Name: Recensioni pneumatici 2023 Test pneumatici invernali SUV
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-09

Per il secondo test invernale del 2023, Tyre Reviews ha esaminato nove dei migliori pneumatici invernali per SUV ad alte prestazioni nella popolare misura 235/60 R18. Come sempre, tutti gli pneumatici sono stati testati su asciutto, bagnato e neve e sono stati analizzati rumore, comfort e resistenza al rotolamento.

Un veicolo AWD più pesante avrà un impatto sui risultati complessivi? Continua a leggere o guarda il video qui sotto per scoprirlo!

Recensioni pneumatici 2023 Test pneumatici invernali SUV

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 20%
Frenata su asciutto	60%	12%
Handling su asciutto	35%	7%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	50%	20%
Handling su bagnato	30%	12%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	2%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4%
Aquaplaning in curva	5%	2%
Neve · 30%
Frenata su neve	45%	13,5%
Trazione su neve	20%	6%
Handling su neve	30%	9%
Maneggevolezza su neve soggettiva	5%	1,5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore soggettivo	25%	1,25%
Rumore	25%	1,25%
Valore · 5%
Resistenza al rotolamento	100%	5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore soggettivo

Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Nevicare

Il peggior pneumatico per la maneggevolezza sulla neve è anche il più economico. Sembrava più uno pneumatico per tutte le stagioni, e uno pessimo, con una tenuta molto bassa.

Il successivo è stato il Maxxis, con l'8,4% in meno rispetto al migliore, quindi puoi già vedere molto più grip rispetto al budget, ma purtroppo molto meno grip rispetto al migliore nel test. Questo pneumatico aveva anche alti livelli di sottosterzo e una comunicazione limitata intorno al limite, il che significava che eri costantemente preoccupato di essere vicino al limite di grip.

Il successivo è stato il Bridgestone, che aveva una trazione migliore del Maxxis e meno sottosterzo, ma era comunque uno pneumatico con una certa tendenza al sottosterzo.

Il gruppo successivo di pneumatici era tutto entro un punto percentuale l'uno dall'altro, ed erano Nokian, Hankook e Pirelli. Tutti e tre avevano un migliore grip sull'asse anteriore in curva, il che ha aiutato il tempo sul giro, e tutti erano pneumatici davvero ben bilanciati e piacevoli da guidare. Se dovessi sceglierne uno dei tre, Nokian lo prenderei soggettivamente, ma tutte le loro prestazioni sulla neve sono state perfettamente buone.

Un po' più avanti di quel gruppo c'erano Goodyear e Continental. Ora siamo nel regno del molto buono, e si sono comportate molto come il gruppo precedente ma con solo un pizzico di grip in più. La Goodyear ha raccolto un po' più di sottosterzo ma aveva un sacco di grip per sostenerlo.

Il miglior pneumatico per la maneggevolezza sulla neve è stato anche il migliore nel test invernale per auto di Tyre Reviews , quindi sembra che almeno sulla neve, un veicolo diverso e la trazione integrale non facciano differenza. Non c'è modo di sfuggire al fatto che il Pilot Alpin 5 SUV sia in una classe a sé stante, e se mi avessi detto che lo pneumatico che stavo guidando era in realtà uno pneumatico invernale a mescola morbida intrufolato nel gruppo, probabilmente ti avrei creduto, ha trovato aderenza dove nessun altro pneumatico poteva, ed era completamente ben bilanciato e piacevole da guidare. Un giorno potrei essere in grado di dirti che uno pneumatico invernale Michelin non è il migliore sulla neve, ma oggi non è quel giorno.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	88.65 s	Migliore
2Continental WinterContact TS 870 P	90.85 s	+2,20 s
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	91.9 s	+3,25 s
4Pirelli Scorpion Winter 2	92.05 s	+3,40 s
5Hankook Winter i cept evo 3 X	92.35 s	+3,70 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	93.25 s	+4,60 s
7Leao Winter Defender UHP	94.6 s	+5,95 s
8Bridgestone Blizzak LM005	94.9 s	+6,25 s
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	96.3 s	+7,65 s

C'è una differenza del 8,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,65 s).

