContact 2	7.73 kg/t	Migliore	€0
2Kleber Quadraxer 3	8.07 kg/t	+0,34 kg/t	€22
3Tomket Allyear 3	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
3Milever All Season Versat mc545	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
Rif.Continental WinterContact TS 870 P	8.4 kg/t	+0,67 kg/t	€43
5Pirelli Cinturato All Season SF3	8.65 kg/t	+0,92 kg/t	€60
6Linglong Sport Master 4S	8.93 kg/t	+1,20 kg/t	€78
7Bridgestone Turanza All Season 6	9 kg/t	+1,27 kg/t	€82
Rif.Continental PremiumContact 7	9.11 kg/t	+1,38 kg/t	€90
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.24 kg/t	+1,51 kg/t	€98
9Cooper Discoverer All Season	9.26 kg/t	+1,53 kg/t	€99

C'è una differenza del 19,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,53 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Cooper Discoverer All Season consuma circa 60 L (€99) di carburante in più rispetto al Continental AllSeasonContact 2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

The Best All Season Tyres for 2025/26Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2025

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 vince un altro test. Non c'è molto che questo pneumatico non possa fare. Ha avuto la migliore aderenza sull'asciutto con la frenata più breve sull'asciutto e il giro più veloce in handling sull'asciutto, è stato sostanzialmente a pari merito nella frenata sul bagnato e molto vicino nell'handling sul bagnato, ha avuto la migliore resistenza all'aquaplaning sia in rettilineo che in curva, ha avuto la migliore maneggevolezza sulla neve, uno dei livelli di rumorosità più bassi e un buon comfort. Credo che per rispondere alla mia domanda, non possa essere il migliore in termini di resistenza al rotolamento, visto che è arrivato quinto nella classifica generale, con un distacco del 10% rispetto ai concorrenti, e con un distacco dell'8% rispetto ai concorrenti in trazione sulla neve, ma tutto il resto è stato eccellente.

Asciutto99,5%

Bagnato98,9%

Neve95,7%

Comfort97,1%

Resistenza al rotolamento89,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	38.9 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	53.65 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	31 m	+0,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	86.5 s	+1,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	83.9 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	3.15 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 9	20.44 m	+1,01 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.12 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	86.3 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	70.3 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	8.65 kg/t	+0,92 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
3PMSF: Sì
Peso: 7.84 kg
Battistrada: 6.8 mm
Prezzo: 139.50

Altamente raccomandato — Continental AllSeasonContact 2 — 2025

Al secondo posto si è classificato il Continental AllSeasonContact 2. Come sempre, questo pneumatico si è dimostrato estremamente costante in tutti i test. Le sue uniche "vittorie" sono state la trazione sulla neve, la resistenza al rotolamento e il comfort, e come abbiamo già riscontrato in precedenza, le sue prestazioni in aquaplaning sono state inferiori ai migliori, ma in termini di aderenza su asciutto, bagnato e neve, è stato eccellente. Gli pneumatici per tutte le stagioni dovrebbero essere costanti in tutte le categorie e il Continental lo fa davvero bene. Pneumatico davvero impressionante.

Asciutto96,2%

Bagnato96,4%

Neve97,9%

Comfort98%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	41.9 m	+3,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	53.93 s	+0,28 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	31.9 m	+1,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	86.9 s	+1,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	76.8 km/h	-7,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	20.25 m	+0,82 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	4.72 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	87.5 s	+1,20 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	72.6 dB	+2,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	7.73 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/72
3PMSF: Sì
Peso: 8.08 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 123.74

Altamente raccomandato — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

Al terzo posto assoluto, un altro risultato davvero ottimo per il Bridgestone Turanza All Season 6. Questo pneumatico si è classificato migliore sull'asciutto, con una sensazione più estiva, ha avuto la migliore frenata sul bagnato, un buon tempo sul giro e una buona resistenza all'aquaplaning, e si è comportato meglio del solito sulla neve! Il comfort non era il massimo, ma non era male, ma la resistenza al rotolamento era piuttosto elevata. Considerando che questo era il suo unico punto debole, consiglio vivamente questo pneumatico.

