Bridgestone Adrenalin RE003

Questo è il mio secondo set di RE003 sulla mia BMW E90 equipaggiata con KW Street Comfort e freni potenziati; sono passato di recente agli RE005. Gli RE003 mi sono sempre sembrati degli pneumatici adatti alla guida: il fianco è notevolmente rigido, il che conferisce all'auto un avantreno più diretto e reattivo rispetto agli pneumatici Michelin PS4 standard. Offrono anche un grip nettamente maggiore sull'asciutto: sono più stabili a centro curva, mantengono la traiettoria con sicurezza e l'auto rimane ben bilanciata senza il tipico sottosterzo che si verifica con gli pneumatici PS4 più morbidi. L'ingresso in curva è immediato e, quando finalmente si stacca, è progressivo e facile da riprendere. Gli RE003 hanno una carcassa più rigida rispetto agli pneumatici top di gamma Michelin PS4S, e sono persino un po' più reattivi e stabili in curva, sebbene con un grip leggermente inferiore. Rispetto al vecchio S001 montato sulla mia auto, tuttavia, l'RE003 è un po' meno aggressivo, ma in cambio offre più grip sull'asciutto. Il compromesso è il comfort: la carcassa rigida rende la guida leggermente più rigida rispetto a molti concorrenti. Ma si guida comunque abbastanza bene per i miei gusti e offre un buon grip e un buon feedback sulla consistenza della strada. Le prestazioni sul bagnato sono accettabili, ma non eccezionali. Si comporta bene con pioggia normale, ma non è al livello di pneumatici moderni come il PS5, ed è decisamente più soggetto all'aquaplaning. Anche l'usura è più che accettabile per uno pneumatico ad alte prestazioni: ragionevole, ma si paga chiaramente per l'aderenza.

Gli RE003 hanno sostituito gli OEM RE050 e hanno percorso oltre 60.000 km. Questi pneumatici hanno un indice di usura del battistrada di 220, molto più alto degli RE050, da cui deriva la maggiore percorrenza chilometrica. Ma questo non toglie nulla alla risposta dello sterzo precisa e diretta e all'aderenza sicura sull'asciutto a ogni giro di ruota. Gli RE003 hanno un disegno del battistrada completamente diverso rispetto agli 050, con spalle esterne larghe e fianchi più rigidi che rendono le curve entusiasmanti e coinvolgenti. Il telaio della Fiesta ST è brillante, e gli RE003 lo completano, regalando sempre un sorriso. L'aderenza sul bagnato è buona ai limiti di velocità, ma come per qualsiasi pneumatico in caso di pioggia forte e persistente e acqua stagnante, si consiglia cautela. Ho studiato i pregi di molti altri pneumatici, purtroppo alcuni dei quali non sono disponibili a causa di ruote più grandi o prezzi esorbitanti. Gli RE003 offrono costantemente un rapporto qualità-prezzo migliore per quello che descriverei come un talentuoso tuttofare con un tocco sportivo per una guida grintosa quando necessario. Con 10 anni di esperienza nel motorsport competitivo alla guida di diversi pneumatici di alta gamma orientati alla pista, gli RE003 non sono da meno come pneumatici da strada. Al momento in cui scrivo, vengono nuovamente offerti con la formula "compra 3 e ricevi il 4° gratis", il che li rende più convenienti rispetto a PS5, Conti o Eagles.

Non capisco alcune di queste recensioni qui. Questi sono pneumatici estivi ad alte prestazioni. Non si acquista questo tipo di pneumatico per il comfort, l'uso a temperature molto basse, le piogge monsoniche o la lunga durata, questi sono pneumatici estremi con battistrada 220, mescola morbida e fianchi rigidi, estremamente aderenti, e la pressione degli pneumatici è fondamentale. Ho questi pneumatici su un'auto pesante da 1,9 tonnellate, 6.0L modificata da 500 CV e 700 Nm, e li ho anche su un'auto turbo a trazione anteriore. L'aderenza su asciutto di questi pneumatici... è super aggressiva e folle. Un po' più lenti a rispondere fuori centro rispetto agli pneumatici più rapidi, ma una volta in curva la risposta è praticamente immediata, con un feedback molto buono. Aderenza e maneggevolezza migliori rispetto agli pneumatici che ho provato: Potenza Sport, F1 Asym 3, Yoko V105, PS4, Eagle F1 Sport, RE050A, Pzero. Potenza Sport è il più vicino. RE003 era simile a Yoko AD08, non così aggressivo o duro come AD08, ma molto vicino. Gli pneumatici si adattano facilmente a tutti i modelli sopra elencati, tranne Potenza Sport, RE003 o AD08. Hanno una presa così forte anche sul bagnato in fase di decollo che mi ha davvero sorpreso. L'aquaplaning è stato sorprendentemente buono per me, anche in rettilineo è eccellente nell'espellere l'acqua, l'aquaplaning in curva è ancora buono ma un po' più basso, circa 5 km/h in meno rispetto ai Potenza Sport. Sono i primi pneumatici che ho montato sulla trazione anteriore turbo, che hanno attivato correttamente il torque vectoring e agganciato la ruota interna in modo rapido e deciso a qualsiasi angolo di sterzata, tirando l'auto in modo aggressivo e deciso in curva. Questi pneumatici sono incredibili per il loro prezzo.

Ho appena acquistato un nuovo set di questi dopo aver utilizzato gli stessi pneumatici per 4,5 anni e 40.000 km. Il prezzo è aumentato, ma tradizionalmente, gli RE003 sono stati pneumatici dalle buone prestazioni per chi ha un budget limitato. In precedenza ho utilizzato i Re003, prima gli S007 e prima ancora gli Eagle F1 Asymmetric 3, quindi la WRX ha visto alcuni pneumatici diversi nei miei 13 anni di proprietà, con una media di 10.000 all'anno. NVH è notevolmente maggiore rispetto agli Eagle F1 e agli S007, ma il prezzo è molto più basso. Per quanto riguarda le prestazioni, ho scoperto che danno un buon feedback e non sono vaghi o cose del genere. Non sono pneumatici da pista, ma piuttosto pneumatici solidi per le prestazioni stradali. Sul bagnato con trazione integrale, si sentono molto capaci e li ho spinti un po' in tali condizioni, ma altri che conosco con veicoli a 2 ruote motrici sono stati meno entusiasti dei loro Re003 sul bagnato. Sono efficaci sotto la pioggia, ma non eccezionali. Le Re004 non sono state rilasciate in Australia, ma ho sentito dire che sono migliori sul bagnato. Le prestazioni sull'asciutto sono ottime con queste, sono molto buone per una guida vivace. Il feedback dello sterzo è buono e prevedibile al limite, secondo me. Il set che ho appena sostituito l'ho usato sulla mia WRX da agosto 2019 e ha fatto 40.000 km e avevo un po' di usura interna che (se non fosse stata presente) avrebbe potuto farle durare circa 43.000 km. Nota, ho fatto la rotazione ogni 6-10 mesi in quel periodo e non ho sempre guidato con grinta, ma mi assicuravo che il motore non facesse crescere le proverbiali ragnatele.