I MIGLIORI pneumatici chiodati per il 2025

Vi Bilägare ha valutato otto diversi modelli di pneumatici nella popolare misura per SUV 235/60 R18. Il test, pubblicato nel numero 12, ha utilizzato una Volvo XC60 AWD come veicolo principale per valutare le prestazioni su ghiaccio, neve e asfalto sia bagnato che asciutto. La gamma includeva cinque marchi premium – Continental, Goodyear, Michelin, Nokian e Pirelli – insieme a tre offerte più economiche di Nexen, Goodride e Triangle.

Il test evidenzia i significativi compromessi ingegneristici richiesti nella progettazione di pneumatici per SUV pesanti e potenti. I collaudatori notano che i divari prestazionali tra i pneumatici erano maggiori di quelli tipicamente riscontrati con pneumatici per autovetture più piccole. Un tema centrale è il compromesso diretto tra prestazioni su ghiaccio e prestazioni su asfalto bagnato, con l'articolo che afferma che l'aderenza su ghiaccio e quella sul bagnato sono "opposti l'una dell'altra". Questo conflitto tra caratteristiche concorrenti è un punto ricorrente, a dimostrazione del fatto che nessun singolo pneumatico eccelle in tutte le condizioni.

Questa variabilità nelle prestazioni è chiaramente illustrata dai risultati. Il vincitore del test, il Nokian Hakkapeliitta 10, ha offerto la migliore aderenza e maneggevolezza su ghiaccio e neve, ma allo stesso tempo ha registrato la distanza di frenata più lunga su strade bagnate e la minore resistenza all'aquaplaning. Al contrario, il Triangle IceLynk TI501 ha prodotto un risultato sorprendentemente polarizzato. Pur essendo uno pneumatico chiodato, le sue prestazioni sul ghiaccio sono state descritte come una "totale mancanza" di aderenza, con distanze di frenata più del doppio rispetto ai migliori. Tuttavia, il pneumatico Triangle ha registrato le distanze di frenata più brevi dell'intero gruppo sia su asfalto bagnato che asciutto.

Altri pneumatici hanno mostrato prestazioni più equilibrate, seppur meno specifiche. Il Goodyear UltraGrip Arctic 2, al secondo posto, è stato elogiato per il buon equilibrio tra aderenza su ghiaccio e bagnato. Il Continental IceContact 3, nonostante il nome, ha mostrato una certa debolezza sul ghiaccio, ma si è dimostrato solido e stabile su neve e asfalto. In definitiva, il test dimostra che per i SUV pesanti la scelta degli pneumatici implica una valutazione critica dei compromessi prestazionali, con persino i produttori premium che danno priorità a caratteristiche diverse nei loro progetti.

Asciutto

Su una superficie asciutta, il Triangle offre le migliori prestazioni di frenata, mentre il Goodyear e il Michelin richiedono la distanza maggiore per fermarsi.

In base alle sensazioni soggettive, gli pneumatici Pirelli, Continental e Michelin hanno dato i risultati migliori su strade asciutte, mentre Triangle e Goodride hanno dato risultati poco reattivi e poco reattivi.

Bagnato

A dimostrazione del compromesso con l'aderenza sul ghiaccio, lo pneumatico Triangle garantisce la distanza di frenata sul bagnato più breve con un margine netto, mentre gli pneumatici Michelin e Nokian, pensati per il ghiaccio, richiedono la distanza maggiore per fermarsi.

Gli pneumatici Pirelli sono risultati i più veloci e controllabili sul circuito bagnato, mentre i Triangle sono risultati i più lenti a causa del forte sottosterzo.

Gli pneumatici Pirelli e Nexen offrono la migliore resistenza all'aquaplaning, mentre i Nokian, vincitori dei test, sono i più soggetti a perdere aderenza in acque profonde e stagnanti.

Nevicare

Gli spazi di frenata sulla neve mostrano solo differenze marginali tra gli pneumatici testati, con il Nexen che necessita di uno spazio leggermente maggiore per fermarsi.

Sulla neve, l'aderenza in accelerazione è molto più uniforme tra gli pneumatici, con solo il Nexen che mostra uno svantaggio evidente.

Nokian è stato il più veloce nel percorso di snow handling, con un controllo eccellente, mentre Goodride e Triangle sono stati i più lenti e meno prevedibili.

Ghiaccio

Nokian garantisce la distanza di frenata più breve sul ghiaccio, con Goodyear e Michelin che impressionano anche loro, mentre la distanza di arresto del Triangle è più del doppio di quella del leader.

Nokian garantisce la migliore accelerazione sul ghiaccio, seguito da Goodyear e Michelin, mentre Triangle ha notevoli difficoltà con un grip quasi inesistente.