L'Hankook Winter I*Cept Evo3 ha avuto la migliore frenata sulla neve, con Nokian subito dietro. Il resto del gruppo era vicino, a parte la Leoa che è arrivata 20% dietro al gruppo.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Hankook Winter i cept evo 3 X	15.92 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Snowproof 2 SUV	15.97 m	+0,05 m	7 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	16.06 m	+0,14 m	12 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	16.13 m	+0,21 m	15 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	16.21 m	+0,29 m	17 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	16.23 m	+0,31 m	18 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	16.24 m	+0,32 m	18 km/h
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	16.31 m	+0,39 m	20 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.46 m	+3,54 m	55 km/h

C'è una differenza del 22,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,54 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Leao Winter Defender UHP viaggerebbe ancora a 55 km/h quando il Hankook Winter i cept evo 3 X si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La trazione sulla neve ha riportato il Michelin Pilot Alpin 5 in testa, con il nuovo Pirelli Scorpion Winter 2 balzato al secondo posto. Il Leao era ancora una volta indietro del 20% rispetto al resto, consolidando le sue prestazioni sulla neve ben al di sotto di uno standard accettabile.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.53 s	Migliore
2Pirelli Scorpion Winter 2	3.54 s	+0,01 s
3Bridgestone Blizzak LM005	3.56 s	+0,03 s
4Hankook Winter i cept evo 3 X	3.62 s	+0,09 s
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.65 s	+0,12 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	3.67 s	+0,14 s
7Continental WinterContact TS 870 P	3.68 s	+0,15 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.76 s	+0,23 s
9Leao Winter Defender UHP	4.51 s	+0,98 s

C'è una differenza del 27,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,98 s).

Bagnato

Nella maneggevolezza sul bagnato il pacco si è compresso, senza dubbio aiutato dalla piattaforma AWD che sto testando.

C'era solo uno pneumatico scadente, e non era nemmeno così scadente. Il Leao Winter Defender era al 4% in meno rispetto al migliore in termini di tempo, e non era sicuramente lo pneumatico meglio bilanciato per la strada, dato che aveva un sovrasterzo piuttosto scattante, rendendolo una bella sfida. Divertente per me come collaudatore in pista, ma non vorrei metterci mio padre su strada.

Poi è toccato al Maxxis, solo il 2% in meno rispetto al migliore, quindi è già un gruppo molto ravvicinato. Il Maxxis è stato uno degli pneumatici più piacevoli da guidare, offrendo un grip davvero prevedibile, una buona risposta dello sterzo e solo un pizzico di sottosterzo nell'equilibrio.

Al secondo posto troviamo il Nokian, staccato di appena l'1,5% rispetto ai migliori, che si è rivelato ancora una volta uno pneumatico piacevole da guidare con un buon bilanciamento del sottosterzo.

Bridgestone e Hankook sostanzialmente si sono piazzate a pari merito a solo l'1% dal giro più veloce. La Bridgestone aveva un sottosterzo frustrantemente alto rispetto ad alcuni degli altri pneumatici intorno ad essa e un asse anteriore dalla sensazione vaga. Il sottosterzo è sicuro, ma questo era molto. L'Hankook era migliore in questo senso, la macchina era più bilanciata, ma non c'era alcun grip extra.

I primi quattro pneumatici erano separati solo dallo 0,4% e Michelin, Continental, Goodyear e Pirelli erano i più veloci.

La Michelin aveva una buona aderenza, ma come la Bridgestone era una delle gomme meno performanti con molto sottosterzo, la Continental era più divertente ma un po' nervosa al limite, la Goodyear era una delle migliori soggettivamente e somigliava molto alla Maxxis, e la Pirelli era la più veloce.

Le differenze erano molto piccole e tutti questi pneumatici sono impressionanti a modo loro. A parte forse la Leao.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Scorpion Winter 2	73.11 s	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	73.33 s	+0,22 s
3Continental WinterContact TS 870 P	73.45 s	+0,34 s
4Michelin Pilot Alpin 5 SUV	73.55 s	+0,44 s
5Bridgestone Blizzak LM005	73.85 s	+0,74 s
6Hankook Winter i cept evo 3 X	73.9 s	+0,79 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	74.13 s	+1,02 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	74.56 s	+1,45 s
9Leao Winter Defender UHP	76.14 s	+3,03 s

C'è una differenza del 4,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,03 s).

