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I MIGLIORI pneumatici estivi del 2026 testati e classificati

Name: I MIGLIORI pneumatici estivi del 2026 testati e classificati
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-03-02

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 225/45 R17
Pneumatici testati: 12
Discipline: 12
Veicolo del test: VW Golf GTI CS

Asciutto

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli Cinturato C3	35.75 m	Migliore	0 km/h
2Continental PremiumContact 7	36.03 m	+0,28 m	11 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	37.11 m	+1,36 m	25 km/h
4Hankook Ventus Evo	37.33 m	+1,58 m	27 km/h
5Bridgestone Turanza 6	37.45 m	+1,70 m	28 km/h
6Kleber Dynaxer HP5	37.98 m	+2,23 m	32 km/h
7Debica Presto UHP2	38.39 m	+2,64 m	34 km/h
7Michelin Primacy 5	38.39 m	+2,64 m	34 km/h
9Maxxis Premitra HP6	38.66 m	+2,91 m	36 km/h
10Goodride Solmax 1	38.86 m	+3,11 m	37 km/h
11Vredestein Ultrac+	39.33 m	+3,58 m	39 km/h
12Davanti Protoura Sport	42.49 m	+6,74 m	52 km/h

C'è una differenza del 18,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,74 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Davanti Protoura Sport viaggerebbe ancora a 52 km/h quando il Pirelli Cinturato C3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Maxxis Premitra HP6	72.83 s	Migliore
2Pirelli Cinturato C3	72.97 s	+0,14 s
3Kumho Ecsta Sport PS72	73.15 s	+0,32 s
4Continental PremiumContact 7	73.29 s	+0,46 s
5Hankook Ventus Evo	73.48 s	+0,65 s
6Debica Presto UHP2	73.67 s	+0,84 s
7Vredestein Ultrac+	74.52 s	+1,69 s
8Michelin Primacy 5	74.56 s	+1,73 s
9Kleber Dynaxer HP5	74.83 s	+2,00 s
10Bridgestone Turanza 6	74.91 s	+2,08 s
Rif.Reference UHP All Season	74.95 s	+2,12 s
11Davanti Protoura Sport	75.45 s	+2,62 s
12Goodride Solmax 1	76.16 s	+3,33 s

C'è una differenza del 4,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,33 s).

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato C3	8.4 Points	Migliore
1Hankook Ventus Evo	8.4 Points	Migliore
1Kumho Ecsta Sport PS72	8.4 Points	Migliore
1Maxxis Premitra HP6	8.4 Points	Migliore
5Debica Presto UHP2	8.3 Points	-0,10 Points
6Continental PremiumContact 7	8.2 Points	-0,20 Points
6Michelin Primacy 5	8.2 Points	-0,20 Points
Rif.Reference UHP All Season	8.2 Points	-0,20 Points
8Kleber Dynaxer HP5	8.1 Points	-0,30 Points
9Bridgestone Turanza 6	8 Points	-0,40 Points
10Vredestein Ultrac+	7.5 Points	-0,90 Points
11Davanti Protoura Sport	6.6 Points	-1,80 Points
12Goodride Solmax 1	6 Points	-2,40 Points

C'è una differenza del 28,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,4 Points).

Bagnato

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Hankook Ventus Evo	27.66 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato C3	27.68 m	+0,02 m	3 km/h
3Continental PremiumContact 7	27.73 m	+0,07 m	7 km/h
4Kumho Ecsta Sport PS72	28.38 m	+0,72 m	21 km/h
5Kleber Dynaxer HP5	29.12 m	+1,46 m	29 km/h
6Bridgestone Turanza 6	29.47 m	+1,81 m	32 km/h
7Goodride Solmax 1	29.53 m	+1,87 m	33 km/h
7Maxxis Premitra HP6	29.53 m	+1,87 m	33 km/h
9Michelin Primacy 5	29.73 m	+2,07 m	34 km/h
10Vredestein Ultrac+	30.2 m	+2,54 m	38 km/h
11Debica Presto UHP2	30.23 m	+2,57 m	38 km/h
12Davanti Protoura Sport	34.27 m	+6,61 m	57 km/h