Asciutto98,1%

Bagnato98,1%

Neve94,8%

Comfort96,6%

Resistenza al rotolamento85,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	40.2 m	+1,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	54.04 s	+0,39 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	30.9 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	87.5 s	+2,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	9.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	82.7 km/h	-1,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 9	20.1 m	+0,67 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	5.21 s	+0,49 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	88.8 s	+2,50 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	71 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	9 kg/t	+1,27 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 8.15 kg
Battistrada: 7 mm
Prezzo: 112.38

Altamente raccomandato — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

Il successivo è stato il Goodyear Vector 4Season Gen-3, quindi sapete già che siamo nella sezione dei pneumatici DAVVERO buoni. Come al solito, il Goodyear non è stato il migliore in frenata sull'asciutto, ma ha funzionato bene in maneggevolezza sull'asciutto, è stato ottimo sul bagnato, è stato solido sulla neve e ha offerto un buon comfort. A dire il vero, sono scioccato che sia arrivato solo quarto. Il suo piazzamento generale è stato influenzato dalla resistenza al rotolamento, dove si è classificato ottavo e con un ritardo del 16,3% rispetto al più basso, ma è comunque un ottimo pneumatico.

Asciutto93,9%

Bagnato98,5%

Neve95,5%

Comfort96,8%

Resistenza al rotolamento83,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	43.8 m	+4,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	53.65 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	31.4 m	+0,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	85.1 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	81.2 km/h	-2,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	20.08 m	+0,65 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	5.1 s	+0,38 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	88.7 s	+2,40 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	70.7 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	9.24 kg/t	+1,51 kg/t

Etichetta UE: D/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 8.24 kg
Battistrada: 7.8 mm
Prezzo: 120.29

Raccomandato — Kleber Quadraxer 3 — 2025

Il Kleber Quadraxer 3 si è classificato quinto e, come sempre accade con i Kleber, si è dimostrato un concentrato di potenza sulla neve, con un comfort eccellente e una bassissima resistenza al rotolamento. Personalmente, preferirei una maggiore aderenza su asciutto e bagnato da uno pneumatico all season, ma so che molti amano questo bilanciamento su neve pesante, e se è questo che cercate, questa è un'ottima opzione.

Asciutto94,2%

Bagnato92,6%

Neve96,8%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento95,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	42.4 m	+3,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	54.55 s	+0,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	9 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	33.8 m	+2,90 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	89.4 s	+4,30 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	79.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 9	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 9	19.51 m	+0,08 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 9	5.23 s	+0,51 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	86.6 s	+0,30 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	69.7 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	8.07 kg/t	+0,34 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
3PMSF: Sì
Peso: 8.09 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 115.56

Soddisfacente — Linglong Sport Master 4S — 2025

Un passo avanti piuttosto significativo è stato il Linglong Sportmaster 4S, che è il nuovo nome del GripMaster 4S. Linglong è stato uno dei primi produttori di pneumatici economici, ma ha investito molto nello sviluppo e sta dando i suoi frutti con un sesto posto nella classifica generale, nettamente davanti ai pneumatici economici e quasi alla pari con quelli premium. Linglong ha scelto una configurazione asciutto/bagnato per questo pneumatico, che sono assolutamente favorevole per uno pneumatico all season, dato che si è rivelato il migliore in assoluto sull'asciutto. Sul bagnato era ancora indietro del 6% in frenata e un po' instabile nella maneggevolezza sul bagnato, e sicuramente non era il migliore sulla neve, ma era decisamente migliore di uno pneumatico estivo. Ha completato il test con buoni livelli di comfort, rumorosità nella media ma una resistenza al rotolamento piuttosto elevata. Se avete pochi soldi, potreste trovare di molto peggio di questo pneumatico.