Il Michelin Pilot Alpin 5 si è dimostrato il migliore nella frenata sul bagnato, battendo di poco l'eccellente Bridgestone.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	32.86 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Blizzak LM005	33.03 m	+0,17 m	9 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	33.06 m	+0,20 m	10 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	33.32 m	+0,46 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	33.64 m	+0,78 m	20 km/h
6Nokian Snowproof 2 SUV	34.11 m	+1,25 m	25 km/h
7Pirelli Scorpion Winter 2	34.64 m	+1,78 m	29 km/h
8Leao Winter Defender UHP	34.75 m	+1,89 m	30 km/h
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	35.11 m	+2,25 m	33 km/h

C'è una differenza del 6,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,25 m ≈ 0,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Maxxis Premitra Snow WP6 SUV viaggerebbe ancora a 33 km/h quando il Michelin Pilot Alpin 5 SUV si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il nuovo Nokian Snowproof 2 SUV è stato il migliore sia nell'aquaplaning dritto che in quello curvo con un bel margine! Anche Bridgestone si è comportata bene al secondo posto in entrambi i test in acque più profonde.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Snowproof 2 SUV	90.7 km/h	Migliore
2Bridgestone Blizzak LM005	88.7 km/h	-2,00 km/h
3Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	88.3 km/h	-2,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	86.6 km/h	-4,10 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	86.1 km/h	-4,60 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	85.8 km/h	-4,90 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	85.3 km/h	-5,40 km/h
7Leao Winter Defender UHP	85.3 km/h	-5,40 km/h
9Continental WinterContact TS 870 P	84.9 km/h	-5,80 km/h

C'è una differenza del 6,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,8 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Snowproof 2 SUV	4.3 m/sec2	Migliore
2Bridgestone Blizzak LM005	4.08 m/sec2	-0,22 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo 3 X	4 m/sec2	-0,30 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	3.73 m/sec2	-0,57 m/sec2
5Leao Winter Defender UHP	3.64 m/sec2	-0,66 m/sec2
6Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.63 m/sec2	-0,67 m/sec2
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
8Pirelli Scorpion Winter 2	3.42 m/sec2	-0,88 m/sec2
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.4 m/sec2	-0,90 m/sec2

C'è una differenza del 20,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,9 m/sec2).

Asciutto

Se vuoi portare il tuo SUV in pista e vuoi farlo con pneumatici invernali, monta Pirelli, Hankook o Maxxis!

A parte questo, non c'è molto altro da imparare dalla maneggevolezza sull'asciutto. Tutti gli pneumatici erano stabili durante i cambi di corsia e tutti si sentivano simili intorno al limite.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Scorpion Winter 2	66.11 s	Migliore
2Hankook Winter i cept evo 3 X	66.27 s	+0,16 s
3Continental WinterContact TS 870 P	66.28 s	+0,17 s
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	66.37 s	+0,26 s
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	66.61 s	+0,50 s
6Bridgestone Blizzak LM005	66.63 s	+0,52 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	66.88 s	+0,77 s
8Leao Winter Defender UHP	67.11 s	+1,00 s
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	67.36 s	+1,25 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

La frenata sull'asciutto ha permesso alla Laeo di comportarsi finalmente bene, fermando l'auto nel minor spazio possibile e battendo di poco la Pirelli!

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Leao Winter Defender UHP	41.45 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Scorpion Winter 2	41.52 m	+0,07 m	5 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	42.15 m	+0,70 m	17 km/h
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	42.63 m	+1,18 m	22 km/h
5Hankook Winter i cept evo 3 X	42.93 m	+1,48 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	43.02 m	+1,57 m	25 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	43.46 m	+2,01 m	28 km/h
8Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	43.75 m	+2,30 m	30 km/h
9Nokian Snowproof 2 SUV	44.18 m	+2,73 m	32 km/h

C'è una differenza del 6,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,73 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Nokian Snowproof 2 SUV viaggerebbe ancora a 32 km/h quando il Leao Winter Defender UHP si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Comfort

Poiché il rumore e il comfort di un SUV sono più importanti rispetto a qualcosa come un'auto sportiva, ho dedicato parecchio tempo a misurare il rumore e il comfort in modo soggettivo, ma come sempre, i risultati erano molto simili, quindi ho misurato anche il rumore esterno.

