I migliori pneumatici per la Volvo C30 1.6 Drive

Sostituirono le Avon ZV7 nella parte anteriore, sostanzialmente perché le Yoko equivalenti costavano 25 sterline in meno a curva e avevano la stessa classificazione A sul bagnato delle precedenti.

Li ho acquistati solo perché al momento dell'acquisto c'era un buon affare, rendendo un set da 4 più economico del budget. Avrei potuto pagare qualche £ in più e avere le Pilot Sports, ma ero ansioso di provare qualcosa che puntasse più al comfort che alla massima maneggevolezza, dato che questa sarebbe stata la mia auto per i pendolari per 100 miglia al giorno. Penso di poterli riassumere come buoni, anche se piuttosto noiosi, e francamente piuttosto nella media. Sull'asciutto si comportano perfettamente bene, sono riuscito a lanciare la C30 abbastanza forte e senza trovare fossi lungo il percorso. Sul bagnato sono notevolmente più scadenti nelle prestazioni rispetto alle Pilot Sports quando erano nuove, con una tendenza allarmante a tirare violentemente nell'acqua stagnante, non male quando erano nuove ma quando le gomme hanno raggiunto i 3 mm è piuttosto rischioso su una strada bagnata ad alta velocità, anche se la frenata sul bagnato è rimasta buona per tutto il tempo. Questi sono quasi scaduti ora dopo circa 8000 miglia su quello che dovrebbe essere un diesel super economico con motore debole. Lo ammetto, lo faccio lavorare più duramente di quanto Volvo avesse mai pensato, ma nonostante ciò mi aspettavo davvero molta più vita da queste. Si supponeva che queste avessero una classificazione A per aderenza e una classificazione A per efficienza nei consumi, secondo l'etichetta. Non posso dire di aver notato alcun cambiamento nel consumo di carburante da quando le ho montate, e quella classificazione sul bagnato deve averla fatta passare. Personalmente non posso consigliarle, anche se penso che se avessi guidato a 45 ovunque, come voleva Volvo, probabilmente si sarebbero distinte, ma così com'è, per me è come tornare alle Rainsports.

Li ho fatti mettere un paio di mesi fa sulla mia Volvo C30. All'inizio ero preoccupato per il prezzo che potessero sembrare un po' instabili, ma non avrei dovuto essere dubbioso. Sono estremamente buoni in caso di brusche frenate, cosa che ho dovuto fare due volte da quando li ho. Entrambe le volte mi sono ritrovato a pensare a quanto fossero buoni. Sono molto stabili anche in condizioni di bagnato.

Ho usato questi pneumatici dopo gli UG7 (su una Opel Astra 1.3 cdti del 2005), che mi hanno semplificato molto la vita in inverno ad Ankara (Turchia). Vivevo in un quartiere in collina con strade ripide e strette in cui la neve rimaneva come roccia per settimane. Gli UG7 non creavano problemi, continuavo a muovermi mentre le altre auto si bloccavano o scivolavano giù per le colline. Ecco perché ho scelto i Good Year UG9 quando ho dovuto acquistare un set di pneumatici invernali per la mia nuova auto (Volvo c30 1.6 D2). Come previsto, erano persino migliori degli UG7. Assolutamente nessun problema nello sterzo su neve/ghiaccio freschi o ghiacciati, strade bagnate o asciutte (ma ghiacciate). L'auto aderiva alla superficie come se fosse estate con gli pneumatici estivi. Ancora più sorprendentemente, non c'era quasi nessun cambiamento nel consumo di carburante rispetto ai Good Year Efficient Grip Performances che ho usato tra marzo e novembre. Inoltre, sono riuscito a evitare alcuni incidenti perché l'auto riusciva a fermarsi rapidamente indipendentemente dal fatto che nevicasse o piovesse. Un altro indicatore della tenuta perfetta complessiva è stato il segnale del sistema di controllo della tracciatura che non si è quasi mai attivato con le UG9. Sfortunatamente, non sono riuscito a trovare la misura (225-45-17) per la mia nuova auto quest'inverno, ma sono comunque rimasto fedele a Good Years e ho acquistato un set di UG Performance Gen 1 che non ha ancora dovuto far fronte a condizioni difficili. Ma comunque, sono fiducioso riguardo alle Good Years.

Questi erano di serie su questa vettura.

Ciò in cui eccellono è:

Lavori in autostrada, quando sono belli caldi; in effetti, più lungo è il viaggio, meglio è.

Usura trascurabile: dopo 40.000 miglia, le ruote anteriori hanno ancora 4 mm di usura e quelle posteriori oltre 5 mm.

L'efficienza del carburante è stata straordinaria, l'auto ha una media di 58 mpg su 40.000 miglia, molte delle quali su strade principali/autostrade, viaggiando a una velocità ragionevole. Devo ancora vedere se i nuovi pneumatici che sto usando (Continental Winter Contact TS830P) influenzano seriamente l'mpg.


Ciò in cui non sono così bravi:

Primo lungo viaggio su una strada umida di novembre A mi ha reso nervoso per la loro aderenza. Non ho mai pensato di voler mettere a dura prova questi pneumatici; semplicemente non mi hanno ispirato fiducia in condizioni fredde/umide. Detto questo, non mi hanno mai deluso o fatto qualcosa di veramente orribile.

Rumoroso, non insopportabile ma sicuramente presente.

Una guida dura e dura. Sembra che la situazione sia peggiorata con l'usura degli pneumatici. Non sono pensati per essere pneumatici "prestazionali", ma sembrano quasi duri come uno.


Li riacquisterei o li rimonterei dopo l'inverno?

Non ne sono sicuro. Hanno alcuni attributi forti, in particolare usura ed efficienza nei consumi. Tuttavia, in termini di esperienza di guida e divertimento, i miei nuovi pneumatici invernali sono molto migliori e fuori ci sono ancora 10 °C, quindi non è ancora un inverno "vero", quindi dovrò seriamente prendere in considerazione delle alternative in primavera.