Asciutto98,1%

Bagnato92,3%

Neve91,3%

Comfort98,1%

Resistenza al rotolamento86,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	40.1 m	+1,20 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	54.15 s	+0,50 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	32.9 m	+2,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	90.5 s	+5,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	77.3 km/h	-6,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	20.9 m	+1,47 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 9	5.47 s	+0,75 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	90.8 s	+4,50 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	9 Points	-1,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9.75 Points	-0,25 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	70.6 dB	+0,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	8.93 kg/t	+1,20 kg/t

Etichetta UE: D/B/69
3PMSF: Sì
Peso: 8.19 kg
Battistrada: 6.7 mm
Prezzo: 82.35

Cooper è un marchio di cui molti di noi hanno sentito parlare, tuttavia in questo test il Discoverer All Season non si è comportato esattamente allo stesso modo. È risultato leggermente migliore sull'asciutto e sul bagnato rispetto ai due pneumatici precedenti, ma ha comunque un 10% in meno in frenata sul bagnato, il che non è l'ideale. Ha anche avuto la più alta resistenza al rotolamento e le peggiori prestazioni sulla neve tra tutti gli pneumatici all season, il che ha reso il test difficile per il Cooper. Tuttavia, si è dimostrato confortevole.

Asciutto92,8%

Bagnato90%

Neve88%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento83,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	42.7 m	+3,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	55.38 s	+1,73 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	34.5 m	+3,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	91.1 s	+6,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	79.2 km/h	-4,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	21.34 m	+1,91 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 9	5.86 s	+1,14 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 9	92.3 s	+6,00 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	69.7 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	9.26 kg/t	+1,53 kg/t

Etichetta UE: D/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 8.66 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 128.41

Anche il Milever All Season Versat MC545 si è dimostrato debole sull'asciutto e sul bagnato, ma ha mantenuto livelli di aderenza da pneumatico invernale sulla neve. Si capisce subito che si tratta fondamentalmente di uno pneumatico invernale con un fianco adatto a tutte le stagioni, quindi se per qualche strana ragione si desidera uno pneumatico per tutte le stagioni solo per correre sulla neve, questa potrebbe essere la scelta giusta. Ma se proprio si vuole, ehm, comprare uno pneumatico invernale?

Asciutto93%

Bagnato82,4%

Neve98,1%

Comfort92,1%

Resistenza al rotolamento92,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	43.7 m	+4,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	55.1 s	+1,45 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	37.7 m	+6,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	93.7 s	+8,60 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	69.8 km/h	-14,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	19.43 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 9	4.93 s	+0,21 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	86.7 s	+0,40 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	70.3 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

Etichetta UE: C/C/67
3PMSF: Sì
Peso: 8.69 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 39.63

L'ultimo posto del Tomket Allyear 3 mi ha un po' deluso, perché, pur essendo classificato come pneumatico economico, non è un pneumatico cinese ultra economico. Le sue prestazioni sull'asciutto sono state soggettivamente buone, tuttavia non ha avuto un grip all'altezza, con oltre il 10% in meno in frenata sull'asciutto, quasi il 20% in frenata sul bagnato e non un granché sulla neve, sebbene molto meglio di uno pneumatico estivo. La sua resistenza al rotolamento è stata discreta.

Asciutto93,6%

Bagnato82,5%

Neve89,6%

Comfort94,9%

Resistenza al rotolamento92,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	43.6 m	+4,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	55.03 s	+1,38 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	38.1 m	+7,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	98.1 s	+13,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	70.8 km/h	-13,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	20.73 m	+1,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	5.52 s	+0,80 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	93.2 s	+6,90 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	8 Points	-2,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	69.8 dB	+0,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

Etichetta UE: C/C/72
3PMSF: Sì
Peso: 8.3 kg
Battistrada: 6.8 mm
Prezzo: 85.31

Discussione

20 commenti

Michael636 Sep 20, 2026

Ciao, ho un camper allestito su un Peugeot Boxer del 2019 e attualmente monto pneumatici 215/70/15 Michelin cross climate su tutte e quattro le ruote. Il battistrada anteriore è di poco più di 3 mm, quindi li cambierò a dicembre prima di partire per la Spagna passando per la Francia. I Michelin sono ancora la scelta migliore o esiste un pneumatico migliore che offra una buona tenuta su bagnato e neve, dato che i All Season sono obbligatori in molte regioni francesi dopo ottobre? Grazie.