In termini di rumore soggettivo complessivo e livelli di comfort durante la guida, ho pensato che la Michelin abbia fatto un OTTIMO lavoro, e anche Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook e Nokain sono stati buoni. La Pirelli era una gomma dal suono delizioso all'interno, aveva un suono basso e poco rumoroso che era gentile con le orecchie, ma era un po' più solida del migliore nel test, e se vuoi evitare una gomma che si schianta durante gli impatti, quel premio va alla Maxxis.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	100 Points	Migliore
2Bridgestone Blizzak LM005	98 Points	-2,00 Points
2Nokian Snowproof 2 SUV	98 Points	-2,00 Points
4Hankook Winter i cept evo 3 X	95 Points	-5,00 Points
4Continental WinterContact TS 870 P	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion Winter 2	92 Points	-8,00 Points
7Leao Winter Defender UHP	92 Points	-8,00 Points
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	92 Points	-8,00 Points

C'è una differenza del 8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	68.9 dB	Migliore
2Pirelli Scorpion Winter 2	70 dB	+1,10 dB
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	70.5 dB	+1,60 dB
4Bridgestone Blizzak LM005	70.8 dB	+1,90 dB
5Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	70.9 dB	+2,00 dB
6Continental WinterContact TS 870 P	71.1 dB	+2,20 dB
7Leao Winter Defender UHP	72 dB	+3,10 dB
8Nokian Snowproof 2 SUV	72.2 dB	+3,30 dB
9Hankook Winter i cept evo 3 X	74.6 dB	+5,70 dB

C'è una differenza del 8,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,7 dB).

Valore

L'uso dell'energia sta diventando sempre più importante e, a seconda di quanto sia importante per te, può cambiare i risultati complessivi del test. Continental ha avuto il vantaggio più grande nella resistenza al rotolamento che abbia mai visto. Bridgestone è stata la seconda migliore, poi Hankook prima di un distacco piuttosto ampio rispetto al resto degli pneumatici. Se hai un EV, Continental è quello da prendere.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental WinterContact TS 870 P	6.49 kg/t	Migliore	€0
2Bridgestone Blizzak LM005	7.25 kg/t	+0,76 kg/t	€59
3Hankook Winter i cept evo 3 X	7.46 kg/t	+0,97 kg/t	€75
4Leao Winter Defender UHP	7.77 kg/t	+1,28 kg/t	€99
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	8.19 kg/t	+1,70 kg/t	€131
6Nokian Snowproof 2 SUV	8.22 kg/t	+1,73 kg/t	€134
7Pirelli Scorpion Winter 2	8.43 kg/t	+1,94 kg/t	€150
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	8.47 kg/t	+1,98 kg/t	€153
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	8.48 kg/t	+1,99 kg/t	€154

C'è una differenza del 30,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,99 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Goodyear UltraGrip Performance+ SUV consuma circa 93 L (€154) di carburante in più rispetto al Continental WinterContact TS 870 P.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

2023 Tyre Reviews SUV Winter Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Altamente raccomandato — Continental WinterContact TS 870 P — 2023

Il vincitore di questo test invernale sui SUV è stato il Continental WinterContact TS 870 P. Questo pneumatico sembra aver fatto l'impossibile, unendo un ENORME vantaggio nella resistenza al rotolamento con un'eccellente aderenza su asciutto, bagnato e neve. Non è riuscito a eguagliare il Michelin in trazione sulla neve o frenata sull'asciutto, ed era a metà classifica per rumore, ma ha scambiato colpi con i migliori in ogni altra categoria. La quantità di aderenza che aveva pur avendo un tale vantaggio nella resistenza al rotolamento rende questo pneumatico il migliore in questo test, e se guidi un veicolo elettrico o sei sensibile all'aumento dei costi del carburante, non dovresti nemmeno prendere in considerazione nessun'altra opzione di queste dimensioni. Notevole lavoro da parte di Continental.

Asciutto97,5%

Bagnato98%

Neve97,4%

Comfort95,5%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	43.02 m	+1,57 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	66.28 s	+0,17 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	33.06 m	+0,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	73.45 s	+0,34 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	84.9 km/h	-5,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	3.73 m/sec2	-0,57 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	16.21 m	+0,29 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 9	3.68 s	+0,15 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	90.85 s	+2,20 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	71.1 dB	+2,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	6.493 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/B/71
3PMSF: Sì
Peso: 11.87 kg
Battistrada: 8.6 mm
Prezzo: 162.29

Vincitore del test — Michelin Pilot Alpin 5 SUV — 2023

Il Michelin Pilot Alpin 5 ha mancato di poco il primo posto, ma si può sostenere che sia il miglior pneumatico invernale del gruppo. Lasciatemi spiegare come funziona. Il Michelin è stato il migliore sulla neve, uno dei migliori sul bagnato e uno dei migliori sull'asciutto, è stato anche il più silenzioso e il più confortevole, quindi perché non è il primo? È riuscito a ottenere solo il 5° miglior punteggio di resistenza al rotolamento e, anche con la mia riduzione del peso della resistenza al rotolamento, il divario del 26% con il primo posto era troppo da colmare. Il Michelin Pilot Alpin 5 è uno pneumatico incredibile e, ancora una volta, lo consiglio vivamente in questa dimensione SUV.

