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Prova pneumatici quattro stagioni 2026 di Motor
- Misura testata
- 205/55 R16
- Pneumatici testati
- 8
- Discipline
- 15
- Veicolo del test
- VW Golf
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,00 | 41,8 | 53,42 | 7,06 | 98,5 | 47,9 | 85,9 | 0,77 | 83,8 | 3,21 | 99,0 | 29,9 | 9,51 | 2.540 | 83,8 | 96,8 | 7,0 | 65,2 | 99,4 | 8,18 | 93,2 | |
Punti di forzaIl Continental AllSeasonContact 2 è stato il migliore sul bagnato: ha condiviso lo spazio di frenata più breve, ha fatto il giro più veloce sul percorso di handling bagnato e ha mantenuto la maggiore aderenza sulla pista circolare bagnata. Ha inoltre fatto segnare il giro più veloce sull'asciutto, è stato giudicato il migliore nell'handling asciutto ed è risultato fra gli pneumatici più confortevoli. Da considerareIl Continental AllSeasonContact 2 si è collocato solo a metà gruppo sulla neve, dietro ai migliori in frenata, trazione, accelerazione e handling. Anche la sua resistenza al rotolamento è stata nella media. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,46 × 27% = 26,58 Bagnato98,99 × 37% = 36,62 Neve96,79 × 26% = 25,17 Comfort99,39 × 5% = 4,97 Resistenza al rotolamento93,15 × 5% = 4,66 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,71 | 40,4 | 53,79 | 7,00 | 99,6 | 49,7 | 87,7 | 0,72 | 82,1 | 3,18 | 95,3 | 28,4 | 9,38 | 2.570 | 82,1 | 99,2 | 7,0 | 64,8 | 99,7 | 7,98 | 95,5 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 si è fermato nello spazio più breve sia sulla neve sia sull'asciutto e ha eguagliato lo pneumatico invernale nel tempo più rapido nell'handling su neve. È stato vicino ai migliori nell'handling asciutto ed è risultato fra gli pneumatici più silenziosi e confortevoli. Da considerareIl Michelin CrossClimate 3 ha perso terreno soprattutto sul bagnato, dove è rimasto dietro a Continental e Nokian in frenata, handling e aderenza sulla pista circolare bagnata. È stato anche lo pneumatico più costoso della prova. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,61 × 27% = 26,89 Bagnato95,3 × 37% = 35,26 Neve99,23 × 26% = 25,8 Comfort99,69 × 5% = 4,98 Resistenza al rotolamento95,49 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,16 | 42,0 | 54,17 | 6,00 | 96,3 | 47,9 | 86,3 | 0,75 | 87,2 | 3,59 | 99,1 | 33,1 | 9,81 | 2.356 | 82,9 | 91,4 | 7,0 | 64,8 | 99,7 | 7,99 | 95,4 | |
Punti di forzaIl Nokian Seasonproof 2 è stato il migliore sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in curva, ha condiviso lo spazio di frenata più breve sul bagnato ed è stato il secondo migliore nell'handling e nell'aderenza sulla pista circolare bagnata. Ha frenato bene anche sull'asciutto ed è risultato fra gli pneumatici più silenziosi e confortevoli. Da considerareIl Nokian Seasonproof 2 ha richiesto lo spazio più lungo per fermarsi sulla neve ed è stato fra i meno efficaci per trazione e accelerazione sulla neve. È stato inoltre uno degli pneumatici più lenti sul percorso di handling asciutto e ha ricevuto una valutazione nell'handling asciutto inferiore a quella della maggior parte degli altri. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,27 × 27% = 25,99 Bagnato99,07 × 37% = 36,66 Neve91,36 × 26% = 23,75 Comfort99,69 × 5% = 4,98 Resistenza al rotolamento95,37 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 95,18 | 44,5 | 54,14 | 6,25 | 94,1 | 52,3 | 88,0 | 0,70 | 78,6 | 2,83 | 92,3 | 29,5 | 9,33 | 2.608 | 83,0 | 98,6 | 7,0 | 64,5 | 99,9 | 7,62 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Debica Navigator 3 ha avuto la minore resistenza al rotolamento della prova ed è stato fra i migliori sulla neve, con ottima trazione e accelerazione. È stato anche uno degli pneumatici più silenziosi e confortevoli, nonché il più economico fra i primi quattro con ampio margine. Da considerareIl Debica Navigator 3 si è collocato a metà gruppo su bagnato e asciutto, dietro ai migliori in frenata e handling, e sotto la media nell'aquaplaning in curva. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,13 × 27% = 25,41 Bagnato92,26 × 37% = 34,14 Neve98,6 × 26% = 25,63 Comfort99,92 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,27 | 44,2 | 53,53 | 7,00 | 95,9 | 51,7 | 89,7 | 0,72 | 80,7 | 3,06 | 93,1 | 29,0 | 9,39 | 2.553 | 85,2 | 97,4 | 6,0 | 66,0 | 91,6 | 9,42 | 80,9 | |
Punti di forzaIl Laufenn G Fit 4S è stato vicino ai migliori sull'asciutto, il secondo più veloce sul percorso di handling asciutto e valutato fra i migliori per handling. Ha anche frenato bene sulla neve ed è stato competitivo sul bagnato. Da considerareIl Laufenn G Fit 4S ha avuto di gran lunga la maggiore resistenza al rotolamento della prova. È stato inoltre il più rumoroso fra gli pneumatici quattro stagioni, fra i meno confortevoli e uno dei più lenti sui percorsi di handling su neve e bagnato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,87 × 27% = 25,88 Bagnato93,09 × 37% = 34,44 Neve97,39 × 26% = 25,32 Comfort91,65 × 5% = 4,58 Resistenza al rotolamento80,89 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 5 | 94,73 | 45,3 | 54,07 | 6,50 | 93,8 | 52,9 | 88,4 | 0,70 | 78,1 | 2,96 | 91,9 | 29,7 | 9,07 | 2.614 | 82,7 | 98,6 | 6,5 | 64,4 | 96,4 | 7,70 | 99,0 | |