#10789
1. TyreReviews Michael636 Sep 20, 2026
  
  Consulta il test di quest'anno per scoprire le ultime opzioni disponibili: https://www.TyreReviews.com/Tyre-Tests/The-BEST-All-Season-Tyres-For-2026-27.htm
  
  #10790
JETH Sep 10, 2026

Caro Jonathan, monto pneumatici CC2 SUV sulla mia Tesla Y a trazione posteriore. Devono essere sostituiti prima dell'inverno (3-4 mm di neve). Qui in Danimarca l'inverno è piovoso, ma per lavoro devo guidare anche durante le bufere di neve ;-) I CC3 non sono compatibili con la Tesla Y. I CC3 Sport sì, ma hanno un battistrada meno usurato. Se la priorità è la performance su neve e ghiaccio, dovrei rimontare i CC2 o magari optare per la versione più recente dei Goodyear Vector 4?

#10767
1. TyreReviews JETH Sep 10, 2026
  
  Se potete aspettare ancora qualche settimana, saranno disponibili numerosi test di pneumatici quattro stagioni, incluso il mio. Il nuovo Goodyear è ottimo sulla neve e sarà di gran lunga superiore al CC2 sul bagnato, ma il CC3 rimane il re dei pneumatici quattro stagioni sulla neve.
  
  #10768
  1. JETH TyreReviews Sep 10, 2026
    
    Purtroppo CC3 non è compatibile con Tesla Y. Michelin impazzito
    
    #10769
David Aug 14, 2026

Salve, sto cercando pneumatici quattro stagioni per una Ford Galaxy del 2011 (7 posti, 2.2 TDCi 147 kW). Si tratta di un veicolo pesante che percorrerà spesso l'autostrada e vorrei evitare quella sensazione di "galleggiamento" (causata dalla deformazione del battistrada), un problema che ho letto può verificarsi anche con pneumatici di alta qualità quando si cambia corsia ad alta velocità. Quale pneumatico mi consigliereste? Prevedo poca neve in generale; le condizioni saranno principalmente caratterizzate da strade bagnate e temperature miti (Repubblica Ceca). Misura: 215/60/R16 99V. Ho letto ottime recensioni sugli Hankook Kinergy 4S2, in particolare per il loro battistrada direzionale rigido. Grazie in anticipo per i vostri consigli, sentitevi liberi di suggerirmi anche altre opzioni.

#10721
1. TyreReviews David Aug 14, 2026
  
  Temo che questo problema si presenti con quasi tutti gli pneumatici quattro stagioni. I migliori saranno quelli classificati come più sportivi, quindi i CrossClimate 3 Sport e i Goodyear Vector All Season 4 sarebbero quelli che prenderei in considerazione.
  
  #10723
  1. David TyreReviews Aug 15, 2026
    
    Grazie mille per le informazioni. Purtroppo, la versione Michelin Sport (nello specifico la variante Sport) non è disponibile in questa misura, e lo stesso vale per la Goodyear Vector All-Season 4: è disponibile solo la terza generazione. Come si comporta quest'ultima? Queste sono le versioni di pneumatici disponibili per la mia misura: Michelin CrossClimate 2, Kleber Quadraxer 3, Nokian Tyres Seasonproof 2, Nokian Tyres Seasonproof 1, Pirelli Cinturato All Season SF3, Hankook Kinergy 4S2 H750, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, BFGoodrich Advantage All Season, Continental AllSeasonContact 2, Dunlop All Season 2, Bridgestone Turanza All Season 6
    
    #10729
    1. TyreReviews David Aug 15, 2026
      
      Tra quelle in lista, punterei sulla Bridgestone, perché spesso dà la sensazione di essere la più adatta all'estate (pur mantenendo le caratteristiche di una gomma per tutte le stagioni).
      
      #10730
Simon Jul 8, 2026

Ciao Jonathan, grazie per le tue ottime recensioni! Sto cercando gli pneumatici più comodi per la mia Tesla Model X in termini di comfort di guida su strade dissestate (il rumore della strada non è un problema). Sono passato dai Continental WinterContact TS 870 P da 20" ai Continental AllSeasonContact 2 da 19", aspettandomi che i fianchi più alti migliorassero il comfort. Sorprendentemente, è successo il contrario: buche e dossi si sentono molto più bruscamente di prima. Hai idea del perché? E quale pneumatico mi consiglieresti per il massimo comfort di guida su una Model X (19" o 20", quattro stagioni o pneumatici estivi/invernali separati)? Grazie mille!