Asciutto98,5%

Bagnato98,3%

Neve99,6%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento79,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	42.15 m	+0,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	66.61 s	+0,50 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	32.86 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	73.55 s	+0,44 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	86.1 km/h	-4,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 9	3.63 m/sec2	-0,67 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	16.06 m	+0,14 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	3.53 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	88.65 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	68.9 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	8.186 kg/t	+1,69 kg/t

Etichetta UE: C/B/68
3PMSF: Sì
Peso: 12.96 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 171.49

Altamente raccomandato — Hankook Winter i cept evo 3 X — 2023

L'Hankook Winter i cept evo 3 X è uno pneumatico estremamente ben bilanciato, uno dei migliori nel giro di manovrabilità sull'asciutto, ottima frenata sul bagnato, la migliore frenata sulla neve e in generale uno pneumatico piacevole da guidare. Ha anche avuto la terza più bassa resistenza al rotolamento nei test. Dove ha perso? Non è stato il più comodo o il più silenzioso del gruppo, ma per il resto è uno pneumatico fantastico. Altamente consigliato.

Asciutto97,8%

Bagnato97,9%

Neve97,9%

Comfort93,1%

Resistenza al rotolamento87,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	42.93 m	+1,48 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	66.27 s	+0,16 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	33.32 m	+0,46 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	73.9 s	+0,79 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	86.6 km/h	-4,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	4 m/sec2	-0,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	15.92 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	3.62 s	+0,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	92.35 s	+3,70 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	8° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	74.6 dB	+5,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	7.459 kg/t	+0,97 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
3PMSF: Sì
Peso: 12.82 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 128.79

Vincitore del test — Bridgestone Blizzak LM005 — 2023

Il Bridgestone ha eguagliato il risultato complessivo dell'Hankook, ma è stato leggermente migliore sul bagnato e leggermente peggiore sull'asciutto e sulla neve, ma è stato più confortevole e ha avuto una resistenza al rotolamento ancora più bassa. L'LM005 dimostra ancora una volta di essere uno dei migliori pneumatici invernali sul mercato.

Asciutto96,7%

Bagnato98,6%

Neve96,7%

Comfort97,1%

Resistenza al rotolamento89,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	43.46 m	+2,01 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	66.63 s	+0,52 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	33.03 m	+0,17 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	73.85 s	+0,74 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	92 Points	-8,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	88.7 km/h	-2,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	4.08 m/sec2	-0,22 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	16.24 m	+0,32 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	3.56 s	+0,03 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 9	94.9 s	+6,25 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	98 Points	-2,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	70.8 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	7.248 kg/t	+0,76 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
3PMSF: Sì
Peso: 12.89 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 138.29

Raccomandato — Nokian Snowproof 2 SUV — 2023

Il nuovo Nokian Snowproof 2 SUV ha quasi eguagliato il punteggio complessivo del Pirelli, ma lo ha fatto in un modo completamente diverso. Il Nokian è stato uno dei migliori pneumatici sulla neve, il migliore in assoluto nei test di aquaplaning in acque profonde che dovrebbero essere buoni per la fanghiglia, ed è stato molto silenzioso e confortevole. Non è stato eccezionale sull'asciutto, con la frenata più lunga sull'asciutto ma i margini erano piccoli, ed è stato solo a metà strada nella maneggevolezza e nella frenata sul bagnato, ma come sull'asciutto i margini non erano enormi. Consigliato.