Punti di forzaIl Dunlop All Season 2 è stato efficace sulla neve, con la distanza più breve nella prova di accelerazione, una trazione quasi pari a quella dello pneumatico invernale e uno dei tempi più rapidi nell'handling su neve. È stato anche lo pneumatico più silenzioso e ha avuto una bassa resistenza al rotolamento. Da considerareIl Dunlop All Season 2 ha richiesto lo spazio di frenata più lungo fra gli pneumatici quattro stagioni sull'asciutto ed è stato fra i meno efficaci nella frenata sul bagnato, nell'aderenza sulla pista circolare bagnata e nella resistenza all'aquaplaning. Costa inoltre considerevolmente più degli pneumatici economici che si sono classificati davanti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,77 × 27% = 25,32 Bagnato91,9 × 37% = 34 Neve98,62 × 26% = 25,64 Comfort96,43 × 5% = 4,82 Resistenza al rotolamento98,96 × 5% = 4,95 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 94,01 | 42,9 | 54,05 | 6,06 | 95,5 | 52,0 | 89,1 | 0,71 | 81,0 | 3,25 | 93,4 | 31,2 | 9,64 | 2.418 | 86,0 | 92,9 | 6,0 | 65,2 | 92,2 | 7,79 | 97,8 | |
Punti di forzaIl GT Radial ClimateActive è stato il secondo migliore nell'aquaplaning in curva e ha frenato bene sull'asciutto. Ha avuto una bassa resistenza al rotolamento e prestazioni di livello simile su tutte le superfici. Da considerareIl GT Radial ClimateActive è stato fra i meno efficaci sulla neve, con uno dei tempi più lenti nell'handling e una trazione inferiore a quella della maggior parte degli altri. È stato anche fra gli pneumatici meno confortevoli. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,52 × 27% = 25,79 Bagnato93,41 × 37% = 34,56 Neve92,91 × 26% = 24,16 Comfort92,24 × 5% = 4,61 Resistenza al rotolamento97,82 × 5% = 4,89 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,45 | 44,0 | 55,27 | 5,50 | 92,7 | 57,2 | 95,2 | 0,63 | 70,8 | 2,01 | 83,0 | 32,3 | 10,14 | 2.313 | 88,1 | 89,6 | 6,5 | 65,5 | 95,6 | 8,25 | 92,4 | |
Punti di forzaIl Compasal Crosstop A/S II è stato lo pneumatico più economico della prova e ha frenato discretamente sull'asciutto. Da considerareIl Compasal Crosstop A/S II è stato lo pneumatico più debole sul bagnato, con lo spazio di frenata più lungo, il giro più lento nell'handling, la minore aderenza sulla pista circolare bagnata e l'aquaplaning più precoce. È stato anche il più debole sulla neve per trazione, accelerazione e handling, e fra i meno efficaci in frenata. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,74 × 27% = 25,04 Bagnato83,01 × 37% = 30,71 Neve89,61 × 26% = 23,3 Comfort95,59 × 5% = 4,78 Resistenza al rotolamento92,36 × 5% = 4,62 | |||||||||||||||||||||||
| Rif. |
Reference Winter Budget
|
— | — | 48,2 | 56,59 | 4,75 | 87,1 | 56,2 | 91,6 | 0,64 | 75,5 | 2,60 | 86,2 | 28,6 | 9,27 | 2.636 | 82,1 | 100,2 | 6,5 | 67,3 | 94,3 | 8,34 | 91,4 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto87,09 × 27% = 23,51 Bagnato86,25 × 37% = 31,91 Neve100,2 × 26% = 26,05 Comfort94,28 × 5% = 4,71 Resistenza al rotolamento91,37 × 5% = 4,57 | |||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental AllSeasonContact 2
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misurazione necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non valgono zero e il loro peso non viene ridistribuito.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 23%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 34%
- Neve Peso 26% Effetto reale 32%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 5%
- Resistenza al rotolamento Peso 5% Effetto reale 6%
- Handling asciutto sogg. vale il 2,4% del punteggio ma crea il 7% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 12,2% del punteggio ma crea solo il 2% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 15
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 12,4% | 14% |
| Handling su asciutto | 12,2% | 2% |
| Handling asciutto sogg. | 2,4% | 7% |
| Frenata su bagnato | 10,7% | 14% |
| Handling su bagnato | 10,7% | 5% |
| Tenuta laterale bagnato | 10,4% | 7% |
| Aquaplaning rettilineo | 2,6% | 3% |
| Aquaplaning in curva | 2,6% | 5% |
| Frenata su neve | 7% | 10% |
| Trazione su neve | 6% | 9% |
| Trazione su neve | 6% | 9% |
| Handling su neve | 7% | 5% |
| Comfort sogg. | 2,5% | 5% |
| Rumore | 2,5% | <1% |
| Resistenza al rotolamento | 5% | 6% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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