#10688
1. TyreReviews Simon Jul 8, 2026
  
  Hai ragione. Questo va decisamente contro ciò che mi sarei aspettato da quella mossa. In genere, le gomme invernali sono un po' più morbide sugli impatti grazie alle lamelle, ma l'870P è una gomma sportiva invernale, quindi sono sorpreso. Mi viene in mente il CrossClimate 3 come alternativa, anche se non sono entusiasta della sua tenuta sul bagnato. Consiglierei sicuramente di rimanere sui 19 pollici se il comfort è la tua priorità principale, o addirittura di provare a montare i 18 pollici se riesci a farli entrare sopra i freni.
  
  #10689
Aaron Jun 13, 2026

Ciao Jonathan. Grazie per le recensioni! Dopo aver visto la tua recensione, sto pensando di acquistare i Continental AllSeasonContact 2 per la mia Honda Jazz del 2012 (benzina), ma ho difficoltà a trovare la versione standard non XL per la mia misura specifica (175 65 r15 83T). Montare pneumatici XL su un'auto di piccole dimensioni può essere problematico? Grazie in anticipo. Apprezzo molto il tuo lavoro.

#10653
1. TyreReviews Aaron Jun 13, 2026
  
  Ehi! No, non dovrebbe essere un grosso problema, uno dei segreti dell'industria degli pneumatici è che in molti casi, al giorno d'oggi, gli pneumatici con indice di carico inferiore sono identici alle versioni XL, solo con un fianco diverso: questo permette di risparmiare sui costi di produzione.
  
  #10654
  1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
    
    Grazie mille! Inizialmente stavo valutando l'acquisto dei Continental AllSeasonContact 2 o dei Michelin CrossClimate 2 (entrambi disponibili nella mia misura specifica), ma poi ho iniziato a considerare i Vredestein Quatrac. Vivo nel nord Italia, dove d'estate fa molto caldo, ma ci sono anche frequenti acquazzoni durante tutto l'anno e in inverno le temperature possono raggiungere gli 0 gradi e la strada può diventare piuttosto scivolosa a causa dell'elevata umidità. Il motivo per cui sono più propenso ai Vredestein è che mi sembra che possano offrire prestazioni migliori sull'asciutto rispetto ai Continental (quindi un po' più simili ai Michelin CrossClimate 2), mantenere buone caratteristiche sul bagnato e offrire comunque una discreta sicurezza durante l'inverno. Potrebbe darmi un suo parere? Mi consiglierebbe qualcos'altro?
    
    #10655
    1. TyreReviews Aaron Jun 16, 2026
      
      Riesci a trovare le nuove Goodyear della tua misura? Altrimenti, probabilmente opterei per le Continental.
      
      #10656
      1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
        
        Se ti riferisci al Goodyear Vector All Season 4, purtroppo al momento non è disponibile nella mia taglia. È disponibile solo la versione Gen 3. Quindi in questo caso mi consiglieresti il Continental AllSeasonContact 2?
        
        #10657
        
        TyreReviews Aaron Jun 17, 2026
        
        Sì
        
        #10659
William J Read May 16, 2026

Dopo aver letto questa e altre recensioni, avrei voluto acquistare il pneumatico Pirelli Cinturato SF3 per tutte le stagioni. Purtroppo non è disponibile nella misura 185/60R15 per la mia Skoda Fabia station wagon. Avendo acquistato dodici auto "economiche e affidabili" dal 1976, questa è la prima volta che un pneumatico da me scelto non viene prodotto nella misura standard di cui ho bisogno.

#10631
1. TyreReviews William J Read May 16, 2026
  
  Purtroppo, qualsiasi misura inferiore a 16 pollici viene rapidamente ignorata, poiché la tendenza è verso ruote di dimensioni sempre maggiori :(
  
  #10632
TyreReviews Apr 28, 2026

Penso che in condizioni invernali il Continental supererebbe, o almeno eguaglierebbe, il Laufen, dato che avrà una migliore performance sul bagnato. In condizioni estive il pneumatico estivo avrà il vantaggio naturale. Sono sicuro che questo non sia stato d'aiuto, mi dispiace.

#10615