Lo pneumatico Nokian è risultato il più veloce e controllabile sulla pista di maneggevolezza sul ghiaccio, mentre il Triangle è risultato il più lento con un margine considerevole.

Comfort

Nella valutazione soggettiva del rumore, Triangle e Michelin sono stati gli pneumatici più silenziosi e dal suono più piacevole, mentre Nexen ha prodotto il rumore più invadente nell'abitacolo, simile a un cuscinetto ruota difettoso

Valore

Lo pneumatico Continental si è dimostrato il più efficiente in termini di consumo di carburante e con la più bassa resistenza al rotolamento, mentre il Triangle è risultato il meno efficiente.

Risultati

1°

Nokian Hakkapeliitta 10 SUV

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Il Nokian Hakkapeliitta 10 SUV dimostra perché l'esperienza finlandese in condizioni invernali rimane ineguagliabile, offrendo le migliori prestazioni complessive del test con eccezionali capacità di aderenza sul ghiaccio. Questo pneumatico eccelle in particolare nella maneggevolezza invernale, offrendo una rapida risposta dello sterzo e consentendo ai conducenti di cambiare direzione con sicurezza senza perdere il controllo sia sul ghiaccio che sulla neve compatta. Il bilanciamento dell'aderenza è ben calibrato e lo pneumatico mantiene un controllo eccellente anche sotto pressione. Tuttavia, le prestazioni invernali superiori presentano dei compromessi sul bagnato, dove presenta spazi di frenata più lunghi e un rischio di aquaplaning più precoce rispetto ai concorrenti. Su asfalto asciutto, la sensazione di sterzo è in qualche modo non lineare, sebbene il comportamento durante le manovre di emergenza rimanga rassicurantemente prevedibile.

Asciutto93,3%

Bagnato92,8%

Neve99%

Ghiaccio100%

Comfort97,5%

Consumo di carburante96,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	46.11 m	+1,81 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	4° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	49.69 m	+6,44 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	64.09 s	+0,78 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	66 km/h	-5,50 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	11.35 m	+0,22 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	1.79 s	+0,02 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 8	68.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	11.49 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	2.72 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	84 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	74.5 dB	+1,90 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

Finland

Peso

15.9 kg

Battistrada

9.4 mm

Prezzo

2945.00

2°

Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

235/60 R18 107T XL

Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV si avvicina di più alle prestazioni del Nokian in condizioni invernali, offrendo un'aderenza impressionante sia in accelerazione longitudinale che in frenata su ghiaccio. Sebbene lo pneumatico eguagli le prestazioni del Nokian nella guida invernale in rettilineo, la sua precisione in curva è carente, con una risposta dello sterzo ritardata e un bilanciamento dell'aderenza incoerente che può oscillare in modo imprevedibile tra sottosterzo e sovrasterzo. Su strade bagnate, Goodyear offre prestazioni ammirevoli, con un'elevata resistenza all'aquaplaning e spazi di frenata ridotti, sebbene manchi della precisione di sterzata tipica dell'asfalto asciutto. Lo pneumatico mostra anche una resistenza al rotolamento leggermente superiore rispetto ad alcuni concorrenti, con conseguente riduzione del consumo di carburante.

Asciutto91,9%

Bagnato94,9%

Neve98,3%

Ghiaccio95,5%

Comfort98,2%

Consumo di carburante95,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	46.99 m	+2,69 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	4° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	47.9 m	+4,65 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	63.96 s	+0,65 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	69.4 km/h	-2,10 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 8	11.23 m	+0,10 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 8	1.8 s	+0,03 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 8	70.2 s	+1,80 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	12.38 m	+0,89 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	2.83 s	+0,11 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	85.9 s	+1,90 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	73.9 dB	+1,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 8	6.6 l/100km	+0,30 l/100km

Origine

Germany

Peso

15.0 kg

Battistrada

9.8 mm

Prezzo

2594.00

3°

Continental IceContact 3

235/60 R18 107T XL

Il Continental IceContact 3 potrebbe non essere il migliore in termini di prestazioni su ghiaccio puro, ma compensa con un comportamento stradale eccezionale e prevedibile che aumenta la fiducia del conducente. Questo pneumatico eccelle nel comunicare i limiti di aderenza al conducente, fornendo un avviso tempestivo quando si avvicina alla soglia di aderenza, combinato con un comportamento calmo e controllato sotto pressione con un leggero sottosterzo facile da gestire. Continental offre prestazioni significativamente migliori sulla neve rispetto al ghiaccio e brilla davvero sull'asfalto con un'eccezionale stabilità in rettilineo e una maneggevolezza sicura durante le manovre di emergenza. Il pneumatico ottiene anche la migliore resistenza al rotolamento nel test, contribuendo a migliorare il risparmio di carburante, sebbene l'aderenza sul ghiaccio rimanga il suo relativo punto debole.