C'è una differenza del 23,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,61 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Davanti Protoura Sport viaggerebbe ancora a 57 km/h quando il Hankook Ventus Evo si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental PremiumContact 7	67.7 s	Migliore
2Pirelli Cinturato C3	68.09 s	+0,39 s
3Hankook Ventus Evo	68.69 s	+0,99 s
4Kumho Ecsta Sport PS72	70.46 s	+2,76 s
5Maxxis Premitra HP6	71.1 s	+3,40 s
6Michelin Primacy 5	71.35 s	+3,65 s
7Debica Presto UHP2	71.59 s	+3,89 s
8Vredestein Ultrac+	71.86 s	+4,16 s
9Kleber Dynaxer HP5	72.07 s	+4,37 s
10Goodride Solmax 1	72.17 s	+4,47 s
11Bridgestone Turanza 6	72.65 s	+4,95 s
Rif.Reference UHP All Season	75.98 s	+8,28 s
12Davanti Protoura Sport	79.87 s	+12,17 s

C'è una differenza del 18% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,17 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Ventus Evo	8.7 Points	Migliore
2Continental PremiumContact 7	8.6 Points	-0,10 Points
2Pirelli Cinturato C3	8.6 Points	-0,10 Points
4Kumho Ecsta Sport PS72	8.3 Points	-0,40 Points
5Kleber Dynaxer HP5	8.2 Points	-0,50 Points
6Michelin Primacy 5	7.9 Points	-0,80 Points
7Vredestein Ultrac+	7.8 Points	-0,90 Points
8Bridgestone Turanza 6	7.4 Points	-1,30 Points
9Debica Presto UHP2	7.2 Points	-1,50 Points
10Goodride Solmax 1	6.7 Points	-2,00 Points
11Davanti Protoura Sport	6.3 Points	-2,40 Points
11Maxxis Premitra HP6	6.3 Points	-2,40 Points
Rif.Reference UHP All Season	6.3 Points	-2,40 Points

C'è una differenza del 27,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,4 Points).

Cerchio su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental PremiumContact 7	11.84 s	Migliore
2Pirelli Cinturato C3	12.09 s	+0,25 s
3Hankook Ventus Evo	12.18 s	+0,34 s
4Kumho Ecsta Sport PS72	12.22 s	+0,38 s
5Maxxis Premitra HP6	12.5 s	+0,66 s
6Debica Presto UHP2	12.52 s	+0,68 s
7Goodride Solmax 1	12.56 s	+0,72 s
8Vredestein Ultrac+	12.72 s	+0,88 s
8Kleber Dynaxer HP5	12.72 s	+0,88 s
10Bridgestone Turanza 6	12.74 s	+0,90 s
11Michelin Primacy 5	12.91 s	+1,07 s
12Davanti Protoura Sport	13.93 s	+2,09 s

C'è una differenza del 17,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,09 s).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Ventus Evo	78.81 km/h	Migliore
2Michelin Primacy 5	76.97 km/h	-1,84 km/h
3Pirelli Cinturato C3	76.86 km/h	-1,95 km/h
4Vredestein Ultrac+	75.36 km/h	-3,45 km/h
5Debica Presto UHP2	75.25 km/h	-3,56 km/h
6Continental PremiumContact 7	74.88 km/h	-3,93 km/h
7Maxxis Premitra HP6	74.59 km/h	-4,22 km/h
8Kleber Dynaxer HP5	73.38 km/h	-5,43 km/h
9Goodride Solmax 1	72.93 km/h	-5,88 km/h
10Bridgestone Turanza 6	72.24 km/h	-6,57 km/h
11Kumho Ecsta Sport PS72	71.43 km/h	-7,38 km/h
12Davanti Protoura Sport	70.03 km/h	-8,78 km/h

C'è una differenza del 11,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,78 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Debica Presto UHP2	3.92 m/sec2	Migliore
2Continental PremiumContact 7	3.85 m/sec2	-0,07 m/sec2
3Hankook Ventus Evo	3.84 m/sec2	-0,08 m/sec2
4Vredestein Ultrac+	3.76 m/sec2	-0,16 m/sec2
5Michelin Primacy 5	3.72 m/sec2	-0,20 m/sec2
6Maxxis Premitra HP6	3.68 m/sec2	-0,24 m/sec2
7Goodride Solmax 1	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
7Bridgestone Turanza 6	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
7Kleber Dynaxer HP5	3.59 m/sec2	-0,33 m/sec2
10Pirelli Cinturato C3	3.42 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Davanti Protoura Sport	3.37 m/sec2	-0,55 m/sec2
12Kumho Ecsta Sport PS72	3.32 m/sec2	-0,60 m/sec2

C'è una differenza del 15,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,6 m/sec2).