Asciutto95,5%

Bagnato97,5%

Neve97,4%

Comfort97,4%

Resistenza al rotolamento79%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	44.18 m	+2,73 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	66.88 s	+0,77 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	34.11 m	+1,25 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	74.13 s	+1,02 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	90.7 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	4.3 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 9	15.97 m	+0,05 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 9	3.67 s	+0,14 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	93.25 s	+4,60 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	98 Points	-2,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	98 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	72.2 dB	+3,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	8.221 kg/t	+1,73 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 13.63 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 157.69

Raccomandato — Pirelli Scorpion Winter 2 — 2023

Il nuovo Pirelli Scorpion Winter 2 è stato il migliore sull'asciutto in generale, il più veloce nella maneggevolezza sul bagnato, anche se non è riuscito a eguagliarlo nella frenata sul bagnato, buono sulla neve e uno degli pneumatici più silenziosi testati. Ha avuto qualche difficoltà in più nell'acqua profonda dell'aquaplaning e, come il Goodyear, non ha avuto una grande resistenza al rotolamento, ma nel complesso è un buon pneumatico. Consigliato.

Asciutto99,9%

Bagnato95,6%

Neve97,7%

Comfort95,6%

Resistenza al rotolamento77%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	41.52 m	+0,07 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	66.11 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	34.64 m	+1,78 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	73.11 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	85.8 km/h	-4,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	3.42 m/sec2	-0,88 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 9	16.23 m	+0,31 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 9	3.54 s	+0,01 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	92.05 s	+3,40 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	92 Points	-8,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	70 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	8.43 kg/t	+1,94 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
3PMSF: Sì
Peso: 12.79 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 160.39

Il Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV è stato molto meglio sul bagnato e sulla neve, con un'aderenza eccellente in entrambe le categorie, ed è stato uno pneumatico comodo da guidare. Come al solito per questo pneumatico è stato uno dei peggiori sull'asciutto, ma insolitamente per questo pneumatico ha avuto la più alta resistenza al rotolamento del gruppo e ha avuto difficoltà nei test di aquaplaning. È ancora un buon pneumatico, ma essendo uno dei pneumatici più vecchi del gruppo sta iniziando a mostrare la sua età.

Asciutto95,8%

Bagnato97,1%

Neve97,4%

Comfort95,7%

Resistenza al rotolamento76,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	43.75 m	+2,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	67.36 s	+1,25 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	33.64 m	+0,78 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	73.33 s	+0,22 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	85.3 km/h	-5,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	3.4 m/sec2	-0,90 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 9	16.13 m	+0,21 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	3.65 s	+0,12 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	91.9 s	+3,25 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	70.5 dB	+1,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	8.476 kg/t	+1,98 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
3PMSF: Sì
Peso: 13.95 kg
Battistrada: 8.5 mm
Prezzo: 161.19

All'ottavo posto assoluto c'era il Maxxis Premitra Snow WP6 SUV. Si trattava di uno pneumatico con una buona maneggevolezza, era prevedibile e stabile e aveva una buona aderenza sull'asciutto, tuttavia purtroppo l'aderenza sul bagnato e sulla neve non era all'altezza e aveva la seconda peggiore resistenza al rotolamento, il 30% in più rispetto al migliore in prova.

Asciutto98,2%

Bagnato95,1%

Neve94,8%

Comfort94%

Resistenza al rotolamento76,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	42.63 m	+1,18 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	66.37 s	+0,26 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	35.11 m	+2,25 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	74.56 s	+1,45 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	88.3 km/h	-2,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	3.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	16.31 m	+0,39 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	3.76 s	+0,23 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	96.3 s	+7,65 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	92 Points	-8,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	70.9 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	8.467 kg/t	+1,97 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
3PMSF: Sì
Peso: 13.12 kg
Battistrada: 8.4 mm
Prezzo: 106.39

Il Leao Winter Defender UHP è stato il migliore in frenata su asciutto, ma è stato il peggiore in tutti i test di aderenza sul bagnato, il peggiore nella maggior parte dei test sulla neve, ed è stato piuttosto rumoroso/scomodo. Ha avuto però la quarta migliore resistenza al rotolamento.

Asciutto98,9%

Bagnato93,7%

Neve84,6%

Comfort92,4%

Resistenza al rotolamento83,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	41.45 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	67.11 s	+1,00 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	88 Points	-12,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	34.75 m	+1,89 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	76.14 s	+3,03 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	80 Points	-20,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	85.3 km/h	-5,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	3.64 m/sec2	-0,66 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	19.46 m	+3,54 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 9	4.51 s	+0,98 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	94.6 s	+5,95 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	80 Points	-20,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	92 Points	-8,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	8° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	72 dB	+3,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	7.772 kg/t	+1,28 kg/t

Etichetta UE: C/C/72
3PMSF: Sì
Peso: 13.88 kg
Battistrada: 8.8 mm
Prezzo: 98.99

{ragno}

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