Asciutto98,7%

Bagnato94,7%

Neve99,9%

Ghiaccio84%

Comfort98,6%

Consumo di carburante100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	45 m	+0,70 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	48.04 m	+4,79 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	63.71 s	+0,40 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	68.1 km/h	-3,40 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 8	11.13 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 8	1.77 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 8	68.6 s	+0,20 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	15.93 m	+4,44 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	3.26 s	+0,54 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	86.9 s	+2,90 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	73.6 dB	+1,00 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	1° / 8	6.3 l/100km	Miglior risultato in questa disciplina

Origine

Poland

Peso

15.7 kg

Battistrada

8.3 mm

Prezzo

2933.00

4°

Michelin X Ice North 4 SUV

235/60 R18 107T XL

Il Michelin X-Ice North 4 SUV è da tempo uno dei preferiti per la combinazione di elevate prestazioni di frenata su ghiaccio e neve con caratteristiche stradali raffinate, mantenendo la sua reputazione in questa dimensione SUV di grandi dimensioni. Sebbene le capacità di frenata su superfici invernali rimangano impressionanti, lo pneumatico mostra alcuni limiti nelle curve più aggressive, in particolare con forti input di sterzo. Su asfalto, lo pneumatico mostra un pronunciato sottosterzo sotto pressione, il che contribuisce a un comportamento calmo e sicuro in situazioni di emergenza senza il rischio di improvvise staccate. Il principale punto debole risiede nelle prestazioni sul bagnato, dove l'aderenza è notevolmente compromessa dalla scarsa capacità di sterzata e dagli spazi di arresto più lunghi nel test, sebbene compensata da una bassa rumorosità stradale e da una buona resistenza al rotolamento.

Asciutto94,9%

Bagnato91,9%

Neve98,9%

Ghiaccio90%

Comfort98,2%

Consumo di carburante97,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	47.21 m	+2,91 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	50.73 m	+7,48 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	64.78 s	+1,47 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	68.6 km/h	-2,90 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 8	11.24 m	+0,11 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 8	1.78 s	+0,01 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 8	69.6 s	+1,20 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	14.19 m	+2,70 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	2.95 s	+0,23 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	86.5 s	+2,50 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	73.9 dB	+1,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 8	6.45 l/100km	+0,15 l/100km

Origine

Germany

Peso

15.3 kg

Battistrada

8.4 mm

Prezzo

2722.00

5°

Pirelli Scorpion IceZero 2

235/60 R18 107H XL

Nonostante il nome specifico per SUV, il Pirelli Scorpion IceZero 2 assomiglia molto all'IceZero2 standard del produttore sia nel disegno del battistrada che nelle caratteristiche prestazionali. L'aderenza sul ghiaccio non è all'altezza degli standard dei concorrenti premium e il pneumatico mostra un equilibrio sovrasterzante su neve e ghiaccio, dove il posteriore tende a sbandare per primo, sebbene questo comportamento non sia mai sorprendente o incontrollabile. Dove Pirelli eccelle davvero è sulle superfici asfaltate, offrendo la migliore sensazione di sterzo e reattività di qualsiasi pneumatico testato, con un'eccezionale capacità di aggirare rapidamente gli ostacoli in situazioni di emergenza. Il pneumatico è anche leader nella resistenza all'aquaplaning e raggiunge le più elevate velocità in curva su superfici bagnate, sebbene i livelli di rumorosità stradale siano tra i più elevati del gruppo.

Asciutto97,4%

Bagnato96,4%

Neve99,1%

Ghiaccio77,8%

Comfort97,1%

Consumo di carburante96,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	45.75 m	+1,45 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	46.97 m	+3,72 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	63.31 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	71.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 8	11.19 m	+0,06 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	1.79 s	+0,02 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 8	69.1 s	+0,70 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	17.76 m	+6,27 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	3.45 s	+0,73 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	93.2 s	+9,20 s
RumorePiù basso è meglio	7° / 8	74.8 dB	+2,20 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

Romania

Peso

15.5 kg

Battistrada

8.7 mm

Prezzo

2479.00

6°

Nexen WinGuard WinSpike 3

235/60 R18 107T XL

Il Nexen WinGuard WinSpike 3 presenta la mescola di gomma più dura del test, con conseguenti notevoli difficoltà di aderenza sulle superfici invernali, in particolare per quanto riguarda l'aderenza sulla neve rispetto agli altri partecipanti al test. Il bilanciamento dell'aderenza è fortemente sbilanciato verso il sottosterzo, con le ruote anteriori che perdono costantemente aderenza per prime in modo improvviso e imprevedibile, fornendo scarsi segnali di preavviso al conducente. I livelli di sicurezza migliorano notevolmente sull'asfalto, dove la resistenza all'aquaplaning è buona, e sia gli spazi di frenata che il comportamento in curva mantengono standard elevati, soprattutto sul bagnato. Tuttavia, il principale svantaggio dello pneumatico è un livello di rumorosità inaccettabilmente elevato che diventa invadente, rendendolo l'opzione più rumorosa del test.