Comfort

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Debica Presto UHP2	7.1 Points	Migliore
Rif.Reference UHP All Season	7 Points	-0,10 Points
2Continental PremiumContact 7	6.9 Points	-0,20 Points
2Michelin Primacy 5	6.9 Points	-0,20 Points
2Kleber Dynaxer HP5	6.9 Points	-0,20 Points
5Bridgestone Turanza 6	6.6 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato C3	6.6 Points	-0,50 Points
5Maxxis Premitra HP6	6.6 Points	-0,50 Points
8Hankook Ventus Evo	6.5 Points	-0,60 Points
9Vredestein Ultrac+	6.4 Points	-0,70 Points
10Kumho Ecsta Sport PS72	6.1 Points	-1,00 Points
11Goodride Solmax 1	5.9 Points	-1,20 Points
12Davanti Protoura Sport	5.6 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 21,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Davanti Protoura Sport	70.6 dB	Migliore
2Goodride Solmax 1	70.7 dB	+0,10 dB
2Hankook Ventus Evo	70.7 dB	+0,10 dB
4Michelin Primacy 5	70.9 dB	+0,30 dB
5Debica Presto UHP2	71 dB	+0,40 dB
6Kleber Dynaxer HP5	72.3 dB	+1,70 dB
6Kumho Ecsta Sport PS72	72.3 dB	+1,70 dB
Rif.Reference UHP All Season	72.3 dB	+1,70 dB
8Vredestein Ultrac+	72.6 dB	+2,00 dB
9Bridgestone Turanza 6	72.8 dB	+2,20 dB
10Continental PremiumContact 7	73.1 dB	+2,50 dB
11Maxxis Premitra HP6	73.9 dB	+3,30 dB
12Pirelli Cinturato C3	74.1 dB	+3,50 dB

C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,5 dB).

Valore

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Turanza 6	6.46 kg/t	Migliore	€0
2Michelin Primacy 5	7.12 kg/t	+0,66 kg/t	€51
3Maxxis Premitra HP6	7.69 kg/t	+1,23 kg/t	€96
4Vredestein Ultrac+	7.73 kg/t	+1,27 kg/t	€99
5Kleber Dynaxer HP5	7.81 kg/t	+1,35 kg/t	€105
6Kumho Ecsta Sport PS72	8.14 kg/t	+1,68 kg/t	€130
7Davanti Protoura Sport	8.16 kg/t	+1,70 kg/t	€132
8Pirelli Cinturato C3	8.27 kg/t	+1,81 kg/t	€141
9Debica Presto UHP2	8.29 kg/t	+1,83 kg/t	€142
10Continental PremiumContact 7	8.43 kg/t	+1,97 kg/t	€153
11Hankook Ventus Evo	8.84 kg/t	+2,38 kg/t	€185
12Goodride Solmax 1	8.95 kg/t	+2,49 kg/t	€193
Rif.Reference UHP All Season	9.56 kg/t	+3,10 kg/t	€241

C'è una differenza del 48% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,1 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Goodride Solmax 1 consuma circa 117 L (€193) di carburante in più rispetto al Bridgestone Turanza 6.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi. Questi calcolatori utilizzano tutti gli pneumatici della prova, indipendentemente dalla selezione.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Pressione degli pneumatici (come registrate): 35
Driver di prova: Jonathan Benson

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 0 km/h
Handling su asciutto: 17–28 °C
Frenata su bagnato: 80 → 0 km/h
Handling su bagnato: 16–21 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	45%	15,75%
Handling su asciutto	45%	15,75%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3,5%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	40%	20%
Handling su bagnato	30%	15%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	5%
Cerchio su bagnato	5%	2,5%
Aquaplaning in rettilineo	10%	5%
Aquaplaning in curva	5%	2,5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su bagnato

Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

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