Asciutto94,8%

Bagnato96,6%

Neve94%

Ghiaccio79,4%

Comfort96,2%

Consumo di carburante96,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	45.26 m	+0,96 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	4° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	46.54 m	+3,29 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	63.46 s	+0,15 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	70.5 km/h	-1,00 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 8	11.82 m	+0,69 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 8	1.9 s	+0,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 8	72.2 s	+3,80 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	16.75 m	+5,26 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	3.47 s	+0,75 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	91.7 s	+7,70 s
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	75.5 dB	+2,90 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

South Korea

Peso

14.9 kg

Battistrada

8.6 mm

Prezzo

2140.00

7°

Triangle IcelynX TI501

235/60 R18 107T XL

Il Triangle IceLynx TI501 presenta una contraddizione sconcertante: è uno pneumatico chiodato con un'aderenza sul ghiaccio praticamente inesistente, ma con prestazioni peggiori persino di pneumatici ad attrito usurati su superfici scivolose. Gli spazi di frenata sul ghiaccio sono più del doppio rispetto ai modelli più performanti, il che lo rende davvero pericoloso sulle strade invernali, mentre le prestazioni sulla neve sono solo marginalmente migliori, con lo pneumatico che fatica a mantenere l'aderenza in curva nonostante un'adeguata trazione in rettilineo. Sorprendentemente, lo pneumatico si riscatta sull'asfalto con gli spazi di frenata più brevi del test, eccellendo in particolare sul bagnato, sebbene soffra di un forte sottosterzo e di una certa riluttanza a cambiare direzione rapidamente. L'unico aspetto positivo è la rumorosità stradale eccezionalmente bassa, con un suono morbido e omogeneo, privo di risonanze o frequenze fastidiose.

Asciutto89,8%

Bagnato98,6%

Neve96,2%

Ghiaccio61,3%

Comfort100%

Consumo di carburante94%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	44.3 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	8° / 8	2 Points	-3,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	43.25 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	64.79 s	+1,48 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	68.8 km/h	-2,70 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 8	11.36 m	+0,23 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 8	1.85 s	+0,08 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 8	71.9 s	+3,50 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	25.48 m	+13,99 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	5.19 s	+2,47 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	96.6 s	+12,60 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	72.6 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Consumo di carburantePiù basso è meglio	8° / 8	6.7 l/100km	+0,40 l/100km

Origine

China

Peso

16.4 kg

Battistrada

9.1 mm

Prezzo

1499.00

8°

Goodride IceMaster Spike Z 506

235/60 R18 107T XL

Nonostante le affermazioni di marketing che ne attribuiscono lo sviluppo finlandese, il Goodride IceMaster Spike Z-506 fatica a essere all'altezza delle sue caratteristiche nordiche, con prestazioni costantemente scadenti nella maggior parte delle categorie di test. La struttura relativamente rigida e la mescola di gomma dura dello pneumatico si comportano adeguatamente su superfici asfaltate, dove raggiunge al massimo punteggi medi, ma le prestazioni invernali sono gravemente compromesse da bassi livelli di aderenza e da una tendenza a staccarsi improvvisamente quando si perde aderenza. Lo pneumatico si classifica costantemente tra i peggiori indipendentemente dalle condizioni di prova, offrendo ben poco in termini di qualità positive oltre a brevi spazi di frenata sull'asfalto e un'aderenza sul bagnato ragionevole, guadagnandosi infine l'ultimo posto nella classifica generale a causa della sua mediocrità complessiva.

Asciutto90,3%

Bagnato93,6%

Neve96,3%

Ghiaccio75,5%

Comfort97,2%

Consumo di carburante96,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	45.89 m	+1,59 m
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	7° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	48.5 m	+5,25 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	64.79 s	+1,48 s
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	7° / 8	67.8 km/h	-3,70 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 8	11.38 m	+0,25 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 8	1.83 s	+0,06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 8	72.3 s	+3,90 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	17.8 m	+6,31 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	3.73 s	+1,01 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	94 s	+10,00 s
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	74.7 dB	+2,10 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	3° / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

China

Peso

16.7 kg

Battistrada

8.9 mm

Prezzo

1675.00